三天時(shí)間過去，普羅斯特車隊(duì)的維修站才搭建完成，相比較法拉利、邁凱輪這樣的頂級(jí)車隊(duì)，基本上慢了差不多要一天。
哪怕就是今年加入1的“新兵”雷諾、豐田等車隊(duì)，都比普羅斯特車隊(duì)快了半天時(shí)間以上。
這里面跟普羅斯特車隊(duì)處于同一檔次的，只有米納爾迪、喬丹等幾個(gè)“窮比”難兄難弟。
要知道搭建維修站，可不像是搭建一間活動(dòng)板房那么簡(jiǎn)單，框架只是最基礎(chǔ)的東西，真正的難點(diǎn)是在于各種電腦、電纜、遙測(cè)儀器、通訊儀器的連接跟布線。
可不要小看這些電子元件，賽車所有的遙感數(shù)據(jù)傳輸跟語音通話，都是靠著滿布賽道的感應(yīng)器，才能做到跟車隊(duì)房同步。
不說數(shù)量，單單就是電腦加上電纜的重量，就高達(dá)數(shù)噸！這就是為什么，普羅斯特車隊(duì)的裝卸工會(huì)高達(dá)三十個(gè)人的原因，沒有這么多團(tuán)隊(duì)成員，想要兩三天時(shí)間里面搞定一切，幾乎是不可能的事情。
法拉利這些大車隊(duì)之所以快，就是因?yàn)樗麄兊难b卸員工高達(dá)五六十人，俗話說得好，人多力量大，自然效率上就比只有三十個(gè)裝卸工的普羅斯特車隊(duì)快。
不過任何事情也有例外，一般情況下廠隊(duì)都有著強(qiáng)悍的實(shí)力為依托，而美洲虎車隊(duì)，就是那個(gè)例外。
本身有著捷豹的汽車品牌，加上背后還有著福特這樣的世界級(jí)老牌汽車廠商為依托。不說比1里面的老牌法拉利、邁凱輪強(qiáng)，至少跟新兵雷諾、豐田旗鼓相當(dāng)吧？
結(jié)果美洲虎車隊(duì)的速度，僅僅比普羅斯特車隊(duì)快了那么一丟丟，內(nèi)部斗爭(zhēng)消耗了太多團(tuán)隊(duì)資源，就連車隊(duì)氛圍都開始“磨洋工”。
這種情形很像是上個(gè)賽季后期的普羅斯特車隊(duì)，氣氛崩盤的情況下，大家都是混一天算一天，反正上場(chǎng)就等著退賽，就這心態(tài)還想要效率？
所以張一飛有時(shí)候都同情尼基勞達(dá)，這么一位1傳奇車手，被福特請(qǐng)過來名義上是利用“名氣”鎮(zhèn)住車隊(duì)的內(nèi)斗。
實(shí)際上福特壓根不給尼基勞達(dá)足夠的權(quán)限，在事情壓不住的時(shí)候，還在不告知的情況下，直接把尼基勞達(dá)給解雇了，真是請(qǐng)來一個(gè)“背鍋俠”啊！
維修站搭建完成，張一飛從賓館前往了吉隆坡的雪邦賽道，賽車標(biāo)致引擎氣密性問題，還是讓他很擔(dān)憂。
上一站處子秀第六名積分區(qū)的成績(jī)，其實(shí)給了張一飛很大的底氣跟信心，他想要在雪邦賽道更進(jìn)一步，看是否能沖擊一下領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。
但是現(xiàn)在賽車的隱患，仿佛就給這個(gè)目標(biāo)蒙上了陰影。張一飛要求也不是很高，只要能撐過馬來西亞站就好，這樣下一站就能更換新的賽事發(fā)動(dòng)機(jī)。
驅(qū)車來到雪邦賽道，其實(shí)對(duì)于這條賽道，張一飛并不陌生。這輩子成為1職業(yè)車手就不用說了，熟悉1賽道算是基本的職業(yè)要求。
哪怕就是上輩子，張一飛都詳細(xì)了解過雪邦賽道，畢竟整個(gè)賽道就那么幾條1頂級(jí)賽道，身處這個(gè)行業(yè)之中，無論有沒有機(jī)會(huì)跑，了解一下也是應(yīng)該的。
