無論熊龍多么不服，多么不甘，這個世界就是如此，不是你努力過就一定比別人強。
天賦之所有沒有被展現(xiàn)出來，就是因為大多數(shù)人努力程度之低，根本就沒有到拼天賦的時候！
熊龍更加不知道，張一飛能有今天的實力，在賽道上跑出這樣的圈速，是因為在幕后，張一飛比他認(rèn)知的要更加努力，甚至是遠遠超越了自己！
當(dāng)天賦比你高，還比你更努力的時候，就沒有理由比你還差。
半邊彎道過去，排名沒有發(fā)生變化，今天賽道上的前排車手，可以稱得上是巔峰對決。
他們可能不是目前1圍場內(nèi)綜合實力最強的車手，比如說巴里切羅、庫特哈德、拉爾夫舒馬赫等人，并沒有在前排車手的行列之中。
但是這幾名車手，可以說在印第安納波利斯賽道上，都做足了準(zhǔn)備，并且把自己的優(yōu)勢給徹底發(fā)揮了出來，所以他們才能名列前茅！
而且因為之前基米萊科寧的起步撞車，導(dǎo)致后排車手都要繞開他們兩個人起步。所以在第一圈，賽道上就出現(xiàn)了很明顯的兩個梯隊，從第六名的巴里切羅開始，后排車手被明顯拉開了一個檔次。
復(fù)雜彎道過后，進入了一個短直道，從這一段開始，另外半邊就是印地橢圓賽道的布局，開始要進入長直道跟高速彎的路段。
說實話，對于剛開始跑印第安納波利斯賽道的張一飛來說，復(fù)雜彎道的難度是最大的。因為他沒有掌控之前，無法跑出最快的過彎速度，很容易就被對手給超越。
但是對于現(xiàn)在的張一飛來說，他最艱難的地方，變成了前面高速路段。因為彎道復(fù)雜，可以靠著自己的實力跟努力去掌控，而賽車性能的落后，是短時間里面沒有辦法改變的事情，他將遭受很大的挑戰(zhàn)！
果然在進入短直道之后，后面的舒馬赫就開始蠢蠢欲動，靠著尾流跟法拉利賽車性能優(yōu)勢，拉近跟張一飛之間的車距。
張一飛這時候并沒有想著去擋車舒馬赫，而是一腳地板油下去，玩命追趕著前面的蒙托亞。自己一定不能因為擋車，就被前面的蒙托亞給甩掉，這條賽道上任何落后，想要再追趕上蒙托亞，都會變得異常困難。
他不只是想要戰(zhàn)勝舒馬赫，更要戰(zhàn)勝前面的蒙托亞，所有印地王者，都必須要被我張一飛踩在腳下！
連續(xù)五輛賽車，以極快速度進入第一個弧形彎道，高速彎帶來的值，把張一飛給死死的壓在作為上面，想要抬起手臂操控方向盤，都變得異常困難。
但是沒有任何一位車手，因為值而減慢自己的速度，五輛賽車以一條長蛇陣型，依次呼嘯而過，車距近的驚人！
穿過第一道弧形彎，迎來了一段長賽道，所有車手在出彎之后，基本上都是地板油加速。張一飛這個時候快速走線，擋在了舒馬赫前面，短直道他有信心靠尾流不被舒馬赫超過去。
長直道上面，賽車的性能差距將被放大，哪怕就是吃上前面蒙托亞的尾流，都無法保證舒馬赫追不上來。因為自己賽車同樣破開了一條空氣通道，讓法拉利賽車的速度更快！
而且舒馬赫利用“彈弓效應(yīng)”的車技，絕對是教科書級別的，張一飛真的不敢對這位車神級別的車手，有任何一絲的放松跟大意。
全油門加油，依靠著尾流效應(yīng)，車速從開始的320，很快的就突破到了350，而且這個數(shù)值還在上升。
不過在印地賽車沒有改版增重之前，它們的極限速度，可以高達驚人的420，所以說現(xiàn)在1賽車的速度并不是賽道的極限。
但是在印地賽車的常規(guī)剎車點，1賽車并沒有點下剎車，因為氣動布局的關(guān)系，1賽車極限速度可能沒有印地賽車那么夸張，但是在彎道的穩(wěn)定系上面，是要遠遠的超過印地賽車。
這也就是為什么，印地500賽事選擇了簡單的橢圓賽道，而1賽道局部要復(fù)雜的多。因為印地賽車科技含量不如一級方程式，直線加速的達成難度，要遠遠低于彎道的控制穩(wěn)定性。
“前排的幾位車手速度都非常驚人，哪怕就是身處解說席，我都能切身感受到，他們對于美國大獎賽勝利的渴望。僅僅只是第一圈，斗爭就進入了白熱化階段，任何一名車手的失誤，都會導(dǎo)致被遠遠甩在后面，誰都不敢掉隊！”
“進入長直道后，依靠前車的尾流，他們的速度快了。而前方就是臭名昭著的13號死神彎，馬上就要來到剎車點了，但他們的速度沒有絲毫的放慢。”
