張一飛回答完這句話后，就沒(méi)有再繼續(xù)跟阿隆索說(shuō)下去，專(zhuān)心致志的看著轉(zhuǎn)播屏幕上的房車(chē)墊場(chǎng)賽。
身旁的阿隆索也沒(méi)有繼續(xù)開(kāi)口詢(xún)問(wèn)，而是陷入了一種沉思之中，那自己又是為了什么而戰(zhàn)呢？
是曾經(jīng)的夢(mèng)想，還是不屈的意志？或者說(shuō)在米納爾迪車(chē)隊(duì)受到的菜鳥(niǎo)嘲笑？
只有想明白自己為什么而努力，才能在賽道上有著必勝的信念，爆發(fā)出自己全部的潛能跟實(shí)力。
歐洲房車(chē)錦標(biāo)賽時(shí)長(zhǎng)，沒(méi)有F1練習(xí)賽那么長(zhǎng)，大概半個(gè)小時(shí)不到就結(jié)束了，謝天成跟周云輝兩個(gè)人，并沒(méi)有拿到什么好的名次。
相對(duì)來(lái)說(shuō)周云輝有著德國(guó)DTM的底子，還能保持中下游的競(jìng)爭(zhēng)力。而謝天成很明顯跟不上歐洲車(chē)手的節(jié)奏，就連完賽都沒(méi)有做到，直接撞在了摩納哥賽道護(hù)欄上面。
不過(guò)因?yàn)樗俣鹊年P(guān)系，撞車(chē)事故并不嚴(yán)重，人也沒(méi)受什么傷，只是比賽提前結(jié)束了。
對(duì)于這種結(jié)果，張一飛心里面并不是很意外，無(wú)論是這個(gè)時(shí)代還是后世，中國(guó)房車(chē)手放在世界范圍內(nèi)，其實(shí)都是最弱的一環(huán)，甚至還不如方程式。
后世唯一的中國(guó)房車(chē)世界冠軍，還是由方程式車(chē)手跑不下去，轉(zhuǎn)型房車(chē)賽得來(lái)的。
所以他們兩個(gè)人的成績(jī)，早就已經(jīng)在張一飛的預(yù)料之中，而且相比較歷史上的成績(jī)，這個(gè)時(shí)代能有兩位中國(guó)車(chē)手來(lái)到歐洲參加房車(chē)賽事，已經(jīng)算是很大的進(jìn)步了。
房車(chē)墊場(chǎng)賽結(jié)束之后，張一飛回到了休息室，閉目養(yǎng)神了一會(huì)兒，準(zhǔn)備迎接下午兩點(diǎn)的第二場(chǎng)練習(xí)賽。
阿隆索沒(méi)有選擇休息，他坐在電視面前，看著第一場(chǎng)練習(xí)賽的錄像，而且特別關(guān)注張一飛的走線。
說(shuō)實(shí)話，這一場(chǎng)摩納哥練習(xí)賽，是目前為止對(duì)阿隆索沖擊最大的一場(chǎng)。他之前是落后張一飛，卻始終認(rèn)為自己有追趕反超的機(jī)會(huì)，今天張一飛這一場(chǎng)比賽的表現(xiàn)，讓阿隆索內(nèi)心里面隱約有著一種絕望。
要知道去年阿隆索雖然沒(méi)有認(rèn)真完整跑過(guò)，但是至少來(lái)到過(guò)摩納哥賽道，而張一飛卻因?yàn)轲B(yǎng)傷，就連摩納哥賽道長(zhǎng)什么樣都不知道。
現(xiàn)在的差距卻如此之大，甚至可以說(shuō)不在一個(gè)檔次上，必勝的信念也是需要實(shí)力作為依托的，能在摩納哥賽道上跑出最快圈速，就是實(shí)力的展現(xiàn)。
難道說(shuō)這個(gè)時(shí)代，真的有俯視眾生的超級(jí)天才車(chē)手存在嗎？
阿隆索認(rèn)同張一飛的天賦，卻不認(rèn)同自己是一名平庸的車(chē)手，所以想要找出到底差距在哪里，觀看比賽錄像就是最好的方式之一。
不單單是阿隆索在比賽間隔期間這樣做，其他車(chē)隊(duì)的車(chē)手，基本上都在認(rèn)真觀看著張一飛的比賽錄像，甚至包括處于巔峰的舒馬赫，以及自大到傲慢的海利歐。
海利歐的身旁坐著他的比賽工程師達(dá)倫，這位達(dá)倫并不是傳統(tǒng)的F1比賽工程師，而是跟隨著海利歐一起，從印地車(chē)隊(duì)轉(zhuǎn)型過(guò)來(lái)的。
