“目前行動者航空宇航公司的持股比例是，空中客車公司占15，美國塞斯納公司占15，英國宇航公司占8，一共募集資金折合美元為82億”
浣城，騰飛廠總部內(nèi)，剛剛從德國回到國內(nèi)的秦紅軍拿著一份事先整理的有關(guān)德國行動者航空宇航公司的文件，對著辦公桌后的莊建業(yè)匯報著半個月前，行動者公司橫掃歐洲的業(yè)績。
82億美元，這是行動者公司出讓股份的融資額度。
不過這不是最重要的，更關(guān)鍵的在與行動者借著所謂的脈動1型生產(chǎn)線，在歐洲與美國之間形成了一個微妙的平衡關(guān)系，令兩個直接的競爭對手無法一口吞掉行動者公司。
當然，只是這樣，行動者的回旋余地也不大，可加入了英國宇航公司這根攪屎棍，行動者公司左右逢源的空間立馬顯現(xiàn)出來。
再加上英國宇航公司非常上道的把他們的“噴射流”31型小型政務(wù)機的技術(shù)提供給行動者公司，這就讓行動者公司有了一個出售脈動生產(chǎn)線的樣板。
那便是除了轉(zhuǎn)讓的資金外，最好能提供一部分小型飛機的生產(chǎn)制造技術(shù)，至于為什么有這樣的要求，行動者公司給出的理由簡單而又直接。
我們能做先進的航空器生產(chǎn)線設(shè)計，難道就不能在有人駕駛航空器方面努努力？
如果沒有英國宇航公司那一番投歡送抱似的操作，其他人也就把行動者公司的這個條件當成放屁，問題是英國宇航公司這回干得太干脆，別人想裝糊涂都不行。
再加上想要讓行動者公司設(shè)計一套航空器脈動生產(chǎn)線，也要把大部分的機型參數(shù)和部件情況提供給人家，既然如此還不如大大方方的全都交出去算了，反正行動者公司想要造自己的有人駕駛飛機還不知道猴年馬月呢，為了高效的生產(chǎn)線跟行動者公司硬杠顯然不值當。
于是乎各個航空企業(yè)對行動者公司可謂是“傾囊相授”。
美國塞斯納公司最為大方，除了162小型飛機的全套技術(shù)外，還提供了單發(fā)渦槳的塞斯納280通用飛機以及獎狀型公務(wù)機兩款飛機的技術(shù)資料。
法國人也不甘落后，拿出他們的獵鷹100小型公務(wù)機，以及最高規(guī)格的達索飛行設(shè)計軟件十分大方的甩給行動者公司。
至于意大利、西班牙就更不用說了，紛紛把自家的小型飛機的技術(shù)資料貢獻出來，就連瑞士這個與世無爭的中立國，也把他們的6“渦輪搬運工”，以及正在研制的12渦輪螺旋槳通用飛機的全套技術(shù)拿出來交給行動者公司，希望能夠根據(jù)這兩款飛機設(shè)計兩條脈動式生產(chǎn)線。
一時間行動者公司的小型有人駕駛飛機的技術(shù)儲備幾乎把文檔室給塞滿。
同樣的，騰飛廠這邊的技術(shù)資料檔案室也跟豐收的谷倉一樣，以肉眼可見的速度被一堆一堆的外文技術(shù)資料塞了個滿滿當當。
之前騰飛廠這邊的改進型運5因為增壓艙的問題陷入停滯，手頭上沒有相關(guān)的技術(shù)儲備，愁的主持研制工作的林光華頭發(fā)都掉了好幾茬。
現(xiàn)在好了，不是增壓艙該怎么辦，而是方案太多，不知道該用哪一個才好，要知道除了162型飛機是個中低空的運動飛機，沒有增壓艙設(shè)計外，剩下的有一個算一個，幾乎都有增壓艙設(shè)計。
而獎狀型，獵鷹100，12這類公務(wù)機的升限都在一萬兩千米以上，不但座艙具備增壓功能，而且還具備十分先進的發(fā)動機氣流引導(dǎo)系統(tǒng)和座艙空氣循環(huán)系統(tǒng)，令座艙更安全的同時，也更加舒適和耐用。
除此之外，早先運用永宏廠的機翼除冰系統(tǒng)和高強度起落架也被這一波強勢的技術(shù)引入給取代。
沒辦法不是永宏廠的技術(shù)不好，問題是跟誰比，國內(nèi)那是沒的說，絕對沒問題，可跟人歐美的同類技術(shù)一比，那差距一下子就出來了。
就拿機翼除冰來說吧，美國塞斯納的獎狀型公務(wù)機在一萬三千米的最高升限飛行時，可以在十五秒內(nèi)通過機翼除冰系統(tǒng)將附著在機翼前緣的附著冰層全部清除。
而永宏廠的除冰技術(shù)，只能在五千五百米的高度，用時25秒清除冰層，再高的話，用時更長不說，整套系統(tǒng)的可靠性便會大大降低。
現(xiàn)在好了，利用歐美的先進技術(shù)，改進型運五在高空飛行再也不用擔心機翼冰層附著帶來的飛行安全。
當然除了機翼除冰、起落架外，液壓系統(tǒng)、座艙整流罩、剎車系統(tǒng)、航電設(shè)備、座艙設(shè)計等等，都給改進型運5極大的啟發(fā)。
以至于之前剛組裝的改進型運五還沒做完廠內(nèi)測試，就被林光華給停了，整個回爐重造。
林光華之所以這么干除了獲得龐大的技術(shù)支持外，最主要的是相關(guān)的零配件也接著這次行動者大放異彩的機會被源源不斷的送到國內(nèi)。
比如說連同航空發(fā)動機壓氣機的那種為座艙增壓的專用管道調(diào)節(jié)氣量的傳感器空氣循環(huán)系統(tǒng)組件等等
若是沒有這些材料作支撐，林光華哪怕手頭再寬裕也不敢把已經(jīng)造好的飛機拆了重來。
資金、材料、技術(shù)。
通過行動者公司這一波，騰飛廠小小的割了一把歐洲航空工業(yè)的韭菜，說是賺得盆滿缽滿的也不為過。
所以秦紅軍這次回來非常高興，連說話的聲音都大了許多，那底氣可謂是足得很，把手上的正式資料說完，秦紅軍便呵呵笑道：“具體的就這么多了，埃文斯和歐文如今已經(jīng)成了歐洲航空工業(yè)界的紅人，如今連德國政府都開始重視行動者公司了，所以現(xiàn)在他們發(fā)展的非常不錯。”
“恩，跟我們預(yù)料的差不多。”
聽了秦紅軍的話，莊建業(yè)沒有半點驚訝，畢竟這一切都是他在背后一步步謀劃的，要是達不到這樣的效果，那他這些日子也就白忙活了。
割韭菜嘛，那就要一波賺到飽，不然那還叫割韭菜嘛？
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