就像羅馬不是一天建成的，航海技術(shù)和工業(yè)水平的發(fā)展也不可以在短期內(nèi)實現(xiàn)，“特斯拉”想要發(fā)展造船業(yè)，務必需要海量的技術(shù)工人，造船匠，這些都是現(xiàn)在不具備的。

    蒙古人現(xiàn)在面臨的第一個問題：熟練工人從哪里來造船技術(shù)從哪來？

    原本那顏可術(shù)盞打算熟練工人從彌林招募或是委托鐵金庫招募。但是但他見到鐵金庫的阿爾伯特時，對方倒是答應了下來，只不過那顏可術(shù)盞總覺得阿爾伯特答應的不是很爽快，并且隱約還有一絲不滿。

    “或許是因為阿爾伯特是布爾佛斯人，本能的不希望出現(xiàn)新的海上勢力吧。”他只能這樣猜想。

    需要說明的是，這位被那顏可術(shù)盞救下并資助的阿爾伯特先生，已經(jīng)當上了鐵金庫在彌林城的代理主管，因為他提出并實施的期貨市場很是賺了一筆，進入了布爾弗斯大人物的眼里，在原來的主管文斯艾克曼爵士生病期間，就由他代理職務。他和蒙古人的關(guān)系不一般，而且在圍城期間，就是阿爾伯特提供的情報。

    就在那顏可術(shù)盞為熟練工人而苦惱的時候，他低頭在周圍散步，偶爾一抬頭，看到了站崗的士兵，這幾名士兵正好是大宋駐屯軍的士兵，他“啪”的一聲拍了下額頭：怎么忘了大宋？

    提起宋朝，都會想起“積貧積弱”，“靖康”，但不可否認的是宋朝是中國歷史上商品經(jīng)濟、文化教育、科學創(chuàng)新高度繁榮的時代，宋朝民間的富庶與社會經(jīng)濟的繁榮實遠超過盛唐。而且宋代先進造船技術(shù)在當時是世界第一！

    宋代每年打造各式船只多達數(shù)千艘，正由于宋代造船業(yè)的發(fā)展和航海技術(shù)領(lǐng)先于世界，所以中外商人所乘用的海船很多是“宋朝制造”。“中國船”運載量大、穩(wěn)定性強、安全可靠、航速也很快，b人、波斯人等都愿乘坐中國大海舶。而在唐朝時中外商人僧侶還多乘外國“蕃舶”。

    宋朝海船以堅固和載重量大而馳名。身扁寬，體高大，吃水深，受到橫向狂風襲擊仍很穩(wěn)定它們船體更巍峨高大，結(jié)構(gòu)更堅固合理，底板和舷側(cè)板分別采用兩重或三重大板結(jié)構(gòu)，船上多檣多帆，便于使用多面風。大船上又都設(shè)有小船，遇到緊急情況可以救生、搶險。每只船上都有大小兩個錨。行船中也有探水設(shè)備。這些設(shè)計都能使宋代的大海船能夠遠赴重洋，抵擋深海巨浪，進行長期的遠洋航行，所有這些全賴宋代船只的設(shè)計和制造技術(shù)的改良。

    首先最重要的是指南針的應用：指南針可以幫助航海者在天氣陰暗時辨別方向船舵技術(shù)亦有所創(chuàng)新，舵葉上開許多孔，減少水的阻力，西方要到二十世紀才采用這種“開孔舵“。在桅桿下使用了轉(zhuǎn)軸，能調(diào)整帆的角度，以迎合風向。船尾使用了平衡舵，將部分舵面分布在舵柱的前方，以縮短舵壓力中心與舵軸的距離，操作起來更加輕便靈活。這種技術(shù)在宋初已經(jīng)發(fā)明，西方要到十九世紀才使用平衡舵。

    船身有成排的釘帽顯露在外面，使用了“釘接榫合“的技術(shù)，當時歐洲的船只是用皮條、繩索捆綁而已。

    隔艙設(shè)計：用隔板將船艙分為若干個互不相通的空間，一旦船艙漏水，也只是局部受影響，不會令全船沉沒。

    為了修理船只，宋代在金明池建立了世界上最早的船塢，并創(chuàng)造運用了滑道下水的方法。

    為出使朝鮮建造了“神舟“，它的載重量竟達一千五百噸以上。有的大海船載重數(shù)萬石，舵長達三五丈。唐宋時期建造的船體兩側(cè)下削，由龍骨貫串首尾，船面和船底的比例約為十比一，船底呈字形，也便于行駛。

    宋代造船業(yè)從設(shè)計到施工，已積累了較豐富的經(jīng)驗，有了一套科學化的工作程序。能根據(jù)船的性能和用途的不同要求，先制造出船的模型，并進而能依據(jù)畫出來的船圖，再進行施工。歐洲在十六世紀才出現(xiàn)簡單的船圖，落后于中國三四百年如果沒有相當純熟的工藝水平，顯然是辦不到的。

    當時設(shè)計船舶主要以載重多少石為準，再依據(jù)行江航海等實際需要，計算長度、寬度等等數(shù)據(jù)，畫成“船樣”圖紙。并且估算用料若干，人工若干，共計造價若干，以便官府支撥錢糧。如船舶造得好，宋廷往往向別處船場頒發(fā)“船樣”，命令仿造。載重量大的用料多而大，載重量小的用料少而久而久之，“大料”和“小料”就成了載重量大小的代名詞。

    宋朝船舶已相當專業(yè)化，不同的船只，能適應不同的航道和發(fā)揮不同的功能。以載運量來看，宋朝有各種噸級的船。宋朝曾有一種運糧船，載重量達一萬石即五百噸以上，一般的遠洋海船，載重量約二千石約一百噸左右，并可容納船員數(shù)百人，而大型的遠洋海船，栽重量更達五千石以上。

    在水淺灘多東面沿海，湖船、刀魚船及魛魚船等細長體小、吃水淺的尖底海船，便可大派用場。內(nèi)河航運方面，則有落腳頭船、大灘船、舫船、飛蓬船等。雖然已不太清楚這些船的形態(tài)，但從名稱看來，可知宋朝船舶種類繁多，而且有不同的功用和特性。

    可以毫不客氣的說：宋朝的大海船完全超越二百年后歐洲出現(xiàn)并大量使用的“卡拉克帆船”！

    卡拉克帆船，為一款三桅或四桅的帆船。它的特征就是其巨大的弧形船尾，以及船首的巨大斜桅。而它在前桅及中桅裝配了數(shù)張橫帆，后桅則配上一面三角帆。卡拉克帆船是歐洲史上第一款用作遠洋航行的船艦，這是因為它的龐大體積能夠在汪洋大海中保持穩(wěn)定此外，它被劃分大量空間，得以擺放足夠遠洋航行的物資。

    如果說宋船不先進，造船水平不行的話，世界上就沒有先進的了，先進的造船工業(yè)，必然有眾多的熟練造船匠，造船大師

    s在那顏可術(shù)盞的構(gòu)想中，從系統(tǒng)中招募一些大宋造船匠，配合一些本地的熟練工，先造幾艘小船練練手，在慢慢過渡到蓋倫船。

    只不過事情真有那么簡單？

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