張一飛此刻注意力放在巴里切羅身上，加上距離有點(diǎn)遠(yuǎn)，也沒辦法關(guān)注舒馬赫跟蒙托亞之間發(fā)生了什么。
但是他眼角的余光，能看到賽道上的觀眾全部都起身瘋狂揮舞自己手臂。這種情況絕對(duì)是出現(xiàn)了無比精彩的場(chǎng)面，才能引發(fā)現(xiàn)場(chǎng)觀眾的狂潮。
而這個(gè)階段能做到這種層次的，應(yīng)該只有蒙托亞超越舒馬赫的那一幕發(fā)生了。
其實(shí)從起步階段，庫(kù)特哈德突然出現(xiàn)的意外，張一飛就隱約有種預(yù)感。可能這場(chǎng)巴西大獎(jiǎng)賽，好像要慢慢的回到了歷史軌跡上面。
現(xiàn)在看來也確實(shí)如此，該發(fā)生的歷史性一幕，終究還是發(fā)生了。蒙托亞終于用舒馬赫來證明了自己，在巴西賽道上一戰(zhàn)成名，打消了世人對(duì)于印地冠軍實(shí)力的懷疑。
收起了心中的感慨，張一飛一腳地板油下去，瘋狂的開始提速追擊前面的巴里切羅。
歷史如果走回正規(guī)的話，那就意味著沒自己什么事了，這一點(diǎn)張一飛是無法接受的。
所以對(duì)不起了，自己必須要做那個(gè)破局者，1賽道上必須要留下自己的名字！
第六圈、第七圈、第八圈
賽道圈數(shù)開始不斷的攀升，可能是感受到了張一飛的壓力，巴里切羅無論是速度跟狀態(tài)，都比開始階段要好上很多，至少?zèng)]有讓張一飛再輕易的拉近距離。
另外一邊，海德菲爾德也是在張一飛的刺激下爆發(fā)出來，他死死的擋住了更后面的拉爾夫舒馬赫，保持了自己第五的排名。
要知道歷史上這屆巴西大獎(jiǎng)賽，海德菲爾德拿到了第三的好成績(jī)，也是第一次登上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。外界的印象也從普羅斯特車隊(duì)的垃圾車手，變成了索伯車隊(duì)的潛力車手，開始了自己的逆襲之路。
所以英特拉格斯賽道上，海德菲爾德的實(shí)力還是有的，真的全力以赴做好防守，想要超越他真不是那么容易。
之前張一飛要不是按照科塞爾的指令劍走偏鋒，至少還要被海德菲爾德給擋上幾圈，甚至幾十圈都有可能。
賽道上的局勢(shì)出現(xiàn)了一種僵持，拼盡全力的車手加上狹窄的賽道，讓超車變得不是那么容易。但是所有人都不想讓距離給拉開，都緊咬住前面的車手，等待著進(jìn)站時(shí)候的變化。
第二十五圈，張一飛開始第一次進(jìn)站換胎，普羅斯特車隊(duì)技師團(tuán)隊(duì)，早就已經(jīng)嚴(yán)正以待。他們知道現(xiàn)在賽道上局勢(shì)的嚴(yán)峻性，張一飛能追回自己第四的位置，難度其實(shí)非常之大，對(duì)對(duì)不能把這種優(yōu)勢(shì)，浪費(fèi)在進(jìn)站上面。
換胎加上加油，整個(gè)停站時(shí)間，普羅斯特車隊(duì)只用了15秒時(shí)間，比平均用時(shí)少了3秒多。這對(duì)于普羅斯特技師團(tuán)隊(duì)來說，也算是一個(gè)創(chuàng)紀(jì)錄的用時(shí)了，要知道正常情況下，他們也就是平均水準(zhǔn)，偶爾還會(huì)拖下后腿。
“飛哥，加油啊，超越巴里切羅！”
看著張一飛賽車遠(yuǎn)去，阿虎忍不住歡呼了一句。
今天賽道上沒有幾個(gè)中國(guó)支持者的身影，往日那種賽道上的中國(guó)紅，更是無影無蹤。
現(xiàn)在的張一飛，再次有了當(dāng)初在歐洲那種孤軍作戰(zhàn)的感覺，加上賽道上嘲諷跟譏笑的主場(chǎng)觀眾，又一次與世界為敵！
