就在莊建業(yè)納悶兒自己怎么就又得罪了總部首長時，手里的大哥大便又響了，接起來一聽還是總部首長打過來的，可還沒等莊建業(yè)解釋什么，就聽總部首長如同吃了槍炮似的沒好聲氣的說道：“告訴你，我這次可是舍著老臉幫你找來的人，你要是把握不住，就別在怨天尤人了。”
說完再次啪的一聲掛斷了電話。
放下大哥大的莊建業(yè)等了足足有五、六分鐘見大哥大沒動靜，知道總部首長這次算是徹底的結(jié)束了通話。
這才把大哥大拿起來，扯出專用的充電器，插上去，然后一屁股坐到沙發(fā)上，摸了摸口袋，找出一包沒有開封的香煙，打了開抽出一根，點上，看著窗外漫天的星辰，默默的吸了一口。
如果有人在此見到莊建業(yè)這般會很驚訝，因為莊建業(yè)平時是不抽煙的，除非遇到了生死存亡的大事，壓力之下不得不用香煙中的尼古丁麻醉下緊繃的神經(jīng)。
而此刻，默默抽煙的莊建業(yè)的確遇到了生死存亡的交叉點，不是現(xiàn)在，而是將來。
至于原因很簡單，騰飛集團近兩年的燃氣輪機份額正以自由落體似的姿態(tài)跌落到谷底，若是不想想辦法，重新振作，以后的光靠航空發(fā)動機苦苦支撐的騰飛航空動力將會陷入極大的被動局面，面對國內(nèi)外的航空動力競爭將會更加沒有招架之力。
很可能重蹈燃氣輪機業(yè)務(wù)的覆轍，使得投入巨大的騰飛航空動力逐步在內(nèi)外絞殺中被活活絞死。
是的，前些年與園里廠聯(lián)合開發(fā)的，以騰飛集團20、30燃氣渦輪動力裝置為核心的冷熱電聯(lián)系統(tǒng)只火了不到兩年，便迎來了國外的競爭對手。
美國的，普惠英國的羅爾斯羅伊斯德國的、西門子以及日本的三菱等等燃氣輪機生產(chǎn)巨頭如同聞到血味兒的餓狼，統(tǒng)統(tǒng)撲向中國這個在未來十年內(nèi)經(jīng)濟增長潛力最大的市場。
在這方面落后的國內(nèi)根本無力跟國外品牌競爭，于是很快大型電力、船舶動力、重化工業(yè)以及石油開采等部門的大型和重型工業(yè)燃氣輪機便被國外企業(yè)完全壟斷。
當時的騰飛集團并不具備大型和重型燃氣輪機的生產(chǎn)能力，但卻看好小型燃氣輪機在電力、化工、海上石油開采、石油勘探、化工熱循環(huán)、鋼鐵工業(yè)熱循環(huán)等領(lǐng)域的應(yīng)用。
準備依靠20、30燃氣渦輪動力裝置先把這些細分市場占領(lǐng)，然后慢慢向大型或重型燃氣輪機方向發(fā)展。
配合著自身航空發(fā)動機的研發(fā)，形成航發(fā)與工業(yè)燃氣輪機雙向互補，相互促進的良性發(fā)展模式。
剛開始這個思路的確不錯，騰飛集團接連拿下了晉西北的大型焦化項目、渤海灣一號鉆井平臺、鞍鋼二次改造工程等等重大項目的燃氣渦輪動力裝置的訂單。
與園里廠等配套廠一同，在1985年到1988年這三年時間里真真是在這細分領(lǐng)域風光了一把。
而騰飛航空動力也靠著兩型燃氣渦輪動力裝置在工業(yè)上的大規(guī)模應(yīng)用，逐步在生產(chǎn)、工藝、材料和設(shè)計上打磨成熟，從而將這些成熟經(jīng)驗應(yīng)用到20和30等航空發(fā)動機上，至此讓騰飛集團擁有了迄今為止最為成熟航發(fā)型號的同時，也為后來的40和50的問世奠定了基礎(chǔ)。
可惜好景不長，等國際燃氣輪機巨頭們在瓜分完國內(nèi)的大型和重型工業(yè)燃氣輪機市場后，立刻將產(chǎn)品下沉開始搶占中小型燃氣輪機市場。
已經(jīng)有了市場基礎(chǔ)的騰飛集團自然不能拱手相讓，與國外品牌從1989年上半年開始在這一領(lǐng)域展開激烈競爭。
幾番交鋒后騰飛集團憑借自身的技術(shù)和強大的政府背景算是保住了市場份額，可等巨頭又如何能眼睜睜看著另一個巨頭崛起，畢竟現(xiàn)如今國際工業(yè)燃氣輪機的巨頭們已經(jīng)不少了，再多一個他們還賺個屁的錢。
于是多番交鋒無果后，等巨頭開始聯(lián)合行動，先是把中小型工業(yè)燃氣輪機的價格降到騰飛集團同類產(chǎn)品的成本線一下，開啟了瘋狂的價格戰(zhàn)。
然后積極與國內(nèi)類似的廠商提出合作，準許旗下的中小型工業(yè)燃氣輪機放在國內(nèi)生產(chǎn)。
最后便是不計成本的公關(guān)與抹黑，燃氣輪機這東西就跟汽車發(fā)動機一樣，再優(yōu)秀也會有這樣、那樣的小毛病，等巨頭抓住這一點，只要應(yīng)用騰飛集團產(chǎn)品的單位稍微出了點兒問題，就直接把鍋扣到20、30燃氣渦輪動力裝置的頭上。
說這兩款燃氣輪機技術(shù)上如何如何不成熟，性能如何如何差，功率如何如何不達標等等，然后有列出無數(shù)黑科技，說自家產(chǎn)品如何如何了得，如何如何強大。
如此三板斧下來，騰飛集團的中小型工業(yè)燃氣輪機很快就招架不住，沒辦法騰飛集團在國內(nèi)稱王稱霸，可在人巨頭哪里連弟弟都算不上。
其他不論，光說技術(shù)積累，等巨頭個頂個至少半個多世紀，騰飛集團才多少？從二十三分廠算起還不到十年。
所以在技術(shù)上根本沒法跟人比。
要知道人家的工業(yè)燃氣輪機的氣壓機在正常負荷下可以正常工作30年騰飛集團撐死了只能運轉(zhuǎn)不到10年，還不到人家的三分之一，妥妥的技術(shù)碾壓。
光這一點就屬于降維打擊了，更別說人家還是綜合性、立體式的多方圍剿。
莊建業(yè)縱使能力蓋世，人脈深厚，能量龐大，可在巨頭的如來神掌面前，可能連跳脫的猴子都算不上，直接一巴掌就拍了個半死不活。
從1989年年底開始，騰飛集體旗下的工業(yè)燃氣輪機就再也沒在國內(nèi)重要的工業(yè)項目上競標成功。
其他的合作企業(yè)也都是改的改，丟的丟，全都去用性能更好，價格更便宜的國外工業(yè)燃氣輪機，如此一來騰飛集團的工業(yè)燃氣輪機業(yè)務(wù)直墜谷底不說，園里廠等圍繞工業(yè)燃氣輪機業(yè)務(wù)的十余家相關(guān)配套廠也重新陷入困境。
如果騰飛集團沒有建樹的，不但十余家相關(guān)配套廠會關(guān)門大吉，連這個業(yè)務(wù)也可能成為絕唱，成為騰飛集團成立以來最失敗的業(yè)務(wù)。
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