也不怪莊建業(yè)會如此，要怪只怪泰國空軍裝備的這款教練機(jī)太奇葩。
德國萊茵飛機(jī)制造公司生產(chǎn)的教練機(jī)，正如其名稱那般，有一個大大的風(fēng)扇，這可不是說該教練機(jī)使用了比較先進(jìn)的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)而得名。
恰恰相反，這么一架固定翼式的教練機(jī)用的卻是與美國貝爾206直升機(jī)同款的羅羅公司出產(chǎn)的艾奇遜250—C30型渦軸發(fā)動機(jī)。
僅從這一點(diǎn)就足夠顛覆人們的想象了，哪怕是放到幾十年后，也沒人敢開這么大的腦洞。
但在六七十年代的歐洲，為了防備蘇聯(lián)入侵，令作戰(zhàn)飛機(jī)具備所謂的超短距起降能力，英法德意等有些家底的航空強(qiáng)國一直在這條路上不斷摸索。
英國的鷂式垂直起降戰(zhàn)機(jī)，法國的F—1戰(zhàn)斗機(jī)都是這個時候的產(chǎn)物。
德國雖然因?yàn)槎?zhàn)戰(zhàn)敗的原因在戰(zhàn)斗機(jī)上受到了限制，但依舊在這方面做出了嘗試，“風(fēng)扇教練”便是其中的成果之一。
利用渦軸發(fā)動機(jī)推動機(jī)身后部的一個大型風(fēng)扇，使其具備強(qiáng)勁的反作用力，從而完成動力輸送。
正因?yàn)閯恿x擇過于另類，再加上短距起降的需求，因此“風(fēng)扇教練”的布局也就各種非主流，比如說為了穩(wěn)定中心，采用了前掠機(jī)翼結(jié)構(gòu)，后部采用T型垂尾，看上去與印象中的傳統(tǒng)布局飛機(jī)十分的格格不入。
可就是這么一架另類的奇葩飛機(jī)，飛行性能卻非常的好，特別是發(fā)動機(jī)后置，以及前掠機(jī)翼結(jié)構(gòu)在中低速上的穩(wěn)定性，令“風(fēng)扇教練”能夠模擬出噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的諸多效果。
再加上小型渦軸發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性好，使用成本低，算是一種很不錯的初、中一體的優(yōu)質(zhì)教練機(jī)。
如若不然，泰國空軍也不可能一口氣采購了47架，用于F—5戰(zhàn)斗機(jī)的培訓(xùn)教學(xué)以及飛行員復(fù)飛的適應(yīng)性訓(xùn)練。
主要還是因?yàn)椤帮L(fēng)扇教練”的入役打破了原本初級、中級再到高級的三級教練機(jī)訓(xùn)練體制，利用“風(fēng)扇教練”一款飛機(jī)就可完成初級和中級的所有訓(xùn)練科目，再加上泰國空軍尚未裝備第三代戰(zhàn)斗機(jī)，又少了高級教練機(jī)的培訓(xùn)科目。
所以完成“風(fēng)扇教練”的訓(xùn)練科目后可以直接駕駛F—5戰(zhàn)斗機(jī)升空執(zhí)行任務(wù)。
減少了一級飛機(jī)的使用、維護(hù)、保養(yǎng)以及人員隊(duì)伍的維持，就等于節(jié)省一大筆開支，在訓(xùn)練效果相同的情況下，泰國空軍自然覺得“風(fēng)扇教練”各種真香。
若非如此，泰國空軍也不會繼續(xù)保留“風(fēng)扇教練”的機(jī)隊(duì)規(guī)模，早就一股腦的掃進(jìn)垃圾堆了。
然而就是這么一款性能不錯，甚至隱隱具備顛覆現(xiàn)有主流教練機(jī)訓(xùn)練體制的機(jī)型，卻在本國遭遇了嚴(yán)重的挫折，倒不是德國人自己看不上，而是如同行動者公司在德國的遭遇一樣，哪怕產(chǎn)品再好，因?yàn)槎?zhàn)的原罪，幾方勢力還是會向其施壓。