但是沒關(guān)系，無論是張一飛他自己，還是阿虎跟陳志，或者說普羅斯特車隊(duì)的成員，他們都相信張一飛能抗住壓力創(chuàng)造奇跡。
有能力站上巔峰的車手，本身就是與世界為敵，一路走過來的。
但是最終，曾經(jīng)的那些“敵人”，也只能抬起頭上仰望巔峰的存在！
普羅斯特車隊(duì)維修站爆發(fā)出潛力，海德菲爾德就沒有這么幸運(yùn)了，索伯車隊(duì)技師團(tuán)隊(duì)，甚至在緊張的壓力之下，還出現(xiàn)了配合失誤，極大的增加了他的停站時(shí)間。
與此相比較的，是威廉姆斯車隊(duì)的頂級(jí)團(tuán)隊(duì)水準(zhǔn)，本來拉爾夫舒馬赫跟海德菲爾德的差距，就非常微弱，需要長(zhǎng)時(shí)間的擋車壓制。
結(jié)果賽道上沒有獲得的勝利，技師團(tuán)隊(duì)幫小舒馬赫完成了，出站之后他的排位直接上升一位，再次來到了張一飛的后面。
面對(duì)這種情況，海德菲爾德除了無奈之外，也不能改變什么結(jié)果。
其實(shí)很多人都誤解了1賽事，它并不是什么個(gè)人競(jìng)技運(yùn)動(dòng)，而是一項(xiàng)團(tuán)隊(duì)運(yùn)動(dòng)。這個(gè)“團(tuán)隊(duì)”，其實(shí)并不是因?yàn)橛袃擅囀衷谫惖郎希钦к囮?duì)這個(gè)大團(tuán)隊(duì)。
從賽車研發(fā)階段開始，其實(shí)競(jìng)爭(zhēng)就已經(jīng)展開了，車手最終的勝利，都是靠著背后無數(shù)人的支持。說句難聽一點(diǎn)的話，把舒馬赫丟到現(xiàn)在的米納爾迪車隊(duì)里面，哪怕就是巔峰期，他也很難拿到世界總冠軍的成績(jī)。
畢竟你車技再?gòu)?qiáng)，能擋得住賽車沒事來個(gè)故障、熄火什么的嗎？要是壞在賽道上了，難道還能推著賽車奪冠？
法拉利車隊(duì)的停站時(shí)間，也大概就是15秒左右，跟普羅斯特車隊(duì)伯仲之間。不過這15秒算是普羅斯特技師團(tuán)隊(duì)超水平發(fā)揮，而對(duì)于法拉利技師團(tuán)隊(duì)來說，就是正常操作了。
要知道賽道上很多停站最短時(shí)間記錄，都是由法拉利車隊(duì)創(chuàng)造的，它能屹立在三巨頭車隊(duì)的位置幾十年不倒，靠著就是底蘊(yùn)跟實(shí)力！
第26圈、第27圈、第28圈一直來到了第40圈，張一飛終于靠著每圈可能千分秒的速度優(yōu)勢(shì)，拉平了跟前面巴里切羅的差距，終于來到了他的車后，步入了進(jìn)攻范圍區(qū)間。
這一段過程，不只是圈數(shù)上數(shù)字的提升，而是代表著無論巴里切羅還是張一飛，都沒有犯下任何失誤的資格，稍微哪個(gè)彎道出現(xiàn)失誤，前者可能會(huì)被超越，而后者就連車尾燈都看不到！
巴里切羅從張一飛來到第四之后，其實(shí)就時(shí)不時(shí)的看向后視鏡，發(fā)現(xiàn)里面沒有那輛藍(lán)色普羅斯特賽車身影的時(shí)候，他才算是松了一口氣。
但是這一次當(dāng)他看向后視鏡的時(shí)候，那一輛純藍(lán)色的賽車終于出現(xiàn)，瞬間巴里切羅的心情變得很復(fù)雜。
起步階段，巴里切羅確實(shí)做的不夠好，所以才給了蒙托亞超車的機(jī)會(huì)。但是經(jīng)過調(diào)整跟車隊(duì)的提醒之后，巴里切羅基本上恢復(fù)了狀態(tài)，隨后的圈速不說多么經(jīng)歷，但也絕對(duì)是在1分12秒左右，距離賽道記錄差不了多少。
