聽著亨利激動的聲音，張一飛有種恍然如夢的感覺，自己是不是聽錯了，或者說產(chǎn)生幻覺了？
但是過了十來秒之后，他看到了沙石緩沖區(qū)，那輛停在原地一動不動的邁凱輪賽車。
張一飛這才驚醒了過來，這一切都不是夢，自己是真的走了狗屎運(yùn)，撿了一個分站賽季軍，并且將在職業(yè)生涯第二站，就登上領(lǐng)獎臺！
隨之驚醒的，還有張一飛的野心！庫特哈德是跟巴里切羅碰撞才被擠出賽道的，也就是說，巴里切羅的賽車可能遭受到損傷，自己是不是有追上或者說超越巴里切羅的機(jī)會？
這個想法，是張一飛之前想都不敢想的事情，目前f1圍場里面，除了舒馬赫這尊大神無法撼動之外，其實(shí)巴里切羅在法拉利王朝的五年戰(zhàn)績，也可以用堪稱頂尖來形容。
法拉利王朝的這五年時間里面，巴里切羅進(jìn)入積分區(qū)的幾率高達(dá)百分之六十以上，登上領(lǐng)獎臺的也超過百分之三十。
這份戰(zhàn)績放在任何一個車隊里面，都能算得上是絕對的主力一號車手，得當(dāng)作寶貝供起來。
但是法拉利車隊的舒馬赫實(shí)在是太耀眼了，巴里切羅這如同神一般的戰(zhàn)績，硬是碰到一個超神的水準(zhǔn)，只能成為車隊里面的二號車手，甚至關(guān)鍵時候還要客串僚機(jī)。
不過話說回來，當(dāng)巴里切羅沒有了法拉利的光環(huán)加身，他的職業(yè)戰(zhàn)績可以用“崩盤”兩個字來形容。積分從每年f1賽季前三，直接掉落到十幾二十名的位置，簡直讓人不敢相信，這是同一名車手跑出來的戰(zhàn)績。
正是因為這種巨大的落差，很多人認(rèn)為巴里切羅是抱著法拉利大腿，才能跑出自己的巔峰戰(zhàn)績。而且這種論調(diào)，甚至還延伸到了邁克爾·舒馬赫身上，如果不是法拉利車隊那五年太強(qiáng)勢，舒馬赫是不可能拿到自己五連冠的。
當(dāng)然，非得這么說的話，這種因素也是有的。很多時候一個傳奇的誕生，講究的是天時地利人和面面俱到，差了任何一點(diǎn)，可能就要留下巨大的遺憾。
能達(dá)成五連冠這種奇跡一般的戰(zhàn)績，自然是需要車手跟車隊之間的完美契合。
只是說出這種論調(diào)的人，卻忘記了一個非常重要的事實(shí)。那就是舒馬赫還沒有進(jìn)入法拉利車隊的時候，他就已經(jīng)在貝納通車隊，拿到了兩個世界總冠軍的頭銜。
成績是無法抹滅的，強(qiáng)者成為傳奇可能需要一點(diǎn)運(yùn)氣，但舒馬赫的硬實(shí)力，是無可爭辯的！
“科塞爾，我現(xiàn)在落后巴里切羅多少秒，還有他撞車手的圈速，跟我目前的單圈速度比較是差多少？”
張一飛的這兩個問題，通過車隊語音系統(tǒng)，傳遞到了車隊成員的耳中。他們第一時間反應(yīng)不是回答問題，而是一種震撼。
沒錯，就是無比的震撼！
理論上一名新人車手，第一次得知自己能登上領(lǐng)獎臺，發(fā)送過來的發(fā)聵，應(yīng)該是歡呼慶祝跟喜悅，而不是第一時間詢問，前面車手的速度跟圈速。
張一飛能問出這個問題，毫無疑問他內(nèi)心里面的想法，是不滿足于現(xiàn)狀，還打算去挑戰(zhàn)更前面的巴里切羅。作為只跑了兩站，并且第一次有機(jī)會登上領(lǐng)獎臺的新人，分站賽第三的成績都還不滿足，想著去挑戰(zhàn)亞軍，怎么可能不讓人感到震撼？
相比較車隊成員的震撼呆住，科塞爾的一張老臉，卻罕見的掛上了笑容。
這才是自己當(dāng)初認(rèn)同中國小子的原因啊，狂妄的野心，不懼任何的挑戰(zhàn)，眼中只有冠軍頭銜，永不停下自己追逐的腳步！
“巴里切羅目前領(lǐng)先你大概10秒左右，撞車之后他的賽車整流罩出現(xiàn)問題，增大了很多阻力，現(xiàn)在單圈速度落后你差不多2秒。”
聽到這個數(shù)據(jù)，張一飛默默在腦海里面計算起來。
雪邦賽道的完賽圈數(shù)是55圈，自己沒有被舒馬赫套圈，所以跟巴里切羅還剩下最后四圈賽程。之前庫特哈德領(lǐng)先自己15秒，排在前面的巴里切羅只會領(lǐng)先的更多。
結(jié)果這一撞，直接撞掉了巴里切羅5秒的優(yōu)勢，直接差距只剩下10秒。賽車整流罩的故障，又讓巴里切羅的單圈速度落后2秒，四圈就能追回來8秒。
也就是說理論上，自己跟巴里切羅的差距，只剩下2秒！
這個差距放在雨戰(zhàn)里面，其實(shí)并不算什么夸張落后，甚至發(fā)揮好一圈就能輕松追上去。