科塞爾曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，在車(chē)技上面F1車(chē)手不需要?jiǎng)e人教他們?cè)趺撮_(kāi)，因?yàn)槟苓M(jìn)入F1圍場(chǎng)，本身就證明他們是這個(gè)世界上最強(qiáng)大的車(chē)手。
這個(gè)理念，也是海利歐跟達(dá)倫所信奉的，唯一區(qū)別就在于，張一飛這邊是科塞爾這么認(rèn)為的。而在海利歐那邊，卻不是由達(dá)倫提出來(lái)的，而是海利歐自傲的認(rèn)為自己不需要任何人教導(dǎo)。
“飛的走線非常完美，而且彎道賽車(chē)穩(wěn)定性很好，沒(méi)有出現(xiàn)任何的偏移。”
達(dá)倫認(rèn)真分析著張一飛的走線跟賽車(chē)穩(wěn)定性，想要從中找出短板跟漏洞。
但是很可惜，他看到的就是如同教科書(shū)一般的畫(huà)面，如果這不是一輛普羅斯特賽車(chē)，那么達(dá)倫一定會(huì)認(rèn)為，這是紅色的法拉利賽車(chē)，才能跑出來(lái)的畫(huà)面。
海利歐臉上的表情有些難看，這種技術(shù)方面的東西，他怎么可能看不出來(lái)。
只是海利歐不愿意相信，張一飛能開(kāi)出這么完美的走線，并且在賽車(chē)加速性能上面，也絲毫不輸于自己的雷諾賽車(chē)。要知道雷諾賽車(chē)可是少了個(gè)檔位，相當(dāng)于放棄了極限速度的優(yōu)勢(shì)，去追求低速度下的加速感。
要是這樣都打不過(guò)普羅斯特AP05這種七檔位賽車(chē)，那么毫無(wú)疑問(wèn)，自己面對(duì)的就是一輛真正的“火星車(chē)”。
不過(guò)按照之前的賽道表現(xiàn)，普羅斯特賽車(chē)很強(qiáng)，但也沒(méi)有強(qiáng)到現(xiàn)在這種地步，改動(dòng)的翼片套件效果就這么好嗎？
問(wèn)題是雷諾賽車(chē)這次也使用了全新的側(cè)翼，為什么達(dá)不到張一飛這種速度？
看著海利歐沒(méi)有說(shuō)話，了解他的達(dá)倫，就明白這位年輕的美國(guó)車(chē)手，又陷入到不服輸?shù)臓顟B(tài)的中去了。
于是他寬慰了兩句回道：“海利歐，你這次圈速差距，跟飛其實(shí)沒(méi)什么區(qū)別，放在正賽中，對(duì)最后結(jié)果也沒(méi)有多大影響。”
“接下來(lái)的第二場(chǎng)練習(xí)賽，我相信只要你保持這種狀態(tài)，絕對(duì)可以打破中國(guó)車(chē)手的最快圈速，這場(chǎng)賽事只是剛剛開(kāi)始罷了。”
面對(duì)達(dá)倫的寬慰，海利歐絲毫不為所動(dòng)，眼神中流露出一種不屑，自己需要這種失敗者的安慰？
“告訴車(chē)隊(duì)技師組，下一場(chǎng)練習(xí)賽把賽車(chē)懸架給調(diào)到中等，底盤(pán)下降3毫米，還有配上超軟胎。”
海利歐開(kāi)口說(shuō)出了一連串的更改方案，這些跟張一飛在賽道上的反饋調(diào)校，幾乎是完全相反的設(shè)定。
聽(tīng)到海利歐這段話，達(dá)倫的眉頭皺了一下，他身為比賽工程師，自然知道這樣調(diào)校的后果是什么。
先不說(shuō)操作難度的加大，過(guò)硬的懸架在騎上路肩時(shí)候，有損壞的風(fēng)險(xiǎn)。單單是底盤(pán)高度調(diào)低3毫米，在面對(duì)高低起伏的摩納哥賽道，就有很大的托底風(fēng)險(xiǎn)。
要知道F1比賽里面，托底可不止是對(duì)賽車(chē)損壞那么簡(jiǎn)單，一旦發(fā)現(xiàn)底盤(pán)下面的木條嚴(yán)重，可是會(huì)取消正賽成績(jī)的。海利歐這么做，他怎么保證自己在賽道上不會(huì)托底？
為了在圈速上面贏張一飛，就連基本的常識(shí)都不顧了嗎？
“其他都可以接受，但是底盤(pán)不能再調(diào)低了，這種高度一定會(huì)磨損到下面的木條。”
