“普羅斯特車隊公告你看到了沒有，中國車手飛準(zhǔn)備重返賽道了�！�
“汽車雜志不是報道了嗎？問題是這小子新人賽季就遭遇車禍，缺席了三個多月的正賽，還能不能保持之前的水準(zhǔn)，我持懷疑態(tài)度�！�
“沒錯，有些車手遭遇過重大車禍后，都會有心理障礙，中國小子還是個新人，我覺得他要成為曇花一現(xiàn)的車手了�！�
“不一定，我感覺飛心理素質(zhì)很強(qiáng)悍，絕對不是那種發(fā)生事故就會畏懼賽道的人！”
“就算如此，他缺席的比賽太多了，本身就經(jīng)驗嚴(yán)重匱乏，現(xiàn)在拿什么跟場上的其他新人比？”
“對啊，蒙托亞在意大利蒙扎都已經(jīng)登頂分站冠軍了，基米狀態(tài)也逐漸好轉(zhuǎn)，甚至海德菲爾德成績都超越了飛，他落后太多了�！�
“哎，曾經(jīng)我都覺得他會是今年的新人王了，結(jié)果一場事故下來，大好局面都沒有了。”
“也不一定，最后還有三站比賽，雖然沖刺總冠軍沒希望了，但也有機(jī)會取得一個好成績。別忘了前年舒馬赫銀石賽道的撞車，他重返賽道照樣強(qiáng)勢。”
“飛他能跟舒馬赫比嗎？”
“為什么不能比，巴西大獎賽不是超了舒馬赫？”
“超一次車就能跟舒馬赫比了，你是在鬧呢？”
“無論現(xiàn)在局勢如何，我依然相信飛，因為我永遠(yuǎn)都不會忘記雪邦賽道的雨戰(zhàn)，巴西賽道的奇跡！”
歐洲最近興起的方程式論壇里面，一些車迷們正在激烈的討論著普羅斯特車隊關(guān)于張一飛重返賽道的公告。
這些評論里面，有意外的、有冷嘲熱諷的、有不看好的，也有支持的，甚至還有人拿舒馬赫當(dāng)年的撞車事故來比較的。
1999年的英國銀石賽道，舒馬赫以230的速度沖出賽道，砂石緩沖區(qū)都沒能停下舒馬赫的法拉利賽車，徑直撞到了最外層的輪胎防護(hù)墻上面。
這次撞擊讓法拉利賽車整個車頭都損毀，輪胎穿透了底盤侵入駕駛艙空間，導(dǎo)致舒馬赫的左腿兩處骨折，從而退賽。
這是舒馬赫職業(yè)生涯中，最嚴(yán)重的一場事故，足足養(yǎng)傷了四個月才重返賽道。幾年后舒馬赫回憶當(dāng)時的場景，都還心有余悸的說道：“事故發(fā)生的非常離奇，我當(dāng)時真的以為自己會死�！�
重返賽道之后的舒馬赫，整個賽季也只剩下最后兩站比賽，他已經(jīng)沒有爭奪世界冠軍的希望。于是全力輔佐隊友埃迪埃爾文，希望他能沖擊世界總冠軍頭銜。
只是很可惜，埃迪埃爾文還是以2分之差，輸給了芬蘭傳奇車手米卡哈基寧，僅僅只是拿了亞軍。但是憑借著舒馬赫跟埃爾文的積分，法拉利車隊還是拿到了當(dāng)年的車隊冠軍頭銜。
如果沒有舒馬赫的事故退賽，可能七冠王不是舒馬赫極限，他將沖刺到八冠王的高度！
而埃迪埃爾文，也算得上是唯一一位，能讓巔峰舒馬赫當(dāng)“僚機(jī)”的車手。想著以后能吹噓當(dāng)年車神幫我開過路，幫我擋過車，也是倍有面子的一件事情。
張一飛現(xiàn)在的處境，就跟99年的舒馬赫很像，三個多月的養(yǎng)傷時間，讓他缺席了9站比賽，距離2000賽季的結(jié)束，只剩下最后三場正賽了。
