與經(jīng)營多年的東北太平洋大區(qū)相比，不論濱海邊疆、還是烏拉爾大區(qū)，還沒有建起一張無死角覆蓋的無線網(wǎng)絡(luò)。

    單純借助通訊節(jié)點，“替身”的活動范圍，相對受限，并不支持方然隨便行動。

    不論深邃的貝加爾湖，還是蜿蜒的勒拿河，中央大平原的一望無盡，還是烏拉爾山脈的綿延起伏，這些，都只能在屏幕上得見，但時間緊迫，阿達民本來也無暇旅行，而更關(guān)注新近并入的大區(qū)之開發(fā)進度。

    遼闊的西伯利亞大地，氣候嚴(yán)酷，人煙稀少，在舊時代是一片幾乎被遺忘的土地。

    很多地方的人口密度低于1002，寒冷而荒涼，幾乎是西伯利亞的名片，但在這天翻地覆的新時代，一切都隨之而變。

    機械轟鳴，車輪滾滾，大規(guī)模的現(xiàn)代化開發(fā)，肇始于不久之前的西歷1490年代。

    油鋸吱吱作響，伐倒巨樹，鉆井隆隆運轉(zhuǎn)，探出石油，載重卡車與工程機械來往奔忙，建立起連片的巨大建筑，水壩截斷河流，風(fēng)力發(fā)電機組遍布山谷，高原臺地河畔的電站，水汽蒸騰，將核力轉(zhuǎn)化的電能，通過特高壓線路輸送到遠方。

    鋼鐵，火焰，電流，芯片，科技的巨力，在一棟棟廠房、一座座高塔中鼓蕩激流，炮車，導(dǎo)彈，殲擊機，乃至熱核彈頭，規(guī)模空前龐大的軍工體系被建立起來。

    相形之下，遍布舊時代之世界的，那些為人類生活、消遣而存在的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，則幾近消亡。

    從光芒璀璨的水晶燈，到油光锃亮的小汽車，從純棉運動襪，到香氣四溢的菲力牛排，一切人類生活所需的產(chǎn)品，都在迅速消失。

    定居點里的人，并不需要這些花里胡哨，這是管理員的判斷。

    即便他們真的想要，管理員也只會搖一搖頭，聲音淡漠的替他們發(fā)聲，為他們代言：

    “不，你不想。”

    民眾，從社會的主體，蛻變?yōu)橐蝗菏澜邕吘壍目捎锌蔁o，至多只作為“牲畜”而存在，完成人才的代際更替，身為管理員，不約而同的選擇了同樣的最高效之道路，民眾的需求，自然便無須在意，更無須加以滿足。

    取而代之的，則是一個大區(qū)的全部產(chǎn)業(yè)體系，，完全為阿達民的利益而運作。

    在蓋亞大戰(zhàn)的今天，利益，自然便是為戰(zhàn)爭而不惜一切。

    從白令海峽到烏拉爾山，廣闊無垠的大地上，為阿達民的戰(zhàn)爭而竭盡全力，這一幕正在發(fā)生，正在進行。

    濱海邊疆與烏拉爾大區(qū)遺留的產(chǎn)業(yè)體系，被“全產(chǎn)機”迅速整合，圓腦袋履帶式炮車與無人隱形殲擊機源源不斷駛出廠房，抽油機晝夜運轉(zhuǎn)，光伏機組遍布戈壁，巨型鋼鐵聯(lián)合體的高爐，烈焰沖天，地下深處的快中子反應(yīng)堆，泛起妖異的光芒。

    大地上的一切，仿佛都具有了生命，融為一體，脈搏震動。

    驅(qū)使“替身”風(fēng)塵仆仆，身在西伯利亞高原的地下世界，方然沉默的注視著這一切。

    自己，曾搭乘運載上萬噸煤炭的重載列車，穿過西伯利亞高原的漫長隧道，曾跟隨前進的“紅軍”裝甲部隊，經(jīng)過廣袤的中央大平原，曾站在烏蘭巴托遺跡城頭，眺望無邊無際的輻射廢土，曾跨越幽藍色的北方航線，踏上布爾什維克島的堅冰。

    世界，何其廣闊，疾馳的時間列車，竟然是如此巨大而不可想象。

    在無邊無際的大自然面前，人類，何其渺小，人類驅(qū)使的龐大戰(zhàn)爭機器，也只好似蓋亞表面的微末塵埃。

    卻不曾想，看似渺小的存在，卻終將決定這蔚藍星球，乃至棲居其上之一切的未來。

    勝利，唯有勝利，此外別無所求

    就讓這場蓋亞大戰(zhàn)，來的更猛烈一些吧。

    西歷1502年的元旦，西伯利亞，阿達民驅(qū)使“替身”，在烏拉爾山麓度過了這一天。

    下塔吉爾，地圖上藉藉無名的小城，如今顯得十分破敗，在落滿塵土的狼藉街道上行走，方然有時稍作停留，試圖在這里，尋找些許理聯(lián)的痕跡。

    這里，現(xiàn)在已變?yōu)閺氐椎膹U墟，卻并非一直如此，而是幾個月前大戰(zhàn)所致。

    位于烏拉爾山脈東麓，開闊地帶一隅，下塔吉爾是作為一座戰(zhàn)時工業(yè)城而建設(shè)起來，周邊若干工業(yè)基地，提供煤炭、鋼鐵與工業(yè)制成品，鐵路連接彼此，匯集起強大的現(xiàn)代工業(yè)力量，繼而誕生出著名的“烏拉爾機車車輛制造廠”。

    第二次蓋亞大戰(zhàn)期間，理聯(lián)的鋼鐵洪流，差不多有一半都在這里打造出來。

    戰(zhàn)后，東西方對峙的冷戰(zhàn)時代，下塔吉爾的名氣，并不及鄂木斯克，由哈爾科夫工廠東遷、與捷爾任斯基工廠合并而成的烏拉爾機車車輛制造廠，卻長期擔(dān)當(dāng)世界第一大履帶式炮車生產(chǎn)基地。

    巔峰時期，伴隨理聯(lián)陸軍的擴充，下塔吉爾的炮車年產(chǎn)量曾高達1，200。

    履帶式炮車，重達數(shù)十噸的主戰(zhàn)兵器，制造成本、工時不容小覷，一般認為炮車與小轎車的制造能力換算接近1100，年產(chǎn)1，200輛顯然是極高的成績。

    不過，在大潮席卷蓋亞的時代，產(chǎn)業(yè)體系的無人化、自動化、智能化，很快讓人類世界的生產(chǎn)力水平進一步提升，產(chǎn)業(yè)體系的規(guī)模與產(chǎn)能，也再度爆發(fā)到一個令前人難以想象的新高度。

    據(jù)相關(guān)資料，提交的“下塔吉爾歷史簡述”，在西歷1489年8月、全面核戰(zhàn)前夕，烏拉爾機車車輛制造廠的炮車年產(chǎn)量，已接近10，000。

    核戰(zhàn)爆發(fā)后，不出所料，作為特大型軍工基地的下塔吉爾，被核彈嚴(yán)重破壞。

    其后接手的烏拉爾大區(qū)之管理員，大概是出于其地理位置偏西、靠近大區(qū)邊境線的考慮，并未將下塔吉爾作為一等軍工節(jié)點來經(jīng)營，但即便如此，估計這座歷經(jīng)劫難的重鎮(zhèn)，在1500年的炮車年產(chǎn)能也接近24，000。

    沒一個月，制造出兩千輛履帶式炮車，這是何等驚人的工業(yè)規(guī)模。

    然而時光荏苒，世易時移

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