因為易魁洛如今已經進入到真正的城市化時代，所有城市的距離很近，因此在修建道路的時候，許多地方都會出現巨大的十字路口以及交叉路口，道路的分布與擺放，是有著十分復雜的路線的，一個錯誤，甚至有可能造成工程費用成百倍的增長，而如今各個帝國控制的核心區，也是如此，雖然沒有五十萬人口的城市成堆的情況發生，但是幾萬人口的城鎮也是數也數不清的，這與農業時代修建道路已經完全不同。
在農業時代，因為農村是相對比較封閉的地方，根本不需要修建成體系的道路，往往是靠人或者是牲畜踩出來的，而到如今這個時代，超過五萬人口的小鎮連綿不絕，這些城市之間要聯系在一起，自然會復雜很多，就像在畫圖形時一樣，兩點之間只有一條線，可三個點之間便有三條線了，而如果是五個點，那么線就會成倍增長，道路的規劃也是如此。
農業時代，農村不需要道路，只需要將全國幾個重要的城市連接起來，因此道路是點對點的，但如今道路網的建設則要復雜千倍，三大帝國對此根本沒有任何的經驗，也沒有任何的研究，因此在這一方面，他們尚且處于十分幼稚的階段，甚至許多地方還依舊按照特別古老的方法來進行修建，或者干脆就把每一個城市都互相連接起來，這是非常不符合成本的。
就像中國高鐵的四縱四橫到八縱八橫一樣，中間是需要一個過渡的，同時哪些鐵路更加重要，自然要提前修建，而有些鐵路則相對不是這么重要，就需要延后修建，同時對于道路網的中心城市，轉運城市，這些都是不同的。
就像在陸權時代，長安城就非常的重要，沿著絲綢之路的巴格達，君士坦丁堡等等城市因此而繁榮，但并不意味著在河權時代，這些城市依舊能夠繁榮昌盛，取而代之的則是杭州，揚州，北京，開封等沿著京杭大運河的城市，而等到海權時代，繁榮起來的城市則是大連，香港，上海，寧波等沿海城市。
城市化會改變一座城市的交通地位，原本這座城市可能是交通樞紐，但如今的情況則會發生改變，因此這些都是需要考慮的，如果盲目修建，只是把道路當做是連線游戲，那就是在浪費資金，畢竟有一些道路修建起來可以盈利，而有一些則只能夠保持穩定，甚至還有一些則是會虧損的，在修建道路的時候，必須要考慮到經濟上能不能夠負擔，同時還要考慮戰略上的安排。
而對于這些，三大帝國顯然并沒有多少的經驗，畢竟他們的城市化才剛剛開始，遠遠沒有到易魁洛這么發達的狀態，所以在這方面，易魁洛的經驗無疑是冠絕世界頂端的，起碼在這片土地上確實是如此，至于大海之外的地方，因為也沒有人去過，所以并不知曉。
不過三大帝國也不是什么道路都讓易魁洛修的，一些簡單的道路自然交給自己的工程隊來修，還有一些牽扯到與易魁洛有關的道路，也是得自己來修，畢竟道路就是未來的后勤網絡，如今四國之間的關系非常不錯，自然另當別論，但誰能夠保證這種關系可以一直保存下去呢。
要知道這些道路只要一修建，未來上百年的時間，基本上是不會改變的，且這個時間或許會更長，畢竟只要生產關系不變，城市化的進程不變，這些道路就會一直存在，而等到那個時候，如果兩國的關系變壞的話，那么他們又該怎么辦？
這些道路如果交給易魁洛來修建，那么易魁洛將把整個帝國所有的道路網全部掌握，到時候自己這一方軍隊的部署，后勤點的安置，都將是易魁洛的囊中之物，沒有一個人會選擇這么危險的方案，因此有關于靠近易魁洛邊境線上的道路網，即便不會修，也得自己來修，這是他們的底線，而其他的道路自然是交由易魁洛來修建。
同時在這個過程中，也派出自己大學的學生去研究和學習，增加自己對于道路修建專業的認識，為自己本國培養一些人才，通過這一部分利益，來培養屬于自己的橋梁，隧道以及道路的專家，畢竟他們的國土都很大，單單易魁洛一國也是不可能修建完的，如果全部讓易魁洛來修，那么這筆錢等于是全部被易魁洛賺走，他們自然不會做這么愚蠢的事情，培養自己的核心專家，是必然的。
而對此，易魁洛也是歡迎的，畢竟這些生意背后有著龐大的利益，為此而付出一些代價是必然的，再說就算易魁洛不提供給他們這些技術，只要三大帝國有心，他們也可以自己進行培養，只不過速度慢一些罷了，但總歸是培養的出來的，畢竟說到底，這些東西，都不過是經驗的累積而已，早晚他們也會掌握，還不如趁著易魁洛如今還有一部分的經驗優勢，能夠多占領一些市場就占領一些市場，至于去阻礙，這實在是不可取的方式。
未來易魁洛完全可以依靠技術賺錢，這東西是沒法在短時間內學到的，這跟經驗不一樣，隨著三大帝國的人民開始自己修建道路之后，他們的經驗會逐漸增長，但研發技術的能力卻不行，如果在大河上搭建橋梁，這可是一件技術活，如何確保橋梁的載重更大，這同樣需要更多的技術，以及在山里面挖洞怎么保證在兩邊挖洞的時候，雙方可以碰到面，而不是挖出一個雙向隧道出來，這些技術，才是最為關鍵的。
而在這一方面，他們想學也是學不到的，還有水泥等基礎材料，三大帝國自身也有產水泥，但品質非常低劣，尚且沒有經過變化，而易魁洛的水泥，石灰，以及砂礫，鋼筋等，都是在經過歷代研究之后，經過無數的學者研究出來的，每一種不同的地形便可以使用不同的材料來進行修建，單單是水泥，易魁洛便研究出超過十五種，來適應不同的建筑物和地形。
