約德爾心里震驚著，再看向那些在70直升機前有說有笑的年輕技術(shù)人員，目光變的有些復(fù)雜。

    不怪約德爾會如此，實在是因為一體化的齒、軸、軸承結(jié)構(gòu)組件可不是一般的普通部件，而是直升機這種飛行器中最前沿的關(guān)鍵部件之一。

    因為正是有了這種關(guān)鍵組件，直升機的主減速器才從七十年代三千小時左右的使用壽命提高到了六千小時以上。

    整整提高了一倍，這對直升機的安全性、適應(yīng)性、可維護性等綜合性能的提升可不是跨越，而是飛越。

    至于什么是主減速器？

    如果說直升機的心臟是渦軸發(fā)動機，那直升機主減速器便是連接心臟的主動脈。

    正因為如此，主減速器之余直升機，就好比變速箱之余汽車一般，不是重要，而是相當(dāng)重要。

    所以主減速器的好壞直接形象直升機的性能優(yōu)劣，偏偏這東西又過于復(fù)雜，密密麻麻的齒輪、軸承、連接軸緊緊咬合在一起，不說別的，光是各種齒輪、軸承的優(yōu)化設(shè)計就會讓設(shè)計師濃密的秀發(fā)直接累禿。

    更何況，內(nèi)部的這些齒輪、軸和軸承個頂個都是航空級的精密元器件，加工費時費力不說，還需要大量的輕質(zhì)材料，剛性材料，總而言之其難度并不亞于一般的航空發(fā)動機。

    正因為如此，世界范圍內(nèi)能做好直升機主減速器的只有美國和蘇聯(lián)，歐洲在這方面都是個弟弟，需要仰仗美國的技術(shù)輸出才能勉強維持住所謂“直升機研制生產(chǎn)地區(qū)”的地位。

    可既便如此，主減速器的好壞優(yōu)劣也不盡相同，最頂級當(dāng)然屬美國，在世界范圍內(nèi)的絕大部分直升機的使用壽命在三千小時左右徘徊的時候。

    美國人的阿帕奇武裝直升機的主要動力傳動組件的壽命就已經(jīng)達到了八千小時。

    年初的海灣戰(zhàn)爭就很好的證明了這一點，在氣候多變，沙暴嚴重的中東沙漠地帶，阿帕奇直升機表現(xiàn)出良好的持續(xù)作戰(zhàn)能力。

    與之相比法國派出的“小羚羊”直升機，英國的“山貓”直升機的妥善率明顯差上一大截。

    之所以會有這樣的反差，無他，只因為美國在他們的阿帕奇武裝直升機的主減速器當(dāng)中應(yīng)用了全新的軸軸承齒輪一體化技術(shù)。

    將原本分開的軸、軸承和齒輪利用單位設(shè)計原理將其看成一個整體，然后利用有限元軟件建模，使其形成完成的組建模型，然后利用設(shè)計軟件出圖，再經(jīng)過精密機加工、復(fù)雜熱處理，、電子束焊接、激光焊接等先進工藝將其生產(chǎn)制造出來。

    如此原本主減速器當(dāng)中某一部位的十多個齒輪、軸和軸承部件兒便被這一個緊湊的結(jié)構(gòu)組件完全代替，再加上加工時利用了十分精密的加工工藝，使得這部分的主減速器部件不但結(jié)構(gòu)簡單，維修方便，整體的結(jié)構(gòu)重量也大大降低。

    更重要的是，因其是一體化設(shè)計，結(jié)構(gòu)優(yōu)化程度遠高于原本的分布式部件設(shè)計，潤滑效果不但高效，配合著對整體震動的抑制，使用壽命一下子就提了上去。

