有去完成一切具體工作，s專家組的任務，與其說是檢驗、核查，倒不如說是管理。
而這種管理，至少在形式的隸屬關系上，是聽命于聯(lián)邦當局。
至于實際上又聽命于誰，是誰，充當管理員的專家嗎，當然不，至少以聯(lián)邦s體系的完成度和規(guī)模，目前，方然還沒發(fā)現(xiàn)跡象，能證明聯(lián)邦的產(chǎn)業(yè)體系已被任何組織或個人所滲透，甚至完全操控。
是因為沒有覬覦者嗎，怎么可能，情況才不會那樣樂觀。
一切只因時機未到，在現(xiàn)在的階段，諸如“自產(chǎn)機”這類系統(tǒng)，已經(jīng)在聯(lián)邦各處落地生根，但再怎樣龐大的s，能造的產(chǎn)品種類卻很有限，即便巧取豪奪的掌控了這些“自產(chǎn)機”，也沒辦法指示其自我調(diào)整，更沒辦法防御來自聯(lián)邦、或者其他方向的威脅。
沒有暴力在手，哪怕掌控了所有s，也不過是有了一個規(guī)模超大的產(chǎn)業(yè)集團，這樣并無法掌控世界。
分析局面，暫時將念頭雪藏，方然沉著的應對工作內(nèi)容。
制造系列電動車的行業(yè)巨頭，呈報的項目，是大規(guī)模無人化汽車制造流水線，系統(tǒng)本身已比較成熟，難度也不高。
在處理項目內(nèi)容時，原本對夕陽產(chǎn)業(yè)并不太感興趣，關注也很少的方然，卻對電動車的設計有了興趣，簡單調(diào)查后，讓他對當今時代的聯(lián)邦產(chǎn)業(yè)領域沿革，有了十分切身而深刻的印象。
同樣是電動車，產(chǎn)業(yè)巨頭的新設計，已經(jīng)在很多地方有了微妙的改變。
呈現(xiàn)在方然眼前的，從絡上截取的新老兩代車型對照，雖沒辦法親臨現(xiàn)場，方然卻通過遠程監(jiān)控和服務器滲透，基本確認了這一內(nèi)部資料的真實性。
作為換代車型，新款3不僅外形有所調(diào)整，整備質(zhì)量更輕，電動機功率和電池容量更大，這些都是看得見、感覺得出來的改進，在更多不起眼的細節(jié)上，也向著完全、徹底的無人化又邁出一步。
新款3轎車，總體而言，除圍繞乘坐者外，幾乎再沒有一點人機工程的痕跡。
譬如車門與車廂間的連接，在幾乎所有型號，該位置都會是螺栓連接、然后整體浸漆，主要就是考慮到車門等加裝件的受損概率較高，用螺栓連接，方便后續(xù)的車門拆卸、修理與再裝配工作。
但是在新款3，車門等加裝件與車廂之間，完全都是焊接。
一旦裝配完畢，就不打算再方便的開拆，取消螺栓、改用焊接的做法，顯然會招來修車企業(yè)與員工的瘋狂吐槽。
但再想一想，汽車現(xiàn)在幾乎全都由駕駛，發(fā)生事故的概率低到了不可思議，既然如此，螺栓幾乎沒有再拆開的可能，用焊接代替則可以減輕車重，簡化流程工藝，是提升性能與壓縮成本的一箭雙雕。
倘若真有3發(fā)生車損事故，公司的做法，則是直接為用戶更換一輛電動車，并將受損的車輛運送到組裝生產(chǎn)地進行維修。
到那時，無需手持扳手的修理工出場，生產(chǎn)車間的機器人、組裝臂就會完成一切修復。
為人服務的機械，其自身，人參與其中的抓手卻在消失。
類似的情形，還出現(xiàn)在其他領域，生產(chǎn)傳統(tǒng)機電設備的聯(lián)邦某公司，提交的項目則是“空氣調(diào)節(jié)設備s”，其自動化產(chǎn)出的空調(diào)器，也已經(jīng)取消了本地遙控功能。
按公司的設想，連接絡、管理的空調(diào)器，已經(jīng)具有很強大的信息獲取與決策制定能力，不需要用戶自己拿遙控器、或者在控制面板上調(diào)整，就能按絡和傳感器反饋的信息，自行決定工作方式和預設溫度。
這樣的產(chǎn)品，對用戶而言幾乎沒一點掌控感，銷路或許也不會好。
然而話說回來，這年頭，還有多少空調(diào)生產(chǎn)企業(yè)，會主攻消費類市場呢：趨勢是明顯的，在聯(lián)邦，為計算機系統(tǒng)配套的空調(diào)產(chǎn)品，市場份額已超過了為人服務的傳統(tǒng)空調(diào)。
而在前者，遙控器就是多余，調(diào)溫功能必定會通過絡來實現(xiàn)。
一個，又一個，借助s專家組的便利條件，無需親自滲透服務器、竊取數(shù)據(jù)，就能查閱聯(lián)邦經(jīng)濟領域的海量資料，方然越來越清晰的看到，就在一個個企業(yè)，組織乃至個人出于自身利益而進行的活動中，計算機，智能系統(tǒng)，正在逐步蠶食人類社會，甚至隱隱有將取代后者的勢頭。
完全取代，或許是一種幻覺，但取代人的絕大部分能力，卻很有可能。
的工作內(nèi)容，從層次上講，目前還局限于聯(lián)邦產(chǎn)業(yè)領域中的第二產(chǎn)業(yè)部門，具體而言，就是大量應用科學技術(shù)成果的裝備制造業(yè)、建筑業(yè)、能源資源產(chǎn)業(yè)和科技研發(fā)機構(gòu)，這些領域的實體中，科學占主導地位，容易納入s的框架。
另有一些產(chǎn)業(yè)領域，具體而言，更貼近人類生活的紡織與服裝產(chǎn)業(yè)、信息處理與傳播產(chǎn)業(yè)、醫(yī)療與生命科學機構(gòu)，短時間內(nèi)則無望s化。
原因很簡單，專家組的業(yè)務能力有限，尚不足以讓聯(lián)邦一步邁入新時代。
至于另外的一些社會產(chǎn)業(yè)、機構(gòu)和經(jīng)濟活動，諸如紅光區(qū)、生活服務、社會管理與運行等等，完全以人的主觀判斷、感性認識為立場，這些領域就被s體系排除在外，至少在可預見的未來，還沒有將其納入s框架的希望。
只不過這些領域，一樣需要借信息時代的東風，遲早也會引入計算機和。
如果沒引入，那么，就意味著這領域?qū)⑾觥?br />
這些暫時不適合、或者沒辦法接入s的領域，所需要的技術(shù)和服務，“國際商用機器”公司同樣在做。
新近入職的就從事此類工作，在方然看來，倒是一個還可以的選擇。
至于他自己，原本在夏洛特研發(fā)中心待得挺愜意，不耽誤公司的任務，一邊還參與s專家組的工作，眼前與將來的兩不耽誤，節(jié)奏把握的剛剛好。
但就在不久后，一份“年會通知函”的電子郵件，卻讓他陷入了糾結(jié)。1
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