“已經(jīng)過了常規(guī)剎車點，蒙托亞依然沒有減速，他后面的飛跟舒馬赫等人，更是在賽車尾流的加成下，遠遠超過了一般過13號死神彎的速度，他們是想要干什么，直接就冒著生命危險，在這里決出勝負(fù)嗎？”
布倫德爾驚訝的看著賽道上局勢，第一圈的競爭激烈程度，真是遠超以往的賽事。但問題是，前方就是印地賽道上最著名的死神彎，超過三十位印地車手在這個彎道上殞命，這些1車手，真的沒有意識到死神彎的危險嗎？
就在布倫德爾話音落下的時候，頭車蒙托亞，終于一腳踩下了剎車。
作為印地車手，他比其他1車手，更加了解13號彎的風(fēng)險。甚至在他印地賽車職業(yè)生涯中，親眼見證過一名車手撞在水泥墻上，最終發(fā)生車毀人亡的慘劇。
了解危險，才會敬畏，所以蒙托亞不得不踩下剎車，減速通過13號死神彎。
幾乎就是在蒙托亞踩下剎車的瞬間，后面的張一飛也做出同樣動作。他之前在排位賽最快圈速中，冒險以極端晚剎車的方式，通過了一次13號死神彎。
那次過彎走線，真的已經(jīng)不在張一飛的掌控之中，整輛賽車在慣性推動之下，也沖出跑道白線，貼在了水泥墻的邊緣。
甚至有那么一瞬間，張一飛感悟到這個彎道，為什么會被稱之為死神彎。因為一面高聳的水泥墻就在你身側(cè)，撞上去就會沒命，這種感覺就好比死神站在旁邊，默默的注視著這輛經(jīng)過的賽車。
體驗過一次“死神降臨”的感覺，張一飛不想再體驗第二次，而且在賽車尾流的加持之下，他的尾速其實還要超過前車。蒙托亞都已經(jīng)選擇剎車了，張一飛這時候還不踩下剎車，必然會在這個彎道失控！
張一飛減速之后，緊接著舒馬赫、維倫紐夫、熊龍等車手，接連做出了同樣的動作。其實每位車手最初的想法都是一樣的，那就是拼一把，賭對手怕死正常剎車，而自己靠著晚剎車的優(yōu)勢，在13號死神彎完成超越。
但問題是如此接近的情況下，誰都不敢正常剎車，所以大家都在對峙著。一直到接近過彎極限，所有車手才不得不選擇減速過彎。
13號死神彎過去，將來到印第安納波利斯賽道最長的一段直道，并且經(jīng)過起始線，全油門時間高達23秒，賽車的直線加速能力，將在這里發(fā)揮到極致。
后面的邁凱輪車手庫特哈德，開始在這條長直道，向前面巴里切羅進攻。裝備奔馳引擎的邁凱輪賽車，紙面性能就是目前賽道上最強的，所以全油門路段，就是庫特哈德最好的發(fā)揮時刻！
但是法拉利賽車的性能同樣不弱，上一站的失利，讓車隊對于巴里切羅的發(fā)揮很不滿。
作為目前舒馬赫唯一的世界總冠軍競爭對手，巴里切羅得到的車隊指令，就是不惜一切代價擋住庫特哈德。只要他在這一站沒有辦法得到積分，世界總冠軍頭銜，就能提前鎖定在舒馬赫的身上，他將四度加冕為王！
所以巴里切羅放棄了對于前面熊龍的追趕，全力擋車庫特哈德，執(zhí)行法拉利策略組的指令。
這就是僚機的命運，關(guān)鍵時刻，巴里切羅沒得選擇。
另外一位法拉利車手舒馬赫，他的腦海里面，可沒打算只是安穩(wěn)跑完，守住這個世界總冠軍頭銜就行了。
舒馬赫可能沒有塞納那么激進，但更沒有普羅斯特的那種保守。無論是世界總冠軍，還是美國大獎賽分站冠軍，我全都要！
所以長直道上面，他利用法拉利賽車性能優(yōu)勢，快速的追上了前面的張一飛，做了一個從右邊超車的假動作后，吸引張一飛去擋車。
然后猛地一下變道，利用“彈弓效應(yīng)”彈射，從左邊快速超越張一飛，前鼻翼瞬間就越過了普羅斯特賽車的后輪。
“叼！舒馬赫這操作跟反應(yīng)真他媽的快！”
維修站里面的阿虎，看著墻上的轉(zhuǎn)播電視，緊張的捏緊了拳頭。
從來都沒有人懷疑舒馬赫的實力，只是在對決之中，才能真正感受到舒馬赫實力的恐怖。
開始的假動作，到瞬間吃上尾流，然后利用真空效應(yīng)彈射，舒馬赫這一系列操作快的簡直夸張，并且沒有絲毫拖泥帶水。就連看的觀眾都沒有反應(yīng)過來，張一飛要應(yīng)對的難度可想而知。
舒馬赫如此凌厲的超車舉動，也能讓觀眾感受到，這位賽道上最強的1車手，心里面對于1號彎被超車，還是很不爽的。
他不打算讓張一飛，有第二圈領(lǐng)先的機會！
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