這些東西對于其他國家來說，簡直是不可想象的，而未來，這些東西才是易魁洛賺錢的大頭，你其他國家想要學習經驗，或許五六年的時間就可以學習到，但如果想要學習到這些技術，沒有個三四十年是不可能的。
因為要研究出這些技術，首先就需要龐大的人才儲備，十年樹木，百年樹人，這需要大量的時間去進行沉淀，然后再進行研究，像易魁洛的材料研究所，魔法師數量就有超過十七位，學徒超過四百位，而普通學者，也就是通過世俗大學得到學位的學者更是超過兩千人，這么龐大的數量進行研究，每年的研究經費就在四百萬所羅門貨幣之上，這樣的研發投入，才使得易魁洛的材料學可以日新月異，逐漸匹配上易魁洛修建基礎建設的速度。
而要想達到這一點，其他國家沒有三四十年的積累，是萬萬做不到的，而且就這個時間，也是必須要每年都保持這個投入才行，而三大帝國愿意為一個學科便投入這么多的錢嗎？這首先就要打上一個問號，因此這筆錢，易魁洛還能夠賺很久。
即便有一天其他國家有研發出這些材料，來用作自己國家的生產，那到時候易魁洛早已經研究出新的產品，性能更好，使用壽命更長的材料來進行替代，到時候這些國家也只能夠繼續購買易魁洛的材料，這筆錢才是長久之道，而且其中的利益是非常驚人的。
也正是因為利益十分的驚人，易魁洛才會投資這么多的錢，且持續投資，便是因為這筆生意，將能夠為易魁洛再一次帶來上千萬所羅門的關稅，同時增加上億所羅門的財富，這才是易魁洛愿意帶三大帝國的學生的原因。
同時無償教導三大帝國的學生們，讓他們掌握一部分經驗，到時候他們的修建道路思想將與易魁洛本土一模一樣，如此一來，易魁洛的產品也相對更加容易販賣給這些國家，這是一件非常好的事情，也是為易魁洛再一次開辟出一條生財之路。
而對此，其他國家顯然還并不知情，畢竟他們的思維尚且停留在修建道路這件事情上，卻對如今的道路跟以前的道路之間的差別，根本沒有多少的了解，就拿最簡單的平原道路來說，以前一條道路上每天通車一千人次，已經是非常高的頻率，往往是大路才會有這個數量，畢竟在以前那個農業時代，商人是非常少的，而普通人則出不了們，只有少數的商人和貴族才能夠使用這些道路，而其他趕路的人也大多是靠腳走路的，真正在道路上做馬車的人非常的少，一天一千輛，絕對不是一個小數目。
但在如今這個時代，這個數字絕對是太少太少了，像是易魁洛，不少大路，便是郡道之間，每天通行的車輛都是在一萬輛以上的，至于省道更是能夠在五萬輛以上，而如果是國道，每天的流動量基本在一百萬輛以上，像是末卡維到皮埃蒙特的這一段路，總計超過一千兩百公里左右的路線，每天在上面跑的牲畜就有大約兩百萬輛以上，這跟農業時代是完全不同的量級。
而這么多的車子在上面跑，對于道路就會是一個非常大的考驗，如今的人生活在現代的大城市里，或許沒有感覺，畢竟在大城市里，車水馬龍，每天在馬路上跑的車都是成千上萬，根本不會覺得有什么奇怪的，但如果到一些偏遠地區的鄉下，就能夠看得出來，許多農村的水泥路都會在道路上形成非常明顯的壓痕，這還是水泥路，如果是土路，那壓痕就會非常明顯。
這對于車輛的行駛就會是巨大的問題，而在城市里卻沒有這個現象，這就是修建的技術，如果沒有這個技術，如此多的車輛在上面行駛，不需要一年的時間，地上就會出現嚴重的壓痕，然后再過不需要幾年的時間，這些路就算是被破壞殆盡了。
畢竟馬拉的車和牛拉的車，以及其他動物拉的車，往往寬度是不一樣的，如此一來，壓痕自然也是不一樣的，如果長此以往，車輛行駛在上面，就很容易造成翻車等事故，這些都是非常危險的事情，而修路的技巧便在其中。
像易魁洛對于國道，首先要把道路壓實，然后在水泥撲上去之前，要先鋪上好幾層的石子和材料，以防止地面下沉，這些都是非常有技術含量，經過無數次實驗之后，才得到的結果，同時選用什么石頭最好，都是需要技術含量的事情，而這些技術，對于剛剛才開始修建大型道路的三個帝國來說，根本沒有這一方面的經驗，因此這些都需要依靠易魁洛。
而這也讓易魁洛有了一個可以解決就業問題的機會，雖然三大帝國基本都要求易魁洛要雇傭本地人來修建道路，但工程師總不能夠是本地人吧同時還需要一大批的熟練工，這樣一來，原本進入道路維修部門的工人便能夠重新回到崗位上去，只要他們愿意到國外去出差，那就給他們的工資提高一倍，反正從國外修路，賺的錢要遠遠超過在國內修，這就是技術代差。
因為在易魁洛修建，所有的技術都是易魁洛本國所擁有的，因此這些技術無法進行大量的收費，而在國外修建，這些技術自然是需要收費的，且因為這些技術都是易魁洛獨有的，自然價格是非常昂貴的，像易魁洛修建一條一千公里的國道標準的道路，便需要超過三百萬左右的所羅門，大約是本國修建的兩倍左右，這其中有著大量的利潤，議會也當然愿意出更多的錢去雇傭工人。
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