面對(duì)比賽工程師的提醒，海利歐很無(wú)所謂的說(shuō)道：“我已經(jīng)把懸架給調(diào)硬了，這樣車(chē)身擺動(dòng)幅度將減少，剛好可以抵消底盤(pán)調(diào)低的風(fēng)險(xiǎn)。只要我能極限控制賽車(chē)，就能把木條最終磨損程度，控制在賽后檢驗(yàn)合格的標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)。”
“但是……”
達(dá)倫還想要再說(shuō)點(diǎn)什么，卻被海利歐給粗暴的打斷道：“沒(méi)有但是，就按照我的方案去調(diào)教，你是對(duì)我的操控沒(méi)有信心嗎？”
當(dāng)這句話反問(wèn)出來(lái)，達(dá)倫徹底不知道該說(shuō)什么好，這就是海利歐的性格，強(qiáng)勢(shì)并且固執(zhí)。沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)徹底的失敗之前，他只會(huì)相信自己的判斷，而且在印地賽道上面，這種固執(zhí)讓他打破了很多賽道記錄，贏下來(lái)印地賽車(chē)有史以來(lái)最強(qiáng)新人的頭銜。
但是達(dá)倫心里面很清楚，現(xiàn)在并不是在印地賽車(chē)的圍場(chǎng)里面，這里是F1圍場(chǎng)！
哪怕現(xiàn)在印地賽車(chē)，正處于自己的輝煌期，只要是拿到過(guò)印地賽車(chē)世界冠軍的車(chē)手，進(jìn)入到F1都能躋身于頂級(jí)車(chē)手行列。
但是頂級(jí)，并不等于最強(qiáng)！
至少在目前的F1圍場(chǎng)里面，就有四五位車(chē)手能稱(chēng)得上世界頂級(jí)這個(gè)名號(hào)。
不過(guò)還好，接下來(lái)只是練習(xí)賽罷了，哪怕就是失敗也能夠接受。所以達(dá)倫并沒(méi)有再繼續(xù)勸解，很多時(shí)候一名年輕車(chē)手的成長(zhǎng)，是需要經(jīng)歷挫折的。
想到這里的時(shí)候，達(dá)倫把目光再度看向了電視畫(huà)面中的張一飛，相比較海利歐這種被全美吹捧的“天之驕子”，這名中國(guó)小子，可能是頂著除中國(guó)外的“全球嘲諷”走出來(lái)的吧。
有時(shí)候經(jīng)歷過(guò)風(fēng)雨的野草，確實(shí)比溫室里面的花朵要強(qiáng)。
當(dāng)然，這番話達(dá)倫是不會(huì)跟海利歐說(shuō)的，他明白對(duì)方在銳氣沒(méi)有徹底被喪失之前，是聽(tīng)不進(jìn)去道理的。
法拉利車(chē)隊(duì)休息室，策略組跟兩名車(chē)手同樣也利用休息時(shí)間，復(fù)盤(pán)著之前練習(xí)賽錄像。
說(shuō)實(shí)話，法拉利車(chē)隊(duì)已經(jīng)很久沒(méi)像今天這樣，練習(xí)賽階段就去復(fù)盤(pán)別的車(chē)手錄像。因?yàn)榻^大多數(shù)賽道練習(xí)賽最快圈速，都是由舒馬赫所奪取，并且他們的車(chē)手都是老將，沒(méi)必要浪費(fèi)賽事間隔休息時(shí)間，去做復(fù)盤(pán)學(xué)習(xí)的事情。
因?yàn)閷?duì)于很多老將來(lái)說(shuō)，各種走線賽道數(shù)據(jù)他們都懂，跑出怎樣的成績(jī)，更多是看在賽道上面的狀態(tài)發(fā)揮。
“布朗之前已經(jīng)研究過(guò)，這次普羅斯特賽車(chē)側(cè)翼氣動(dòng)非常好，能大幅度的提高彎道穩(wěn)定性。而且從練習(xí)賽成績(jī)來(lái)看，飛并不像一般沒(méi)有接觸過(guò)摩納哥賽道的新人那樣，處于一種熟悉跟探索階段，他表現(xiàn)的非常有經(jīng)驗(yàn)。”
“至于怎么做到的，這不是我們要考慮的重點(diǎn)，現(xiàn)在我們要討論的，是如何擊敗這位中國(guó)車(chē)手，保證法拉利車(chē)隊(duì)在摩納哥賽道上的統(tǒng)治。”
讓·托德用了擊敗這個(gè)單詞，對(duì)于法拉利車(chē)隊(duì)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)沒(méi)幾個(gè)人，能配得上這個(gè)詞了。
