正如林光華所說，這一次巴基斯坦方面的確是誠意滿滿。
從他們這次訪華代表團(tuán)的陣容就能看得出來，巴軍副總參謀長拉赫曼空軍中將親自帶隊(duì)，囊括了巴總參謀部各處的主要負(fù)責(zé)人，技術(shù)部門主管，巴空軍各部門領(lǐng)導(dǎo)，外加數(shù)名巴國內(nèi)航空領(lǐng)域的資深專家。
林林總總超過四十余人。
除了人多，拉赫曼一行手上的票子也不少，巴政府給予的授權(quán)額度就達(dá)到了4億美元，必要時還可以向國內(nèi)做應(yīng)急申請，額度會進(jìn)一步提高到10億美元。
規(guī)格高，級別大，票子多。
用這九個字去概括這支巴基斯坦軍方代表團(tuán)可謂恰如其分。
正因?yàn)槿绱�，國�?nèi)對其的接待等級也非常高，畢竟是帶著滿滿誠意來的嘛，正所謂顧客就是上帝，人上帝過來剁手，雖說不能大明大亮的喊上一句親、家人或是老鐵啥的，但類似誠意還是要拿出來的，表示下您這手怎么剁都很值。
從這方面來講林光華的話的確沒得說，但憑此就說林光華的話全正確卻不盡然，拉赫曼一行是誠意滿滿的過來剁手不假，但卻不是來騰飛集團(tuán)剁手的。
而是沖著八十年代末與國內(nèi)開展的兩個合作項(xiàng)目來的。
一個是1986年與弘通飛機(jī)制造廠合作的中級教練機(jī)項(xiàng)目。
另一個則是八十年代末同成功航空公司合作的輕型戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目。
本來這兩個屬于對外的軍事合作項(xiàng)目，跟騰飛集團(tuán)這個連預(yù)備役都算不上的航空制造企業(yè)根本就不搭邊兒。
所以哪怕這里有跟騰飛集團(tuán)關(guān)系密切的，由成功廠發(fā)展而來的成功航空公司參與，但總體上與騰飛集團(tuán)也沒啥太大關(guān)系。
畢竟經(jīng)過這些年的發(fā)展，騰飛集團(tuán)與成功航空在企業(yè)的路徑上愈發(fā)迥異。
騰飛集團(tuán)走的是大平臺的軍民兩用路子。
成功航空因?yàn)槠鸺业能姽せ颍又畢⑴c殲7的多項(xiàng)改型和十號工程，越來越朝著專業(yè)的軍用裝備制造商的路子狂奔而去。
如此一來，兩個相距不遠(yuǎn)的大廠非但沒有慘烈的競爭，反而互補(bǔ)性是越來越強(qiáng)。
騰飛集團(tuán)超強(qiáng)的制造能力和專業(yè)航空生產(chǎn)設(shè)備，使得成功航空能在第一時間獲得世界一流的航空生產(chǎn)加工技術(shù)。
成功航空在戰(zhàn)斗機(jī)方面獲得的技術(shù)與積累同樣能夠彌補(bǔ)騰飛集團(tuán)因底蘊(yùn)問題而造成的經(jīng)驗(yàn)不足。
總而言之，成騰系在這些年的關(guān)系日益加深，如果將兩者看成一個整體的話，其產(chǎn)品囊括了從第三代戰(zhàn)斗機(jī)、二代輕型戰(zhàn)斗機(jī)、到小型通用飛機(jī)、輕型運(yùn)輸機(jī)、甚至是中型運(yùn)輸機(jī)幾乎全部的產(chǎn)業(yè)鏈。
不僅如此在航天、導(dǎo)彈、無人機(jī)等領(lǐng)域，兩者同樣涉獵頗多，儼然成為國內(nèi)活躍度最高，產(chǎn)值最大，產(chǎn)品門類最為豐富，創(chuàng)新附加值最高的綜合性航空航天生產(chǎn)基地。
然而正所謂親兄弟明算賬，成騰系在融洽，各自的核心業(yè)務(wù)雙方還是涇渭分明的。
不過這一切隨著上次總部首長視察騰飛集團(tuán)下屬騰飛航空動力的渦扇發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線后，突然有了改變。
這主要是因?yàn)楹胪w機(jī)制造廠承擔(dān)的中級教練機(jī)的動力系統(tǒng)因?yàn)槟承┰虻貌坏皆ǖ拿绹浽�，以至于試制上被�?yán)重拖延。
總部首長視察騰飛航空動力廠除了看看靶5巡航導(dǎo)彈靶機(jī)動力系統(tǒng)的生產(chǎn)情況外，再就是了解下騰飛集團(tuán)有沒有辦法解決中級教練機(jī)的動力問題。