其實按照正常兩周一場的比賽頻率，加上還有夏休期半個月的休賽，張一飛是不會缺席這么多場的。
主要原因是在養(yǎng)傷期間的分站賽事，基本上都是在歐洲賽道舉辦，與1海外站相比，歐洲賽道的轉(zhuǎn)場對于車隊來說方便許多，效率也得到極大的提升。所以很多分站賽事的間隔時間，也被壓縮到了一周。
正是因為這種種因素，才導(dǎo)致了張一飛缺席九站比賽之多。
“一飛君，負(fù)重要不要減輕一點，你傷好沒多久。”
車隊健身房內(nèi)，張一飛正在做著體能訓(xùn)練，養(yǎng)傷期間的訓(xùn)練量下降，以及右腿沒有辦法受力導(dǎo)致的肌肉退化，都是需要解決的問題。
特別是對于1車手來說，強(qiáng)大的肌肉力量是必備條件，否則就無法精準(zhǔn)的控制油門跟剎車踏板。任何一個彎道百分之一的速度誤差，都會成倍的增加沖出賽道的風(fēng)險。
因為對于1賽事來說，從來都沒有什么冗余的說法，任何一次過彎都是在刀尖上跳舞，去挑戰(zhàn)著速度的極限，這就要求車手對于賽車有絕對的操控能力。
“放心吧，我沒那么脆弱�！�
張一飛笑著對武田純子說了一句，然后繼續(xù)。
之前因為尋找投資的因素，連日的奔波讓張一飛傷勢恢復(fù)的很慢。不過在搞定了入股普羅斯特車隊的事情之后，基本上其他事情都不用張一飛操心，他已經(jīng)做到了自己能力極限，接下來就成敗看天了。
所以加上夏休期的兩個月時間里面，張一飛都是在安心的養(yǎng)傷。以他的身體素質(zhì)，骨裂這種傷勢只要能得到良好的修養(yǎng)，恢復(fù)速度很快。
基本上只用了一個月時間，張一飛就沒什么大礙，開始做著康復(fù)訓(xùn)練。而現(xiàn)在隨著比賽時間臨近，之前的康復(fù)訓(xùn)練強(qiáng)度，明顯不能達(dá)到賽事強(qiáng)度的要求，所以張一飛開始按照正常體能標(biāo)準(zhǔn)，加大了自己的訓(xùn)練量。
就在這個時候，科塞爾也走進(jìn)了健身房，他并沒有關(guān)注張一飛的訓(xùn)練強(qiáng)度，而是開口問了一句：“奧地利1賽道數(shù)據(jù)記住了沒有？”
“這幾個月就準(zhǔn)備一條賽道，怎么可能記不住？”
張一飛很肯定的回了一句，養(yǎng)傷期間就已經(jīng)確定了重返賽道的時間點，所以最近兩個月，張一飛基本上沒事做的時候，就是記奧地利1賽道的數(shù)據(jù)，以及觀看比賽走線視頻，
可以這么說，奧地利1賽道，是張一飛除了揭幕戰(zhàn)澳大利亞阿爾伯特公園賽道外，準(zhǔn)備時間最長的賽道了，甚至有過之而無不及。
“嗯，練習(xí)賽可能會有個適應(yīng)過程，盡量注意安全�！�
科塞爾聽到張一飛的回答，居然罕見的叮囑了一句。
張一飛養(yǎng)傷期間，雖然并沒有放棄對于賽道的了解，甚至后期也開上了賽車模擬器。
但是賽車模擬器終究跟真正的駕駛1賽車不同，更別說受限于這個時代的科技水平，哪怕就是二十年后最先進(jìn)的賽車模擬器，很多駕駛感受也沒辦法模擬出來。