雪邦賽道歷史上是1999年開始承辦1大獎(jiǎng)賽，比中國的東海大獎(jiǎng)賽足足要早了五年。算是亞洲除了鈴鹿賽道外，第二條專業(yè)的1賽道，不單單早于東海，還要早于巴林跟伊斯坦布爾賽道。
之所以會(huì)修建雪邦賽道，一是因?yàn)檫@個(gè)時(shí)代正好處于馬來西亞經(jīng)濟(jì)的巔峰，有錢有資本玩1游戲。另外一點(diǎn)就是這幾年，1聯(lián)盟正在積極向歐洲以外地區(qū)擴(kuò)展版圖，穩(wěn)固自己的老大地位，防止印地500賽車的崛起。
兩方面因素影響之下，雪邦賽道就應(yīng)運(yùn)而生，并且因?yàn)樗銐虻男拢詧?chǎng)地設(shè)施都非常先進(jìn)，能提供更為舒適的維修區(qū)，以及為媒體提供高科技的新聞中心。
此刻車隊(duì)維修站里面，三臺(tái)1賽車，其中有兩臺(tái)已經(jīng)組裝完畢，剩下張一飛的那臺(tái)編號(hào)13的賽車，依然還是處于零件狀態(tài)。
維修站發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)，普羅斯特車隊(duì)的工程師們，正在對(duì)賽事引擎進(jìn)行短暫調(diào)試跟檢修，盡量把這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)修修補(bǔ)補(bǔ)，達(dá)到符合賽事的要求。
科塞爾正雙手抱在胸前，一臉嚴(yán)肅的看著工作臺(tái)上發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)試，就連張一飛站到他身邊，都沒有注意到。
“科塞爾，現(xiàn)在情況怎么樣了？”
張一飛目光也是放在發(fā)動(dòng)機(jī)上面，不過嘴中卻朝著科塞爾問了一句。
“你什么時(shí)候來的？”
科塞爾有點(diǎn)意外，他完全沒有注意到張一飛什么時(shí)候進(jìn)入維修站的。
“剛到。”
“昨天維修站主體架構(gòu)搭建完成后，就已經(jīng)聯(lián)合標(biāo)致工程師，對(duì)引擎的氣密性進(jìn)行封閉。今天已經(jīng)進(jìn)行過兩輪短暫測(cè)試，暫時(shí)沒發(fā)現(xiàn)缸內(nèi)壓力不正常的現(xiàn)象。”
聽到科塞爾這么一說，張一飛也是松了口氣，剛才他進(jìn)來時(shí)候，看到科塞爾一臉嚴(yán)肅的表情，還以為事情不秒了。
“看來情況還不錯(cuò)。”
“賽車情況是不錯(cuò)，但是賽道不妙。”
科塞爾臉上的表情沒有絲毫變化，毫不遮掩的回了一句。
“怎么不妙了？”
“你沒看過賽道資料嗎？這幾天都是在房間里面睡覺？這種問題還需要來問我？”
面對(duì)科塞爾的反問三連，張一飛有點(diǎn)無言以對(duì)了，這德國老頭今天是吃槍藥了，怎么說話這么沖呢？
看來馬來西亞這種熱帶氣候，呆在高溫的發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)域，確實(shí)有點(diǎn)讓人心煩意燥啊！
不過想到高溫的時(shí)候，瞬間張一飛就明白，科塞爾所說的不妙是指哪方面了。
馬來西亞處于熱帶地區(qū)，哪怕現(xiàn)在只是北半球的春季，此刻雪邦賽道的溫度，都已經(jīng)快要接近40攝氏度了。這種高溫氣候，讓雪邦賽道成為眾多分站賽中最熱的一站，同樣也給發(fā)動(dòng)機(jī)降溫帶來了很大困難。
但這并不是最困難的地方，真正給賽車引擎很大壓力的，是雪邦賽道那兩條長達(dá)800米的長直道！