只能說(shuō)張一飛在練習(xí)賽所跑出來(lái)的最快圈速，確實(shí)震撼了包括圍場(chǎng)車(chē)隊(duì)在內(nèi)的所有人，可能這個(gè)成績(jī)比他某一站拿到了分站冠軍，還要讓人感到意外。
畢竟今年的張一飛，算不上是什么新人，就像是97拿到世界冠軍的維倫紐夫一樣，職業(yè)生涯第二年就登頂了，所以張一飛能拿下幾個(gè)分站冠軍并不為奇。
但這可是F1里面最重要的一站比賽，新人從理論上來(lái)說(shuō)，就不可能輕松掌控摩納哥賽道。現(xiàn)在張一飛卻做到了，而且還超越了舒馬赫的賽道記錄，把不可能變成了可能！
哪怕就是強(qiáng)大的法拉利車(chē)隊(duì)，都用最鄭重的態(tài)度，去面對(duì)張一飛的挑戰(zhàn)。
法拉利賽事總監(jiān)德蒙內(nèi)卡利，在聽(tīng)完讓·托德的話語(yǔ)之后，也發(fā)表了自己的看法。
“普羅斯特去年末得到了幾家大贊助商，而且據(jù)說(shuō)有著大批的中國(guó)工程師入駐車(chē)隊(duì)研發(fā)中心，讓他們的研發(fā)實(shí)力得到了極大增強(qiáng)，可能現(xiàn)在的翼片套件，就是最新研發(fā)成果。”
“不過(guò)我認(rèn)為，在賽車(chē)氣動(dòng)套件上面，無(wú)法引發(fā)什么質(zhì)變，根本原因還是在飛的異常發(fā)揮上面。普羅斯特是塞納之前的摩納哥統(tǒng)治者，相信在經(jīng)驗(yàn)上面他們并不欠缺，另外就是我在VIP觀戰(zhàn)室，看到了普羅斯特前車(chē)手阿萊西，他突然出現(xiàn)在摩納哥，應(yīng)該就是為了幫助飛跟阿隆索。”
德蒙內(nèi)卡利抓問(wèn)題很精準(zhǔn)，發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題的關(guān)鍵所在，不過(guò)就如同讓·托德之前所說(shuō)的那樣，現(xiàn)在的關(guān)鍵不是在于張一飛怎么做到的，而是在于如何應(yīng)對(duì)中國(guó)小子的挑戰(zhàn)。
所以他的這一番發(fā)言，并沒(méi)有得到策略組跟車(chē)手的響應(yīng)，大家表現(xiàn)的都很冷淡。
短暫了沉默了幾秒鐘，作為主心骨的舒馬赫，終于開(kāi)口說(shuō)話了。
“飛確實(shí)在摩納哥賽道上表現(xiàn)的很強(qiáng)，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有到讓我們畏懼的地步，現(xiàn)在無(wú)非就是對(duì)他身為新人所跑出來(lái)的圈速，感到詫異跟意外罷了。”
“下一場(chǎng)練習(xí)賽，我能比他跑的更快。”
舒馬赫發(fā)話了，沒(méi)有誰(shuí)能懷疑這句話的真實(shí)性，至少在摩納哥賽道上面，現(xiàn)役唯一能稱(chēng)得上“摩納哥之王”的，就只有舒馬赫，庫(kù)特哈德都不夠格。
不過(guò)之前法拉利策略組，已經(jīng)犯了策略上輕敵的錯(cuò)誤，就是當(dāng)初揭幕戰(zhàn)在新加坡賽道上，讓張一飛意外奪取了分站冠軍。
這次無(wú)論如何，他們都不會(huì)讓這種輕敵的情景重現(xiàn)，必須做好萬(wàn)無(wú)一失的準(zhǔn)備。
猶豫了一下，讓·托德把目光看向巴里切羅，賽道上很多勝利，對(duì)于車(chē)隊(duì)來(lái)說(shuō)，從來(lái)都不是一個(gè)人的勝利，而是要靠著兩名車(chē)手互相配合。
無(wú)論這兩位車(chē)手是否心甘情愿，或者說(shuō)面和心不和，這些對(duì)于強(qiáng)勢(shì)的法拉利策略組來(lái)說(shuō)，都不是問(wèn)題。
所以這一次保障冠軍的方式，就選擇讓一名車(chē)手去犧牲，而對(duì)于法拉利車(chē)隊(duì)就沒(méi)有這個(gè)選擇題，犧牲的車(chē)手一定是巴里切羅。
