那可是50億美元，別說是趙主任和方勇了，就是埃多奧和克里爾多等一眾巴西航空航天局的專家都不淡定了。
要知道支線客機(jī)這東西，巴西航空航天工業(yè)公司在八十年代中期研制生產(chǎn)的120型支線客機(jī)便在世界支線客機(jī)市場(chǎng)上闖出一定的名氣。
進(jìn)入九十年代，隨著巴西航空航天工業(yè)公司資產(chǎn)重組，引入一部分私人資本，該公司便在巴西航空航天局的支持下，以120為基礎(chǔ)開始研制140型支線客機(jī)。
后更名為140系列支線客機(jī)，除了尺寸偏小了一些外，性能上與騰飛集團(tuán)的500支線客機(jī)基本相當(dāng)。
但也正因?yàn)槿绱耍臀骱娇蘸教旃I(yè)公司在這個(gè)項(xiàng)目上遇到前所未有的困難，從1989年提出初步的計(jì)劃，到1991年項(xiàng)目忽然終止，之后經(jīng)歷重啟，到得現(xiàn)在140系列支線客機(jī)連個(gè)眉目都沒有。
若非如此，埃多奧和克里爾多也不可能滿世界的跑，為的正是能給巴西航空航天工業(yè)公司這個(gè)拳頭產(chǎn)品尋找穩(wěn)定可靠的零部件供應(yīng)商。
這也是沒辦法，巴西航空航天工業(yè)在南美一騎絕塵不假，但從世界維度上看，巴西航空航天工業(yè)卻是個(gè)典型的偏科生，飛行器的設(shè)計(jì)、研發(fā)、乃至部分制造都沒問題，甚至在某些領(lǐng)域還是世界先進(jìn)行列。
可若是將巴西航空航天工業(yè)掰開了揉碎了就會(huì)發(fā)現(xiàn)，真正屬于巴西自己的東西著實(shí)是少之又少。
工業(yè)設(shè)計(jì)依靠的是美國(guó)洛馬、波音、諾斯羅普等巨頭的幫助生產(chǎn)設(shè)備是歐洲的定制產(chǎn)品金屬材料從美國(guó)鋁業(yè)公司進(jìn)口，高端復(fù)合材料是日本和西班牙的產(chǎn)品……
算來算去只有很小的一部分是巴西人自己生產(chǎn)，然后在本土的生產(chǎn)線將這些從世界各地網(wǎng)羅來的材料、部件、產(chǎn)品整合到一起，生產(chǎn)出所謂的巴西“國(guó)產(chǎn)”飛機(jī)。
按照全球化的發(fā)展，巴西航空航天工業(yè)公司這種以全球供應(yīng)商為基礎(chǔ)的飛機(jī)生產(chǎn)體系是非常符合當(dāng)今經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展理念的。
并且實(shí)實(shí)在在從中獲得了極大的好處，不說別的，超一流的成本控制就不是一般的飛機(jī)制造商能夠比擬的，如若不然巴西航空航天工業(yè)公司的120支線客機(jī)也不會(huì)在世界范圍內(nèi)取得良好的銷售業(yè)績(jī)，進(jìn)而沖垮了不少老牌支線客機(jī)生產(chǎn)企業(yè)。
問題是這種玩兒法好處不少，但卻要有一個(gè)必要的前提，那就是本身的實(shí)力夠強(qiáng)，技術(shù)夠硬，能夠在關(guān)鍵時(shí)刻替代跳反的供應(yīng)商，用絕對(duì)的實(shí)力按著跳反者的腦袋在地上使勁兒摩擦，如此布局全球，號(hào)令業(yè)內(nèi)才能達(dá)到最大的效益。
就比如說波音。
低端制造業(yè)在拼命的從美國(guó)外流的確不假，但高端的航空制造業(yè)卻牢牢的握在美國(guó)人的手里，上到高端的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，小到普通的金屬鉚釘，美國(guó)完全可以拋開世界供應(yīng)鏈自給自足，唯一的不足可能就是成本有些大，其他的沒有任何問題。
正是有這樣的堅(jiān)強(qiáng)后盾，波音出于成本控制，在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，將供應(yīng)鏈放到全球格局之下，利用市場(chǎng)的優(yōu)化配置找到產(chǎn)品的最優(yōu)解自然無可厚非，因?yàn)槿思也ㄒ魧?shí)力擺在那兒呢。