一個能為運(yùn)15ps提供38噸推力渦扇發(fā)動機(jī)的航空發(fā)動機(jī)生產(chǎn)廠，拿出一款2噸級別的渦扇動力根本不算個難事兒。
更何況騰飛航空動力走的就是核心機(jī)衍生路線，這么多年下來，41型核心機(jī)的改進(jìn)一直沒有中斷，隨著新材料與新工藝的不斷應(yīng)用，41型核心機(jī)越來越成熟，最新的改進(jìn)型的運(yùn)轉(zhuǎn)功率已經(jīng)接近3兆瓦。
基于成熟可靠的核心機(jī)，騰飛航空動力不能說在航空發(fā)動機(jī)方面可以隨心所欲，但對機(jī)型的把握卻能做到融會貫通。
若非如此，也不可能一下子就能拿出具備38噸推力的48型渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。
要知道48型渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)是典型的大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)，主要應(yīng)用于軍用運(yùn)輸機(jī)和支線客機(jī)。
而它的小涵道比版本的推力則為24噸，至于前期試驗(yàn)款的入門級版本推力只有18噸。
三款發(fā)動機(jī)同為41型核心機(jī)的二代改款，性能上都沒得說，就看客戶需要哪個，就可直接按照推力要求生產(chǎn)那款。
弘通飛機(jī)制造廠的中級教練機(jī)總師當(dāng)然是想要24噸推力的小涵道比版本，如此一來中級教練機(jī)的飛行性能、留空時間、操作品質(zhì)都會有質(zhì)的飛越。
可問題是中級教練機(jī)的尺寸太小，24噸推力的小涵道比版本的尺寸又有些偏大，沒辦法，當(dāng)初騰飛集團(tuán)研制這款動力的時候壓根就沒想過裝作戰(zhàn)飛機(jī)，一切都按照輕型運(yùn)輸平臺的標(biāo)準(zhǔn)來，所以做得粗壯了些，中級教練機(jī)想要裝就必須推到重來，這代價(jià)可就太大了。
無奈之下只能是選擇18噸的入門級版本，42渦扇發(fā)動機(jī)，大體指標(biāo)與中級教練機(jī)之前選定的美制731渦扇發(fā)動機(jī)大體相當(dāng)。
長1556
寬852
總重406公斤
涵道比29
推重比498
渦輪進(jìn)口溫度1020攝氏度
最大起飛推力1886公斤
巡航推力452公斤
大修翻修時間1800小時，總壽命7600小時。
就性能而言，雖然趕不上美制731系列渦扇發(fā)動機(jī)的最新型號，但在與其以往的型號相比非但不差，在某些指標(biāo)上還略有超越。
就比如中級教練機(jī)之前準(zhǔn)備采用的美制7312型發(fā)動機(jī)，在尺寸基本相同的情況下，渦輪進(jìn)口溫度為956攝氏度，這導(dǎo)致其最大推力只有1601公斤。
正因?yàn)槿绱耍屑壗叹殭C(jī)的總師雖說沒用上24噸推力的小涵道比版本有些許怨念，不過對42渦扇發(fā)動機(jī)整體還是十分滿意的，不管怎么說推力增加的情況下，重量上沒有多上增幅，中級教練機(jī)一旦采用不說性能上有質(zhì)的飛躍，飛行品質(zhì)提升卻是板上釘釘?shù)摹?br />
有了弘通飛機(jī)制造廠的中級教練機(jī)這個珠玉在前，成功航空的輕型戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目就開始心癢癢了。
中級教練機(jī)是動力方面停擺不得已，而輕型戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目壓根在動力上就沒著落，于是聽說騰飛集團(tuán)開始著手研制下一代6兆瓦核心機(jī)，并準(zhǔn)備推出6噸級的中型渦扇動力后，便如同憋了數(shù)十年的老處男，終于遇到心儀已久的女神，嗷嗷叫著就撲過來！
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