靠著這份執(zhí)著，莊建業(yè)算是將喀喇昆侖山口地震救援行動給撐下來了。
盡管花費不菲，但卻收獲了包括俄國人在內(nèi)的一片贊譽，其中巴基斯坦、伊朗等國更是對直12和直15表現(xiàn)出極大的興。
并排除專家組來到國內(nèi)，對直12和直15做進一步的性能測試，騰飛集團當然是使出渾身解數(shù)來招待，以便確保幾個國家的測試能夠平穩(wěn)有序的推進下去。
有入坑的，就有不為所動。
這其中俄國人便是典型，在高原地區(qū)觀摩一番直12和直15的“優(yōu)異”性能后，當時的俄**事觀察員便認為中國的直升機技術(shù)水平已經(jīng)不亞于俄國，為了保住俄國直升機工業(yè)能力，便向國內(nèi)建議與中國開展直升機方面的聯(lián)合研制和生產(chǎn)工作。
為此俄國人專門派遣了以德約科維奇為首的航空專家團隊訪華，結(jié)果在國內(nèi)的幾個主要直升機生產(chǎn)廠一番考察下來，德約科維奇很快就抓住了問題的關(guān)鍵。
直12和直15以及其他直升機型號的性能指標都不錯，但絕大部分尚不成熟，特別是直12和直15，很多分系統(tǒng)的故障率偏高，維護保養(yǎng)難度大，因此德約科維奇等人預(yù)計，這兩款機型想要邁向真正的成熟，至少還需要5年的磨合改良。
正因為如此，德約科維奇向俄國國內(nèi)建議，不必急著與中國展開直升機方面的生產(chǎn)合作，只需適當?shù)慕档兔?71和卡27兩款直升機的單價，就可嚴重打擊中國國內(nèi)的直升機制造業(yè)。
俄國國內(nèi)很快就采納了德約科維奇的意見，將米171和卡27兩款直升機的報價進一步壓縮，直至比俄國通常的國際報價低25。
這還不算，兩款直升機更是加裝了不少蘇聯(lián)末期開發(fā)的先進電子設(shè)備和武器系統(tǒng)，配合著“現(xiàn)代”級導(dǎo)彈驅(qū)逐艦“道爾”1近程防空導(dǎo)彈300遠程防空導(dǎo)彈這些國內(nèi)急需裝備實施捆綁銷售，
比如說“現(xiàn)代”級導(dǎo)彈驅(qū)逐艦的艦載直升機只能用卡27，其他直升機也能用，但不保證能跟“現(xiàn)代”級導(dǎo)彈驅(qū)逐艦合得來。
再比如說300遠程防空導(dǎo)彈配套的掩護部隊必須使用米171，不然……不然300遠程防空導(dǎo)彈就沒法賣，至于為什么，俄羅斯防空兵作戰(zhàn)手冊就這么規(guī)定的，你說為什么？
靠著這個套路，俄國人將一大批米171和卡27傾銷到國內(nèi)。
盡管經(jīng)過大事件國內(nèi)的軍費有所升，但因為過去近二十年的忍耐期，部隊的欠賬太多，增長的軍費補欠賬都補不過來，根本就談不會有什么立竿見影的變化。
因此，軍隊的盤子之前多大，現(xiàn)在依然還是那么大。
正因為如此，米171和卡27涌入部隊，其他型號的機會就非常渺茫了，再加國內(nèi)的一大堆型號的爭奪，占有率進一步壓縮，再加直12和直15自身的缺陷，導(dǎo)致騰飛集團的兩款直升機裝備數(shù)量并不理想。
只是陸航部隊象征性的采購了4架直12和2架直15。
這還是看在騰飛集團在喀喇昆侖山口地震救災(zāi)中的突出表現(xiàn)，總部不表示實在過意不去，如此才勉為其難的采購了一小批，主要用于高原地區(qū)的應(yīng)急運輸。
是的，不是日常運輸，只是應(yīng)急運輸，因為日常運輸有70直升機，也就是說，以目前直12和直15的尿性，陸航根本不敢讓其挑大梁，只能在緊急的情況下做個填窟窿的應(yīng)急裝備而已。
陸航都如此，更加挑剔的空軍和海軍就不用說了，除了在各自的機關(guān)刊物大肆幫著直12和直15宣揚一番，照了一堆肌肉感十足的美照之后就在沒有下文了。
最踏實可靠的部隊都如此，就別說其他部門了，本來國內(nèi)的航空產(chǎn)業(yè)就很滯后，國內(nèi)民眾連乘坐飛機出行都是件相當奢侈的事，直升機這種個性化的航空服務(wù)就更不用說了，自然是應(yīng)者寥寥。
連基本的市場基礎(chǔ)都沒有，再加直12和直15自身的不足，兩款直升機的銷售成績只能用慘淡來形容。
而直升機這類航空器就如同十幾年后的智能手機一樣，是個依靠市場刷經(jīng)驗的東西，只有在市場摸爬滾打才能根據(jù)用戶的實際使用情況一步步改進各個系統(tǒng)的配置，最終成一款成熟的經(jīng)典之作。
美國和前蘇聯(lián)的直升機產(chǎn)業(yè)無不如此。
莊建業(yè)其實也想走美國和蘇聯(lián)的老路，依托國內(nèi)把直12和直15兩款直升機的經(jīng)驗刷滿，就如同騰飛集團固定翼飛機的核心力作，運15一樣。
結(jié)果，莊建業(yè)的心是好的，奈何國內(nèi)的直升機產(chǎn)業(yè)可不像運輸類固定翼飛機，不說百家爭鳴，也是諸侯林立，再加歐美的民機，俄國的軍機涌涌而入，蠶食成熟市場，令互掐的國內(nèi)直升機制造商的處境是更加艱難。
以至于騰飛集團就算想復(fù)制運15的成功都難，沒辦法，當時的運15正好填補了高性能輕型運輸機的空白，加國際同類產(chǎn)品價格虛高，國內(nèi)友商產(chǎn)品尚未成熟，導(dǎo)致運15成了蝎子粑粑獨一份兒，這才給了騰飛集團狂刷經(jīng)驗的機會。
并以此為基礎(chǔ)不斷完善機型和發(fā)動機，最終衍生出后來的運15ps，運油15，運17，500等一系列軍用運輸機和支線客機等機型。
有這么明顯的成功案例，深諳刷經(jīng)驗之道的騰飛集團何嘗不想在直升機重現(xiàn)如今運15的輝煌，問題是國內(nèi)的情況如此，怎么辦？只能把目光放到國外了。
于是在巴基斯坦和伊朗前來考察兩款直升機時，騰飛集團就如同嬌滴滴的小娘子，圍著鋼管使出了渾身解數(shù)。
就拿直12直升機來說吧，本來這么一款4噸級的直升機，能承載2枚輕型反潛魚雷就不錯了，但騰飛集團為了凸顯直12在海的獨立作戰(zhàn)能力，硬是加大了發(fā)動機功率，重新做了結(jié)構(gòu)優(yōu)化，生生的將四枚魚雷裝到掛架，在巴基斯坦考察團眼前飛得那叫一個歡實。
看得巴基斯坦有關(guān)人員驚嘆連連，不斷詢問當時親自陪同的莊建業(yè)，這么做是不是真的具備實戰(zhàn)能力。
莊建業(yè)怎么可能說裝四枚魚雷的直12就是飛一飛的樣子貨，除非你把整套反潛搜索設(shè)備拆了還差不多，很不要臉的連連點頭：“放心吧，別說裝四枚魚雷，就是裝六枚也照樣用！”
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