所以張一飛即將面對的練習(xí)賽，算是時隔幾個月之后，“首次”接觸到1賽車，對于一名賽道新人來說，“手生”的因素肯定是有的。
張一飛已經(jīng)遭遇過一次嚴(yán)重的賽道事故，所有人都不想這種事情再發(fā)生一次，哪怕一向激進(jìn)的科塞爾，此刻都是把安全給擺到了更高的位置。
“科塞爾，這可不像是你的風(fēng)格啊，不應(yīng)該說全油門跑的更快一點嗎？”
面對張一飛的調(diào)侃，科塞爾臉上表情不為所動，只是淡淡的回了一句：“你不怕死的話，也可以試試全油門跑1賽道。”
“那還是算了吧，畢竟我還年輕”
奧地利1賽道，是一條典型的高速賽道，而且跟蒙扎以及霍根海姆賽道的純粹快不同，1賽道的危險性要高許多，因為會面對很多沒有緩沖的高速彎。
比如說最著名的博世彎，處于一條下坡的長直道上。賽車在直道跟下坡的配合下，最高時速會驚人的超過350，然后在沒有任何緩沖的情況下進(jìn)入右轉(zhuǎn)彎。
以350的速度過彎是不可能的，所以在進(jìn)入博世彎之前，所有的車手都會瘋狂的減速。加上1賽道低下壓力調(diào)校的特性，賽車的底盤都是放到了最低。
于是在奧地利1賽道上，觀眾能看到因為瘋狂減速，車身姿態(tài)下壓，導(dǎo)致底盤直接刮到賽道路面，一路火星四濺的場景。
而且類型的這種彎道，在1賽道上還不止一處，危險程度是可想而知。所以就連科塞爾這種激進(jìn)份子，都意外的囑咐起張一飛，而不是讓他去跑出更快的圈速。
當(dāng)然，這只是練習(xí)賽階段，至于到了排位賽或者正賽，科塞爾到底是要速度還是安全，就是另外一個問題了。
張一飛這邊為奧地利大獎賽做準(zhǔn)備，其他車隊的車手同樣也沒閑著，特別是那些跟張一飛有直接競爭關(guān)系的車手，比如說威廉姆斯車隊蒙托亞、邁凱輪車隊的基米萊科寧等等。
“蒙托亞，馬上飛就要重返賽道，到了證明你自己的時候了。”
威廉姆斯爵士看到普羅斯特車隊公告后，也是朝著蒙托亞提醒了一句，不過更多是用著刺激蒙托亞的語氣。
“他已經(jīng)沒有任何機(jī)會了�！�
蒙托亞冷漠的回了一句。
現(xiàn)在的蒙托亞，跟當(dāng)初剛進(jìn)入1的時候，已經(jīng)有著很大的不同。
那時候的蒙托亞，驕傲、自負(fù)、更多是在外在的表現(xiàn)自己。
印地世界冠軍、卡特賽車最年輕衛(wèi)冕冠軍，新人階段就進(jìn)入三巨頭車隊。這些成就讓蒙托亞成為了天之驕子，站在了所有新人中最耀眼的位置，聚光燈就籠罩在他的頭頂。
蒙托亞有驕傲跟自負(fù)的本錢！
但是賽道上接連的失敗，一次次粉碎著蒙托亞的自信跟驕傲。巴西大獎賽上的撞車，更是把他推向了輿論的焦點，因為明眼人都能看出來，蒙托亞沒有那一撞，他還要輸張一飛一次！
1比賽里面，輸其實沒什么，所有車手都輸過。但是輸不起，就是另外一種概念了，就連車神舒馬赫，類似事情都成為了自己的黑點。
所以蒙托亞在巴西大獎賽上的一撞，不但沒有用勝利證明自己比張一飛強(qiáng)，相反還讓很多曾經(jīng)支持他的車迷，都開始指責(zé)他是不是輸不起？
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