有人會(huì)覺得18.2噸的航空燃油輸出量并不多，充其量不過是能給6架殲八Ⅱ或是3架蘇—27補(bǔ)充燃料。
但這一數(shù)值卻已經(jīng)讓空軍相當(dāng)一部分人非常滿意。
要知道轟油六的航空燃油攜帶量達(dá)到37噸之多，但能輸出的數(shù)量也不過是18.5噸，且航程只有5500公里左右，作戰(zhàn)半徑只比蘇—27的1500公里稍微多一點(diǎn)兒，為1800公里。
這個(gè)指標(biāo)對(duì)于一款旨在為作戰(zhàn)飛機(jī)進(jìn)行空中支援和后勤保障的特種飛機(jī)來說已經(jīng)不是腿短了，差一點(diǎn)兒就要成為累贅。
反觀由運(yùn)—15MAX基礎(chǔ)發(fā)展而來運(yùn)\\油—15，滿載的最大航程達(dá)到7200公里，作戰(zhàn)半徑達(dá)到3000公里，完全可以滿足空軍未來十年內(nèi)的發(fā)展需要。
畢竟空軍正在積極擴(kuò)大蘇—27系列重型戰(zhàn)斗機(jī)的規(guī)模，再加即將完成研制，準(zhǔn)備進(jìn)入密集試飛階段的殲10戰(zhàn)斗機(jī)，未來國內(nèi)三代戰(zhàn)斗機(jī)的數(shù)量將會(huì)迎來爆發(fā)式增長。
在這樣的情況下作戰(zhàn)半徑只比戰(zhàn)斗機(jī)多那么一丟丟的加油機(jī)顯然很難滿足未來空軍攻防一體的實(shí)際需求。
更何況運(yùn)\\油—15在綜合成本也比轟油6更具優(yōu)勢。
是的，別看轟油6用的是成熟的轟6為基礎(chǔ)改進(jìn)而來的，但細(xì)細(xì)算下來，整體的綜合運(yùn)營成本竟然比全新的運(yùn)\\油—15還要高出不少。
按理說不應(yīng)該出現(xiàn)這種狀況，畢竟轟6從六十年代仿制圖—16轟炸機(jī)開始已經(jīng)在西北航空廠摸索了將近30年，不說能把鐵杵能磨成針吧，但也應(yīng)該把東西給耗細(xì)嘍，最起碼方方面面應(yīng)該爛熟于心才是。
事實(shí)西北航空廠在這方面是真的沒得說，對(duì)轟6每一個(gè)零件兒都熟的不能在熟，甚至不少老師傅閉著眼睛去摸部件的都能準(zhǔn)確說出相差的公差是多少，無他，干了大半輩子，練的就是這一手絕活。
若非如此，空軍也不可能最開始屬意轟油六，為的不就是能夠讓這款堪稱能把拳頭打得更遠(yuǎn)的力量倍增器完全獨(dú)立自主，免得在關(guān)鍵的時(shí)候受制于人。
結(jié)果轟油6跟運(yùn)\\油—15一比較，空軍從到下可謂是大吃一驚，性能好壞尚且不論，但就制造成本而言，全新的運(yùn)\\油—15竟然比成熟的轟油6低了將近20%。
要知道轟油6使用很多轟6的制造技術(shù)的加工工藝，面幾乎60%的零部件可以互換；而運(yùn)\\油—15除了底子是運(yùn)15plus外，剩下從里到外幾乎是全新的，下下全部加寬加大不說，連發(fā)動(dòng)機(jī)也從兩個(gè)增加到四個(gè)。
可以說從里到外全都換了個(gè)遍，妥妥的新機(jī)型。
按理說沿用成熟技術(shù)的轟油6應(yīng)該比全新的運(yùn)\\油—15的采購成本要低才對(duì)，結(jié)果兩者正好相反。
空軍的領(lǐng)導(dǎo)很是納悶兒，于是便實(shí)地走訪了騰飛集團(tuán)和西北航空廠，不看不知道，這一看著實(shí)嚇了一跳。
本以為兩個(gè)航空企業(yè)規(guī)模差不多，實(shí)力應(yīng)該難分伯仲，結(jié)果實(shí)地一看才發(fā)現(xiàn)，兩者的理念，使用的技術(shù)，應(yīng)用的工藝，采取的配置簡直一個(gè)天一個(gè)地下。
西北航空廠的轟油6采用60%多的轟6成熟技術(shù)和生產(chǎn)工藝，的確是降低了成本，但這種降低成本關(guān)鍵看跟誰比，跟傳統(tǒng)的航空廠比的確如此，但跟騰飛集團(tuán)比就不夠看了。