但問題是，張一飛目前的圈速，已經(jīng)是自己的極限了。想要再單圈提升至少0.5秒，并且還要算上跟巴里切羅纏斗超越的時間，估計得單圈提升1秒才夠。
單圈提升1秒？算出這個數(shù)字，張一飛的嘴角出現(xiàn)一絲苦笑。
降雨時間越長，賽道排水能力就越差，積水自然也就越多。比賽來到這個時間點(diǎn)，面對這樣的賽道狀況，其實(shí)想的不應(yīng)該是去超車，而是如何守住自己的位置。
不單單是張一飛算出了風(fēng)險，車隊策略組也算出了風(fēng)險。
普羅斯特甚至親自通話道：“飛，我能理解你對于成績的渴望，但是現(xiàn)在的天氣跟路況，不適合再去做冒險的舉動，能登上領(lǐng)獎臺對于新人車手來說，已經(jīng)是足夠好的成績了。”
“飛，穩(wěn)住等比賽結(jié)束吧。”
亨利也是附和了一句，普羅斯特車隊從換上標(biāo)致引擎后，已經(jīng)好幾年沒有登上過領(lǐng)獎臺了。現(xiàn)在張一飛的成績算是普羅斯特車隊這幾年的歷史性突破，已經(jīng)可以穩(wěn)穩(wěn)的拿到手了。
要是因為最后的沖動，導(dǎo)致出現(xiàn)什么意外功虧一簣，那真是無法接受的局面。
科塞爾聽著車隊策略組的建議，他沒有說話，也沒有給出自己的決定。
站在他的立場，或者說按照科塞爾的性格，他會要求張一飛朝著更高名次沖擊。
但是科塞爾不是賽道上的車手，這樣說難免不會有站著說話不腰疼的嫌疑。
人生第一次有機(jī)會登上領(lǐng)獎臺，這對一名新人來說，絕對是非常鼓舞士氣的成績。要是因為自己的建議玩脫了，這個打擊可能接下來幾站賽事，張一飛都很難緩過來。
聽到車隊策略組的勸說，張一飛此刻內(nèi)心里面也是無比矛盾。之前野心的爆發(fā)，讓他生出了挑戰(zhàn)巴里切羅的想法。但是一旦理智的計算下來，就開始變得患得患失、畏手畏腳！
就在張一飛感到無法抉擇的時候，他剛好經(jīng)過了賽道中國觀眾的區(qū)域。他看著大雨中沒有撐傘，而是選擇揮舞著紅旗支持自己的場景，突然心中有了決定。
中國，不需要滿足現(xiàn)狀的車手，要的是勇于挑戰(zhàn)跟突破。
哪怕最終失敗，也好過畏縮不前！
“科塞爾，幫我關(guān)注下巴里切羅的圈速，另外還有輪胎的抓地力數(shù)據(jù)。”
聽到張一飛說出這句話，科塞爾就明白他的選擇了。
所以他堅定的回了一句：“你放心跑就是了。”
幾乎就是科塞爾的語音落下，張一飛的油門已經(jīng)深踩了下去，他要在雪邦賽道完成最后一次追趕，目標(biāo)——巴里切羅！
車速開始提升，那種穩(wěn)定性的反比下降，讓賽車的操控變得異常困難。甚至好幾次過彎的時候，張一飛都感覺到賽車已經(jīng)出現(xiàn)擺尾跡象，這就是輪胎抓地力不足的表現(xiàn)。
如果速度再快一點(diǎn)，或者說張一飛猛打了一把方向盤，擺尾就會徹底打滑，在賽道上面轉(zhuǎn)圈。
張一飛的速度提升，加上巴里切羅的速度放慢，已經(jīng)能肉眼感受到兩者距離的縮短。哪怕那些不知道張一飛跟車隊通話內(nèi)容的觀眾，此刻也能感受到他的追趕態(tài)度。
站在“高空”視角的賽道解說就更不用說了，他們能很夸張的看到張一飛一點(diǎn)點(diǎn)的靠近巴里切羅。速度快速拉近，代表著這名中國小子，并不滿足賽道季軍的位置，他還想要挑戰(zhàn)法拉利車隊固若金湯的亞軍位置！
“中國新人這是瘋了嗎？這種賽道狀況下還想更進(jìn)一步，就不怕到時候失控退賽，一切努力都白費(fèi)？”
看著賽道的瘋狂場景，之前還能遮遮掩掩的馬來解說莫哈達(dá)，這個時候終于說出了自己內(nèi)心的想法。
“crazy（瘋狂）！我從來都沒有見過如此強(qiáng)勢的車手，哪怕就是當(dāng)年的新人塞納，都輸現(xiàn)在的飛一籌。他要是真的超越巴里切羅，毫無疑問今天這場賽事，將載入f1的史冊！”
布倫德爾給出了這場賽事的最高評價，無論是從維修站發(fā)車的落后，到連超18輛車的震撼。還是現(xiàn)在，來到了比賽收尾階段，還有著朝第19名對手進(jìn)攻的勇氣。
張一飛的今天的這場賽事表現(xiàn)，將被世人給流傳下去，就如同雨中塞納的名號一樣。
可能在未來的某個階段，人們討論f1的時候，將會出現(xiàn)一個雨中張一飛的名號。不過相比較拗口的中文名字，布倫德爾更愿意把張一飛稱之為雨中飛人。
這種速度，真的就如同飛人一般，讓其他的對手望塵莫及！
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