這個(gè)額度已經(jīng)超過了向巴基斯坦出口專用航空航天設(shè)備和技術(shù)的超級大單，創(chuàng)造了騰飛集團(tuán)在出口方面的新的歷史。
如果僅于此也不算什么，關(guān)鍵是林光華在拿下如此大的訂單同時(shí)，并沒讓騰飛集團(tuán)付出什么代價(jià)。
2億美元是120臺56渦扇發(fā)動機(jī)以及配套的專用零部件的費(fèi)用。
4億美元是6架雷電120長航時(shí)無人機(jī)以及2套專用控制設(shè)備的采購費(fèi)。
14億美元是80臺48大功率渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)的價(jià)格。
6500萬美元?jiǎng)t是騰飛集團(tuán)承接巴西航空航天工業(yè)公司生產(chǎn)的斯貝807渦扇發(fā)動機(jī)全權(quán)數(shù)字電子控制系統(tǒng)研制和開發(fā)的技術(shù)服務(wù)費(fèi)。
12億美元?jiǎng)t是巴西航空航天工業(yè)公司引進(jìn)雷電120長航時(shí)無人機(jī)總裝生產(chǎn)線的總費(fèi)用。
再加最先達(dá)成的10億美元233型3打印設(shè)備以及技術(shù)升級的費(fèi)用。
巴西航空航天工業(yè)公司光是圍繞雷電120長航時(shí)無人機(jī)和高技術(shù)專用設(shè)備，就為騰飛集團(tuán)帶來超過20億美元的收入。
至于巴西航空航天工業(yè)公司心心念念想要得到的雷電120長航時(shí)無人機(jī)的核心技術(shù)，航空發(fā)動機(jī)全權(quán)數(shù)字電子控制系統(tǒng)的技術(shù)轉(zhuǎn)讓。
莊建業(yè)瞟了兩眼傳真的各項(xiàng)數(shù)據(jù)便知道，林光華是一樣都沒給。
不然巴西航空航天工業(yè)公司何必還要另外采購80臺48大功率渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)以及支付6500萬美元斯貝807渦扇發(fā)動機(jī)全權(quán)數(shù)字電子控制系統(tǒng)研制和開發(fā)的技術(shù)服務(wù)費(fèi)？
很明顯，林光華是按照他的要求，把不重要的東西甩給了巴西人，將真正的核心牢牢握在手里。
畢竟長航時(shí)無人機(jī)關(guān)鍵還是在航空發(fā)動機(jī)，如果航空發(fā)動機(jī)的節(jié)油技術(shù)不過關(guān)，控制技術(shù)差火候，制造技術(shù)跟不，又怎么可能將燃油的效率發(fā)揮到最大，又如何將每一滴油的潛力壓榨到爆炸？
所以，雷電120長航時(shí)無人機(jī)的平臺可以給，無非是6大型無人機(jī)平臺而已，但最核心的48大功率渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)就不能這么隨意了。
航空發(fā)動機(jī)的全權(quán)數(shù)字電子控制系統(tǒng)同樣如此，伺服電機(jī)，電子控制盒這些硬件兒巴西人想要拿去，但核心的控制軟件，管理算法以及數(shù)據(jù)處理就不用外人操心了，還是騰飛集團(tuán)勉為其難的自己來吧。
就如同3打印設(shè)備一樣，233巴西人只要有錢，想要多少，騰飛集團(tuán)敞開了供應(yīng)但更先進(jìn)的255就不行了，因?yàn)轵v飛集團(tuán)還指望著這個(gè)先進(jìn)設(shè)備保持自己的優(yōu)勢呢，至于什么時(shí)候能夠開放出售，估計(jì)得等到第三代產(chǎn)品277問世，或許才有希望。
在商言商，騰飛集團(tuán)的主業(yè)畢竟是航空航天制造，而不是專用設(shè)備的制造商，作為一個(gè)很容易形成高度壟斷的行業(yè)中，哪怕是合作伙伴日后都有可能成為可怕的競爭對手，這便是航空航天制造商間的殘性。
本著害人之心不可有，防人之心不可無的終止，莊建業(yè)自然要保持自己的優(yōu)勢，即便比不洛馬、波音、空客這樣的巨頭，但也要在龐巴迪、印尼國家航空，巴西航空航天這樣的小強(qiáng)中取得自己的技術(shù)優(yōu)勢。
沒辦法，黑暗森林法則便是如此，不想以后不明不白的死，就得把優(yōu)勢擴(kuò)大在擴(kuò)大。
當(dāng)然，擴(kuò)大優(yōu)勢必須有物資的支撐，就必須賺錢，20億美元的長航時(shí)無人機(jī)和專用設(shè)備是一部分，與巴西航空航天工業(yè)公司的既定合作當(dāng)然是這次騰飛集團(tuán)收入的大頭。