巴西航空航天工業(yè)公司有著一顆復(fù)制波音的雄心，卻沒有人家波音無懼一切的實(shí)力，小打小鬧的還可以，新手村模式威脅不到巨頭，懶得搭理你，可一旦出了新手村準(zhǔn)備搶時(shí)，激烈的鎮(zhèn)壓自然隨之而來。
是的，巴西航空航天工業(yè)公司被無情的鎮(zhèn)壓了，不是來自航空業(yè)界的帶頭大哥而美國(guó)，而是美國(guó)的鐵桿小弟加拿大。
沒辦法，巴西航空航天工業(yè)公司140系列支線客機(jī)無論從性能、任務(wù)、航程以及運(yùn)營(yíng)成本都對(duì)加拿大龐巴迪公司剛剛投入市場(chǎng)的200系列支線客機(jī)造成極大威脅。
要知道200系列支線客機(jī)在如今國(guó)際支線客機(jī)市場(chǎng)上可是處在絕對(duì)的壟斷地位，這一來是因?yàn)閭鹘y(tǒng)的螺旋槳支線客機(jī)正逐步被淘汰，市場(chǎng)上急需速度快、舒適性高、性能優(yōu)異的先進(jìn)支線客機(jī)來頂替其次也是最重要的，200系列支線客機(jī)足夠的優(yōu)秀。
兩者結(jié)合在一起，便導(dǎo)致200系列支線客機(jī)一經(jīng)推出便成為支線客機(jī)市場(chǎng)上的爆款，立刻就讓龐巴迪公司獲得這一領(lǐng)域的壟斷地位。
生意永遠(yuǎn)是吃獨(dú)食的好，怎么可能讓人分一杯羹去？
正因?yàn)槿绱水?dāng)龐巴迪得知巴西航空航天工業(yè)公司準(zhǔn)備推出與200系列支線客機(jī)同級(jí)別的140系列支線客機(jī)后，自然是想盡辦法打擊這個(gè)后來者。
想用通用的系列渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)或普惠的系列渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)？那自己就跟他們簽署獨(dú)家供貨合同，堵死巴西航空航天工業(yè)公司獲得6噸以上的渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)。
搞得巴西航空航天工業(yè)公司沒辦法只能找到英國(guó)的羅羅公司，問題是羅羅公司手上只有一款剛剛投入試驗(yàn)驗(yàn)證的3007渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，最大推力只有45噸，主要用途是長(zhǎng)航時(shí)無人機(jī)和小型公務(wù)機(jī)，性能上相較于通用和普惠的產(chǎn)品要差上一大截。
可巴西航空航天工業(yè)公司礙于龐巴迪的打壓，沒辦法，差也得用，因?yàn)榘臀魅烁緵]得選擇。
不過發(fā)動(dòng)機(jī)方面還算好的，最起碼英國(guó)人的東西勉強(qiáng)溝通，基礎(chǔ)性的高端航材巴西就一點(diǎn)兒辦法都沒有了。
對(duì)此巴西人也很無奈，發(fā)動(dòng)力推力有限，想達(dá)到龐巴迪200系列支線客機(jī)的性能，自己的140系列支線客機(jī)就得在結(jié)構(gòu)上下功夫，說白了就是盡可能的減重。
但減重就涉及各項(xiàng)指標(biāo)超群的高端航材，這東西數(shù)遍整個(gè)地球能夠提供的也不超過兩個(gè)巴掌，而且有相當(dāng)一部分因?yàn)辇嫲偷系脑颍臀魅司褪窍胭I也買不到。
如此一來，整個(gè)140系列支線客機(jī)項(xiàng)目就陷入了困境，眼瞅著數(shù)額巨大的研發(fā)資金就要打水漂，巴西人終于坐不住了，由巴西航空航天局牽頭，組成一個(gè)專家團(tuán)，開始滿世界的尋找潛在的合作伙伴，看看能不能幫著140系列支線客機(jī)項(xiàng)目渡過難關(guān)。
結(jié)果原本被他們并不看好的中國(guó)，卻因?yàn)轵v飛集團(tuán)一筆50億美元的大單，讓這些身陷絕境的巴西人雙眼猛的一亮，似乎從中找到了希望。
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