尤其是美國，三級教練機(jī)體制運(yùn)轉(zhuǎn)的好好的，各大航空巨頭指望著初、中、高三款機(jī)型拼命賺小錢錢，德國人突然跳出來說大家伙別那么麻煩，我這一款“風(fēng)扇教練”就能把初級教練及和中級教練機(jī)的活全干了。
美國人聽了會怎么想？當(dāng)然是二話不說直接伸出手指給按死。
于是乎“風(fēng)扇教練”在德國本土的銷售業(yè)績已經(jīng)不能用凄慘來形容，只裝備了區(qū)區(qū)不到十架，算是給德國萊茵飛機(jī)制造公司精神上鼓勵鼓勵就完了，只有泰國人覺得這飛機(jī)不錯，一口氣要了47架，成為全球最大用戶。
然后……就沒有然后了。
因?yàn)檫@點(diǎn)數(shù)量連最起碼的研發(fā)費(fèi)用都沒有收回來，很明顯是血虧，所以德國萊茵飛機(jī)制造公司沒幾年就破產(chǎn)了，不過德國人也算良心，接手的另一家公司繼續(xù)履行與泰國的合同，提供零配件和保養(yǎng)維護(hù)工作。
可惜這架德國公司依舊沒堅持住，在一年多前同樣宣布破產(chǎn)，而且這一次破的更加徹底，把能賣的全都賣了，其中就包括“風(fēng)扇教練”的配件生產(chǎn)線。
好在泰國空軍屯了不少庫存，過去的一年里省著用勉強(qiáng)撐了下來，可隨著配件的逐漸減少，飛機(jī)的狀態(tài)逐漸下滑，這就沒辦法了，只能找其他辦法。
比如說歐洲其他國家，或是背后的大靠山美利堅。
結(jié)果這些歐美國家對泰國表現(xiàn)出極為不同尋常的熱情，就仿佛猛男見了到了苦苦尋覓的女神，修啥舊飛機(jī)，咱們直接一步到位開……買新飛機(jī)多好？
于是英國的“鷹”式教練機(jī)，法國的“阿爾法噴氣”教練機(jī)，美國的T—38教練機(jī)如同各型猛男在泰國這個小公主面前搔首弄姿，毫無廉恥的大喊，選我，選我……
問題是泰國人就想修個飛機(jī)，沒想賣飛機(jī)呀，怎么就這么難？
歐美航空巨頭們眉頭一皺，立馬就給泰國小公主算了筆賬，德國的“風(fēng)扇教練”已經(jīng)停產(chǎn)很多年了，想要做深度維修就要重啟配件生產(chǎn)線，這費(fèi)用可不是個小數(shù)，之后還得培訓(xùn)工人，這又是一筆天文數(shù)字，然后就是重新測量，設(shè)計工裝，制定計劃等等，全都下來的話，一架“風(fēng)扇教練”的深度維修的成本比買一架同類型的新飛機(jī)還要貴。
總而言之，言而總之，泰國想要深度維修可以，先把十多億美金的前期投入拿過來，他們保證各種之勢隨便折騰。
泰國明知道這里面是歐美航空巨頭們挖的坑，但也無可奈何，這就是缺乏航空工業(yè)支撐的悲哀，人家真的是說什么是什么，你連辯駁的機(jī)會都沒有，除了選擇被那條狼叼走，其他的什么也做不了。
本來泰國空軍都認(rèn)命了，不成想自家的皇家宇航工業(yè)公司一下子就起來了，本來就快寂滅的希望之火立刻熊熊燃燒，然后就一頭撲向騰飛集團(tuán)這頭……只會對用戶著想的合作伙伴。
莊建業(yè)看著造型怪異的“風(fēng)扇教練”以及圍在該飛機(jī)忙活的技術(shù)人員，思維不自主的開始發(fā)散，直到發(fā)現(xiàn)身上粘少許油污的林光華走過來，便掃了一眼周圍，發(fā)現(xiàn)身旁沒有外人，便用國內(nèi)的西南方言問：“怎么樣？”
林光華沒有任何意外，同樣用西南方言回道：“應(yīng)該沒問題，不過……在發(fā)動機(jī)上咱們可能差了點(diǎn)兒火候，畢竟咱們的渦軸發(fā)動機(jī)還沒用過，不知道能不能行。”
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