因?yàn)轵v飛集團(tuán)生產(chǎn)運(yùn)\\油—15的技術(shù)95%沿用的運(yùn)15的生產(chǎn)工藝。
這說明什么？
騰飛集團(tuán)在生產(chǎn)制造過程中可以節(jié)省95%的夾具、模具、公差測量等方面的成本，只需在另外5%面投入一定的資金就可解決全部的生產(chǎn)問題。
而西北航空廠只能沿用60%的轟6生產(chǎn)線已有的夾具、模具、公差測量工具，剩下的40%完全需要重新制作，介于空中加油機(jī)的特殊性以及在空軍方面并不龐大的保有量，不少特定模具、夾具估計(jì)用完這個(gè)機(jī)型就要被淘汰報(bào)廢。
恰恰是這些東西在轟油6生產(chǎn)占據(jù)大量的生產(chǎn)成本。
反觀騰飛集團(tuán)，根本不用考慮這些，雖然有所差異，但騰飛集團(tuán)會(huì)盡可能將這些特定的夾具、模具、公差測量工具應(yīng)用到其他機(jī)型的生產(chǎn)加工去，另其繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱。
而這便是騰飛集團(tuán)從八十年代中期開始研究并逐步應(yīng)用到航空生產(chǎn)的航空器柔性制造技術(shù)。
剛開始的時(shí)候騰飛集團(tuán)應(yīng)用這種制造技術(shù)的時(shí)候雖然引起業(yè)內(nèi)的轟動(dòng)，但并沒有得到大范圍的效仿，原因無他，實(shí)在是這種制造技術(shù)的一次性投入太大。
就拿騰飛集團(tuán)飛機(jī)生產(chǎn)線普遍配備的柔性夾具來說吧，這種利用真空吸附工件并且能夠根據(jù)部件形狀自動(dòng)調(diào)節(jié)的夾具，僅僅是鞋盒子大小的小部件兒夾具就要20萬人民幣。
而做一個(gè)傳統(tǒng)的工裝夾具可能連3萬塊人民幣都不到。
如此一比較，其他航空廠除了夸一聲騰飛集團(tuán)的確是國內(nèi)追趕技術(shù)潮流的先鋒，然后……然后……就沒有然后了。
各航空廠又不傻，能用3萬塊解決的問題，腦袋抽抽了才花20萬去干呢。
所以八十年代中期的時(shí)候其他航空廠的產(chǎn)品在成本還是非常有競爭力的，畢竟騰飛集團(tuán)在那個(gè)時(shí)期生產(chǎn)線的技術(shù)成本特別大，根本降不下來，所以那時(shí)候的騰飛集團(tuán)也不跟這些航空廠正面碰，而是尋找各大航空廠覆蓋不到的空襲，做差異化經(jīng)營。
比如說無人機(jī)，運(yùn)6小型運(yùn)輸機(jī)，運(yùn)15系列輕型運(yùn)輸機(jī)，運(yùn)16特種改裝機(jī)，TM—9小型公務(wù)機(jī)等。
然而隨著時(shí)間的推移，其他航空廠的3萬塊人民幣模具是做了一批又一批，幾年下來，隨著材料的漲和貨幣匯率的浮動(dòng)，生產(chǎn)升本非但沒降，反而比較幾年前還要漲了不少。
騰飛集團(tuán)當(dāng)年一錘子砸下的20萬，經(jīng)過多年的成本攤薄早已經(jīng)比當(dāng)初其他航空廠花3萬塊錢制造的模具成本還要低。
此消彼長之下，騰飛集團(tuán)的成本優(yōu)勢立刻顯現(xiàn)出來，再加多年持續(xù)在柔性加工和脈動(dòng)式生產(chǎn)線的不斷研究，以及貫徹始終的成本控制，騰飛集團(tuán)早已不是吳下阿蒙，可當(dāng)年的關(guān)羽還是那個(gè)關(guān)羽。
莊建業(yè)這一看，眼珠子一轉(zhuǎn)，這還不殺過荊州搶地盤兒干什么？
【精彩東方文學(xué) www.nuodawy.com】 提供武動(dòng)乾坤等作品手打文字版最新章節(jié)首發(fā)，txt電子書格式免費(fèi)下載歡迎注冊(cè)收藏。