整整38億美元。
其中28億美元是明、后兩年，騰飛集團(tuán)負(fù)責(zé)生產(chǎn)的140系列支線客機(jī)機(jī)翼、中央翼盒、四個(gè)主結(jié)構(gòu)機(jī)艙分段等重要飛機(jī)部件的生產(chǎn)費(fèi)用。
剩下的10億美元?jiǎng)t是騰飛集團(tuán)與巴西航空航天工業(yè)公司最新的合作項(xiàng)目，一款7090座的中型支線客機(jī)項(xiàng)目。
騰飛集團(tuán)的內(nèi)部代號為700支線客機(jī)項(xiàng)目。
對外的正式名稱為170系列支線客機(jī)。
該項(xiàng)目由雙方共同承擔(dān)研發(fā)費(fèi)用，總投資為52億美元，按照50的分配比例，巴西航空航天與騰飛集團(tuán)各自出資26億美元。
至于研發(fā)則與140系列支線客機(jī)相同，由騰飛集團(tuán)主導(dǎo)前期機(jī)型設(shè)計(jì)、總體結(jié)構(gòu)論證、驗(yàn)證機(jī)制造。
巴西航空航天工業(yè)公司負(fù)責(zé)機(jī)型各部分的質(zhì)量控制、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、靜力測試以及驗(yàn)證試飛等工作。
基于140系列支線客機(jī)的成功經(jīng)驗(yàn)，騰飛集團(tuán)與巴西航空航天對700支線客機(jī)項(xiàng)目可謂傾注了更高的期許。
其他不論，單就復(fù)合材料的使用量就能看出兩家企業(yè)的野心不是一般的大，因?yàn)榘凑粘醪揭?guī)劃，700支線客機(jī)項(xiàng)目將由之前的500支線客機(jī)項(xiàng)目8復(fù)合材料占比，提高到18。
整整10個(gè)百分點(diǎn)的提升，對于一款民用飛機(jī)來說不可為不大。
也正因?yàn)槿绱耍?00支線客機(jī)將成為35噸級同類支線客機(jī)中飛行高度最高，飛行速度，航程最遠(yuǎn)的機(jī)型。
初步計(jì)劃是1997年年底完成設(shè)計(jì)工作1998年年中出產(chǎn)第一架原型機(jī)，并展開地面測試2000年左右首飛，爭取到2002年前取得適航證并投入運(yùn)營。
為此騰飛集團(tuán)與巴西航空航天預(yù)計(jì)將推出3各型號：
基本型，68個(gè)座位，起飛重量32噸，最大航程2800公里。
增程型，74個(gè)座位，起飛重量35噸，最大航程4800公里。
加長型，86個(gè)座位，起飛重量40噸，最大航程4800公里。
以這三個(gè)型號為基礎(chǔ)，將會推出各類豪華升級版公務(wù)機(jī)、政務(wù)機(jī)、海巡邏機(jī)、小型預(yù)警機(jī)、電子偵察機(jī)以及空中加油機(jī)等衍生型號。
可以說，700支線客機(jī)是騰飛集團(tuán)和巴西航空航天兩家公司面向21世紀(jì)至關(guān)重要的項(xiàng)目，一旦成功，不但會帶給兩家難以想象的利潤，更有可能改寫世界支線客機(jī)的產(chǎn)業(yè)格局。
正因?yàn)槿绱耍瑑杉铱芍^是全力以赴，這從巴西爽快掏10億美元交給騰飛集團(tuán)進(jìn)行前期研發(fā)就能看得出來。
然而吊詭的是，巴西的10億美元按道理應(yīng)該計(jì)入研發(fā)投入，林光華給莊建業(yè)的傳真卻標(biāo)注為收入。
是林光華弄錯(cuò)了嘛？
當(dāng)然是不是，而是因?yàn)轵v飛集團(tuán)過去幾年早就把140系列支線客機(jī)的后續(xù)型號搞得七七八八了，不然怎么會沿用700這個(gè)名號？
說白了，就是當(dāng)初“海東青”計(jì)劃的延續(xù)！
要知道，按照騰飛集團(tuán)當(dāng)年制定的“海東青”計(jì)劃，在21世紀(jì)初，要推出70座以的支線客機(jī)，所以這些年騰飛集團(tuán)一直沒閑著，不管有沒有巴西人，騰飛集團(tuán)都在堅(jiān)持自己的既定規(guī)劃。
結(jié)果這個(gè)時(shí)候巴西人說，咱倆拿錢一起搞，這么好的事兒，不答應(yīng)那就是傻子，畢竟拿別人的錢填平自己的研發(fā)費(fèi)用，那感覺真的不要太爽！
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