“巴里切羅，等待排位賽結(jié)果出來(lái)之后，如果你落在飛后面，就中性胎起步，盡量咬住他并且保胎。理論上摩納哥賽道都是一停戰(zhàn)術(shù)，當(dāng)飛出站之后，你的任務(wù)就是想盡一切辦法阻擋他！”
讓·托德的策略，就是把巴里切羅純粹的當(dāng)工具人來(lái)使用，哪怕就是落后也關(guān)系，利用輪胎上的磨損優(yōu)勢(shì)，去擋住出站的張一飛，玩命拖住他。
要知道摩納哥賽道超車(chē)同樣無(wú)比困難，只要巴里切羅能死死擋住個(gè)三五圈，就能讓舒馬赫遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩開(kāi)對(duì)手。
至于舒馬赫落在張一飛后面這種情況，完全不在讓·托德的考慮范圍之內(nèi)，因?yàn)椤澳{哥之王”，不可能被人遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩在身后！
對(duì)于車(chē)隊(duì)經(jīng)歷的安排，巴里切羅內(nèi)心里面有著一絲憤怒跟怨恨，這樣做相當(dāng)于讓他完全喪失競(jìng)爭(zhēng)的能力。因?yàn)槟{哥賽道上追求抓地力，都是用超軟胎或者軟胎搭配使用，一旦使用中性胎，速度上勢(shì)必?zé)o法超越對(duì)手。
所以巴里切羅只能利用對(duì)手保胎跟尾流僅僅咬住，然后“同歸于盡”的擋車(chē)張一飛，讓舒馬赫去贏取冠軍。
不過(guò)巴里切羅臉上卻沒(méi)有絲毫的情緒表露，他很清楚自己在法拉利車(chē)隊(duì)的定位，壓根就沒(méi)有任何討價(jià)還價(jià)的資格。
很多時(shí)候人就是這樣，當(dāng)你選擇了一些東西，就必然要放棄一些東西，比如說(shuō)對(duì)勝利跟冠軍的渴望。
很多車(chē)隊(duì)都定下了自己的戰(zhàn)術(shù)方針，下午的第二場(chǎng)練習(xí)賽也如期而來(lái)。只是這一次張一飛并沒(méi)有早上那么強(qiáng)勢(shì)亮眼，安心的測(cè)試輪胎在摩納哥賽道上的磨損程度。
如果磨損程度在可控范圍之內(nèi)，那么張一飛也打算玩點(diǎn)極限，就是一停戰(zhàn)術(shù)兩次都使用超軟胎，并且保胎把第一次進(jìn)站圈數(shù)，延遲到五十圈左右。
這樣剩下的二十八圈賽程，就可以始終維持輪胎抓地力的極限，瘋狂的飆圈速。
不過(guò)這樣很冒險(xiǎn)，畢竟想要用超軟胎跑五十圈，加上要保證跑這么久的燃油，必然賽車(chē)要滿(mǎn)油。
這樣車(chē)重會(huì)加速輪胎磨損，到了末期抓地力過(guò)了峰值，下降厲害的時(shí)候是否還能保持住彎道的操控，這就是一個(gè)問(wèn)題了。
但是摩納哥賽道，本身就是一個(gè)運(yùn)氣跟風(fēng)險(xiǎn)并存的賽道，能做的就是盡量把風(fēng)險(xiǎn)，給控制在可控范圍之內(nèi)。并且張一飛心里面也很明白，自己在第一場(chǎng)練習(xí)賽鋒芒畢露的表現(xiàn)，必然會(huì)讓其他車(chē)手嚴(yán)陣以待。
到時(shí)候不玩點(diǎn)極限，單純靠操控還真不一定能拿下摩納哥大獎(jiǎng)賽。
這個(gè)預(yù)測(cè)，很快就在第二場(chǎng)練習(xí)賽驗(yàn)證了，舒馬赫沒(méi)有再保留實(shí)力，強(qiáng)勢(shì)無(wú)比的超越了張一飛，拿下了第二場(chǎng)練習(xí)賽的最快圈速。
就連之前排在第三的海利歐，圈速也得到了突破，以極其微弱優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先張一飛來(lái)到了第二。很明顯他們兩個(gè)是在回應(yīng)著張一飛，至少在這條賽道上，中國(guó)小子你遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有到獨(dú)孤求敗的地步！
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