看著在座的眾人紛紛點了點頭，吳浩接著說道：“其次，我們就來說說一下動態(tài)信息的捕捉方面，這一點，即便是訓(xùn)練有素的飛行員，也超過人工智能系統(tǒng)。
我們先不說人腦和電腦的處理速度，就說這些信息的捕捉獲取途徑和方式，就已經(jīng)有非常大的差距了。
飛行員所看到的相關(guān)數(shù)據(jù)，基本大部分都是來自于飛機的設(shè)備儀器數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)呢需要先顯示在屏幕以及一些表盤里，然后我們的飛行員再通過眼睛獲知這些信息，傳輸?shù)酱竽X進(jìn)行處理，隨即做出相應(yīng)的反應(yīng)或者說動作。
這個數(shù)據(jù)信息獲取途徑，在我們?nèi)丝磥砗孟窈芷匠�，也很直接，但是相比于計算機和系統(tǒng)來說，卻已經(jīng)慢了很多。
我們的人工智能系統(tǒng)能夠在毫秒內(nèi)甚至是微秒內(nèi)進(jìn)行信息的交換傳輸，以及迅速反應(yīng)處理。
這一點，已經(jīng)在我們的智能無人攻擊機展現(xiàn)出來了。在與空軍戰(zhàn)機的自由空戰(zhàn)較量中，我們的智能無人攻擊機就憑借著這方面的優(yōu)勢，取得了非常不錯的成績。
這方面，羅主任比較熟悉。”
聽到吳浩的話，眾人都紛紛轉(zhuǎn)頭看向了羅凱。這幾次對抗演習(xí)雖然對外是嚴(yán)格保密的，但大家也都算是航空系統(tǒng)中的人，所以也是聽到了一些風(fēng)聲。
沒想到，這次直接被吳浩給證實了。
羅凱呢則是苦笑了起來，吳浩的這番話等于是直接打他的臉啊，或者說是空軍的臉啊。這件事情說起來其實并不風(fēng)光，空軍的幾位優(yōu)秀飛行員，居然被無人機給戰(zhàn)勝了，弄的灰頭土臉的。
見到羅凱沒有反駁，眾人心里想法各異，看來前段時間聽到風(fēng)聲是真的了。
想到這，眾人對于吳浩口中的那架智能無人攻擊機一下子感興趣起來。倒是是什么樣的無人機，居然能夠戰(zhàn)勝優(yōu)秀飛行員。
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在仔細(xì)觀察了一圈眾人臉的神色后，吳浩這才接著說道：“所以從這方面來說，我們的智能無人駕駛系統(tǒng)實際并不比咱們的優(yōu)秀飛行員差，既然能夠適應(yīng)并且完美的執(zhí)行自由空戰(zhàn)，那么對于日常的飛行自然也就沒有什么難度了。
說到這，事實這套系統(tǒng)的意義并不都是為了完全替代飛行員，完全的進(jìn)行無人駕駛。它同樣可以成為飛行員的好幫手，并且在一些突發(fā)緊急情況下，啟動激活替代已經(jīng)失能的飛行員控制飛機，并且能夠按照遠(yuǎn)程指令，或者飛行員的口述指令，將飛機飛回基地降落，甚至可以繼續(xù)進(jìn)行一些戰(zhàn)斗攻擊任務(wù)或者其它之類的任務(wù)。
我這里來舉幾個例子或者說假設(shè)幾個場景，首先大家知道在所有的空難墜機事件中，除了飛機本身故障意外，飛行員失能是造成飛機墜機的有一大因素。
造成飛行員失能的原因有很多，過去很多案例也說明了這一點。比如超激動所產(chǎn)生的過載，會讓飛行員出現(xiàn)黑視，血視，以及短暫暈眩，甚至是長時間暈眩失去意識的情況。
而在這種情況下，飛機很容易失去h控制，從而出現(xiàn)下降高度，甚至是一頭栽下去墜毀的事故。
這時候，如果如果我們的智能無人駕駛系統(tǒng)能夠及時啟動，控制飛機的姿態(tài)，那么將能挽救飛機，以及飛機的乘客和飛行員們的生命。
當(dāng)然了，造成飛行員失能的因素還有很多，比如戰(zhàn)爭，在戰(zhàn)爭中，如果飛行員受傷的話，戰(zhàn)機也會容易失控，從而出現(xiàn)墜毀的情況。
而這時候如果能夠有這套智能無人駕駛系統(tǒng)及時介入，那么就可以避免這種情況。
并且同時呢，可以根據(jù)系統(tǒng)原本預(yù)案。比如在出現(xiàn)類似情況，智能無人駕駛系統(tǒng)介入接管飛機的話，那么飛機將會沿著過來時候的航線，飛到起飛機場降落。
亦或者，按照相關(guān)預(yù)存指令，飛到目標(biāo)機場降落。
甚至還可以在同行編隊僚機或者其它伙伴機的引導(dǎo)下，進(jìn)行飛行。
再比如在飛行過程中，飛行員突然發(fā)病，這種時候該如何處置。這方面在軍方這邊可能會比較少見，畢竟軍方對于飛行員的身體都會進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控的，不會帶病升空的。
可在民航方面呢，管理就相對來說畢竟寬松了。之前也已經(jīng)出現(xiàn)過好幾起這樣的例子，飛行員空中發(fā)病胡總是出現(xiàn)意外，是副駕駛，以及甚至是乘客將飛機飛回去的。
并不是每次都這么幸運的，如果正副飛行員失能或者說出現(xiàn)意外，那時候該怎么辦，飛機沒有懂飛機的乘客，難道就讓這架飛機在天一直飛下去，直到燃油耗光，最后墜落嗎。
而有了這套系統(tǒng)呢，我們則就可以引導(dǎo)飛機返航降落下來，甚至呢可以遠(yuǎn)程操控飛機進(jìn)行迫降，這些都是可以的。
并且我認(rèn)為，以后的起飛和降落，完全都可以交給智能無人駕駛系統(tǒng)自主進(jìn)行。
相比于不同的飛行員，我們的智能無人駕駛系統(tǒng)可以將所有的起飛和降落控制成一樣，并且始終讓乘客感到舒適。
甚至，可以全程由系統(tǒng)控制飛行，而飛行員呢只負(fù)責(zé)監(jiān)控，并且在出現(xiàn)意外情況的時候及時介入處理就行了。
而從長遠(yuǎn)來看，航空運輸發(fā)展迅速，可以說已經(jīng)成為了人們中長途旅行的主要工具之一了。
而對于我們國家來說，航空運輸產(chǎn)業(yè)才剛剛開始發(fā)展，其潛力還遠(yuǎn)沒有得到釋放。
隨著我們國內(nèi)航空交通運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其航線肯定會越來越多，越來越密集。
這樣一來如何調(diào)度空中的這些飛機，如何有效的管控空中的這些飛機，如何讓空中這些飛機按時準(zhǔn)點飛行，這都需要我們來研究并且尋找解決辦法。
從這方面來說，我們的智能無人駕駛技術(shù)的發(fā)展前景和運用必將是廣闊的。至少在這一系列問題之中，起到非常大的作用，對與這方面，我還是充滿信心。
智能化無人化不止是航空業(yè)，也是各個產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的趨勢，這一點不可逆轉(zhuǎn)，更擋不住�！�
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