這兩條長直道，平均速度可以超過300/，極限速度甚至能達(dá)到夸張的320/。所以在這種長直道下，賽車都必然全油門加速，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)全轉(zhuǎn)速運(yùn)行。
科塞爾所說的不妙就是在這一點(diǎn)，短暫的測(cè)試并不能完全模擬長達(dá)一個(gè)多小時(shí)的正式比賽。現(xiàn)在測(cè)試能通過，不代表著面對(duì)高溫、高壓，標(biāo)志引擎依然還能穩(wěn)固，前景依然不是很光明，這可能就是科塞爾滿臉嚴(yán)肅的真正原因。
張一飛再次開口朝著科塞爾問了一句：“長直道會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)很大壓力，這一點(diǎn)有辦法解決嗎？”
“沒有。”
“那怎么辦？”
面對(duì)張一飛這個(gè)問題，科塞爾直接懶得回答，從他的態(tài)度中，張一飛得出兩個(gè)字“涼拌”！
不過就在這個(gè)時(shí)候，亨利開口安慰了一句：“飛，也別想的太嚴(yán)重，今天短暫測(cè)試很順利，氣密性問題應(yīng)該得以解決了。再說了，上一站不給沒出任何問題嗎？”
說完亨利還用著同情的眼神看了張一飛一眼，剛才的對(duì)話他都聽在耳中，科塞爾的這種態(tài)度，還真是完全沒考慮張一飛的心理承受能力啊。
畢竟張一飛只是一名賽道新人，面對(duì)可能發(fā)生的故障，肯定是心理壓力很大。結(jié)果比賽工程師沒有任何緩解意圖，完全把張一飛當(dāng)老牌車手看待了，這不知道這種態(tài)度，中國新人之前是怎么扛過來的。
雖然亨利知道張一飛心理素質(zhì)很不錯(cuò)，但這都已經(jīng)超乎新人界限了。
新人階段就遇到科塞爾這么一位前塞納策略使，并且還是超級(jí)激進(jìn)派，真不知道該說是張一飛的幸運(yùn)，還是他的“不幸”……
結(jié)果讓亨利沒想到的是，張一飛只是毫不在意的朝他笑了笑，然后繼續(xù)湊到科塞爾的身邊，跟他商討關(guān)于雪邦賽道的一些問題，絲毫沒有把剛才的壓力放在心上。
看到張一飛這個(gè)態(tài)度，亨利突然明白了，原來這小子就是一個(gè)受虐狂啊！
維修站搭建完成，并不意味著所有工序結(jié)束，后續(xù)還有車手休息間、辦公區(qū)域，甚至是廚房等等后勤設(shè)施。
分站賽兩周間隔時(shí)間，對(duì)于車隊(duì)來說是緊張的，但是對(duì)于車手來說，卻相當(dāng)?shù)膶捲！Ｖ辽購堃伙w能利用剩下來的這一周多時(shí)間里面，徹底的熟悉一下雪邦賽道。
無論模擬器上面開多少圈，都不可能完全百分之百的實(shí)地模擬。所以張一飛跟山本右京兩個(gè)人，接下來的幾天按照慣例，沿著雪邦賽道走了幾圈，并且記錄下了詳細(xì)的賽道數(shù)據(jù)。
正是在這實(shí)地勘探的幾圈里面，張一飛感受到雪邦賽道的難度，這里除了兩條夸張的長直道外，還有許多不同弧度的彎道，而且大多都是一些低速彎角，對(duì)于走線的操控挑戰(zhàn)很大。
另外還有一點(diǎn)讓張一飛感到很不舒服，那就是雪邦賽道除了高溫之外，還有著非常高的濕度。就相識(shí)國內(nèi)南方一些地區(qū)一樣，有一種異常的悶熱。
并且一周時(shí)間里面，張一飛就遇到了幾場(chǎng)不同時(shí)長的暴雨，這對(duì)雨戰(zhàn)技術(shù)跟輪胎選擇，也是一種挑戰(zhàn)。
了解的越多，張一飛就感到挑戰(zhàn)難度越大！
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