結(jié)果就這種車速，還是被張一飛從后面給慢慢追上來了，這意味著張一飛的單圈速度，應(yīng)該都做到了在1分12秒以內(nèi)，甚至某圈最快速度，打破了賽道記錄！
巴里切羅此刻內(nèi)心里面是滿滿的震驚，甚至感到了一種無法言喻的壓力。
他很不想承認(rèn)，一名中國(guó)新人，能在巴西主場(chǎng)的英特拉格斯賽道上，給自己帶來的壓力。
不過有一點(diǎn)已經(jīng)很明顯了，張一飛越來越驚人的發(fā)揮，已經(jīng)讓巴里切羅，沒有了練習(xí)賽時(shí)候的那份自信。
這就是張一飛認(rèn)為巴里切羅的一個(gè)短板，他身上缺乏那種冠軍所擁有的血性跟王者氣質(zhì)，所以才注定他無法成為冠軍。如果同樣的情況放在塞納、舒馬赫身上，心態(tài)絕對(duì)不是如此。
哪怕就是放在以冷靜、保守著稱的普羅斯特身上，他要是再次面對(duì)張一飛的挑戰(zhàn)，絕對(duì)想的是就這種菜比新人，也敢在主場(chǎng)賽道上挑戰(zhàn)老子，等下就讓這孫子明白什么叫做實(shí)力！
但是巴里切羅沒有這份霸氣，所以他在自己巔峰期面對(duì)法拉利車隊(duì)讓車指令，都不敢做出任何反抗。甚至整個(gè)法拉利職業(yè)生涯期間，巴里切羅都對(duì)讓車事件閉口不談。
直到離開法拉利車隊(duì)了，才開始各種跟抱怨，說自己當(dāng)年受了委屈。
張一飛不知道巴里切羅此刻的心態(tài)，但是他能大概猜測(cè)巴里切羅的心態(tài)。也正是如此，從始至終張一飛都只是把巴里切羅給當(dāng)作一個(gè)強(qiáng)大的對(duì)手看待，而不是一個(gè)可怕的對(duì)手。
“飛，現(xiàn)在咬住巴里切羅，前面的雙頂點(diǎn)型復(fù)合彎道，就是超車機(jī)會(huì)，他在這個(gè)復(fù)合彎道的走線有瑕疵，就看你能不能抓住了。”
科塞爾再次給了張一飛的超車提醒，這是之前他不會(huì)做的舉動(dòng)。
因?yàn)榫腿缤铋_始的觀念一樣，策略組只是給車手做出最優(yōu)的選擇，而不是指揮1車手如何開車。
這個(gè)世界上，沒有哪位教練有資格指揮1車手開車，因?yàn)橘惖郎系那闆r瞬息萬(wàn)變，根本來不及指揮，另外就是水平上的差距，世界上最強(qiáng)的二十來號(hào)人，也不需要指揮。
但這一次，科塞爾開始過多的介入，因?yàn)橘惖郎蠌堃伙w遭受到的挑釁，他雖然從來沒說什么，也不會(huì)去矯情的安慰，但并不代表這他不憤怒。
張一飛是自己旗下的車手，甚至可以用中國(guó)的徒弟關(guān)系來形容，沒有人可以侮辱跟輕視張一飛，別說是巴里切羅，舒馬赫也不行！
所以在關(guān)注張一飛走線的同時(shí)，科塞爾其實(shí)也一直觀察著巴里切羅。沒有哪位車手一個(gè)多小時(shí)高強(qiáng)度賽程，可以做到走線毫無瑕疵，就看這個(gè)瑕疵能不能被人給發(fā)現(xiàn)，然后抓住機(jī)會(huì)超越。
巴里切羅的雙頂點(diǎn)復(fù)合彎道走線瑕疵，被科塞爾給發(fā)現(xiàn)了，至于能不能抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，就看張一飛他的操作了。
并且機(jī)會(huì)只有一次，以巴里切羅的實(shí)力，一旦發(fā)現(xiàn)自己出現(xiàn)瑕疵，下一圈絕對(duì)別想再重復(fù)出現(xiàn)第二次！
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