    阿帕奇武裝直升機上的主減速器上一共應(yīng)用了數(shù)個這類軸軸承齒輪一體化組件，省掉了近百個零部件。

    不但讓阿帕奇武裝直升機的主減速器能夠傳輸每分鐘兩萬轉(zhuǎn)的高轉(zhuǎn)速，而且整體的壽命也接近其搭載的渦軸發(fā)動機。

    同時也令阿帕奇武裝直升機動力總成更加緊湊和輕便，為后續(xù)的裝甲防護以及未來“長弓”雷達的安裝都預(yù)留了極大的冗余空間。

    所以軸軸承齒輪一體化技術(shù)說是顛覆性的核心技術(shù)一點兒也不為過。

    相比之下蘇聯(lián)就要遜色的多，依舊采用傳統(tǒng)的齒輪、軸、軸承分開設(shè)計，集中優(yōu)化，用到是沒問題，只不過使用壽命很難超過三千小時，而且日常的維護保養(yǎng)也十分不便，事故率偏高，至于緊湊什么的就更不用想了，對比下米28與阿帕奇的機身高度就知道了。

    米28高4米阿帕奇405米。

    兩者相差076米。

    別看這半米多高的差距，放在戰(zhàn)場上可就等于被彈面積增加幾個數(shù)量級。

    蘇聯(lián)人不想把米28武裝直升機做得低矮，被彈面積小一些嗎？不是不想，而是不能，就此原因還是技術(shù)差點了意思，沒辦法兼顧緊湊與使用壽命。

    歐洲人好一些，意大利生產(chǎn)129型武裝直升機內(nèi)的主減速器就應(yīng)用了軸軸承齒輪一體化技術(shù)。

    只不過意大利人的129型武裝直升機很多核心技術(shù)都是采購自美國的，其中就包括軸軸承齒輪一體化技術(shù)，意大利承包商將129型武裝直升機的主減速器的設(shè)計圖紙交給美國，美國幫著進行了軸軸承齒輪一體化技術(shù)的優(yōu)化，這才有了129型武裝直升機優(yōu)異的動力傳輸性能。

    總而言之，言而總之，軸軸承齒輪一體化技術(shù)是直升機脫胎換骨的關(guān)鍵，即便是在航空技術(shù)發(fā)達的歐洲，也屬于絕對的前沿。

    旁的不說，歐洲的“虎”式直升機已經(jīng)啟動幾年了，可測試型號遲遲出不來，原因何在？還不是應(yīng)用于主減速器上的軸軸承齒輪一體化技術(shù)的性能不達標，拖延了整個進度。

    連歐洲合理都搞不定的東西，落后且貧窮的中國就能搞成？怎么可能！

    “約德爾先生約德爾先生？”

    就在約德爾震驚過后，好不容易消化了顧景友的話，并以其德意志民族特有的嚴謹分析，徹底否定中國不具備擁有這類關(guān)鍵技術(shù)的能力之時，那位被他詢問的陸航領(lǐng)導(dǎo)關(guān)切的聲音，將約德爾的迷思打斷。

    連忙歉意的笑了笑：“剛才突然想了些事情，沒事兒沒事兒”

    “如果有哪里不舒服，駐地有醫(yī)生，可以幫你檢查�！蹦俏魂懞筋I(lǐng)導(dǎo)還是很關(guān)心約德爾的情況，約德爾連忙擺手：“不用，不用，我真的很好�！�

    話音即落，剛準備就顧景友剛才說的軸軸承齒輪一體化技術(shù)問下身邊的這位陸航領(lǐng)導(dǎo)，結(jié)果就聽機庫外傳來直升機螺旋槳轉(zhuǎn)動的聲響，一下子就把約德爾要說的話給打斷，對面的陸航領(lǐng)導(dǎo)也有下差異，詢問了下身邊的陪同軍官，這才笑著跟約德爾說道：“剛剛是一架民用直升機臨時降落添加油料的，昨天剛剛得到批準的。”

    約德爾恍然的點點頭，民用直升機在軍用駐地降落補給是常有的事兒，沒辦法誰讓直升機大部分都屬于腿短的類型。

    于是下意識的便瞥向機庫外的機場，結(jié)果這一看，約德爾立馬就張大了嘴巴，幾乎是下意識的叫了一句：“64，空中吊車？”

    旋即又迅速搖搖頭：“不對，比空中吊車要小的多，這是”

    結(jié)果還沒等他猜測出外面那架正在降落的怪異直升機究竟是什么型號時，就聽不遠處那個叫莊建業(yè)的年輕人同樣詫異的失聲道：“我們集團的直升機怎么跑這邊來了？”

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