“薛部隊(duì)長您剛才說什么？運(yùn)18可以運(yùn)載一輛處在戰(zhàn)斗全重狀態(tài)的72主戰(zhàn)坦克？”
薛衛(wèi)東話還沒說完，那位來自重裝部隊(duì)的干部便如同踩了尾巴的貓一樣，差點(diǎn)兒沒從原地蹦起來。
這個消息可太驚人了。
什么是戰(zhàn)斗全重狀態(tài)，通俗來說就是武器裝備內(nèi)滿油、滿彈、人員齊備。
也就是說，拉出去就能直接上戰(zhàn)場了。
能搭載一輛戰(zhàn)斗全重狀態(tài)的主戰(zhàn)坦克，那意義可就不是非同凡響那么簡單了，而是真的相當(dāng)巨大。
因?yàn)檫@意味著，陸軍，特別是陸軍重型裝甲部隊(duì)的快速反應(yīng)能力見得到指數(shù)級的提高。
以往投送一個重型裝甲營可能公路、鐵路聯(lián)動，需要三到五天的時間才能抵達(dá)千余公里外的指定地域，現(xiàn)如今可能只需不到48個小時便可快速完成部署。
沒辦法，誰讓能夠裝載戰(zhàn)斗全重狀態(tài)下主戰(zhàn)坦克的航空運(yùn)輸平臺，幾乎可以運(yùn)送所有陸軍主戰(zhàn)裝備。
關(guān)鍵的問題是72坦克的戰(zhàn)斗全重有41噸，運(yùn)18最大運(yùn)輸載荷只有38噸，勉強(qiáng)能夠運(yùn)送一輛88式主戰(zhàn)坦克，怎么又一下子提升了3噸多？
與重裝部隊(duì)干部抱有同樣想法的人還有不少，以至于紛紛看向薛衛(wèi)東，那困惑而差異的目光中仿佛在說，你剛才說的最大載重量到底是放屁呀，還是胡扯？
薛衛(wèi)東見狀笑容不禁更加濃郁，旋即反問：“一款好的的裝備，難道就沒有點(diǎn)兒性能冗余嗎？”
都是當(dāng)了十幾年兵的人，哪里不明白薛衛(wèi)東的話，就拿最普遍的突擊步槍來說吧，在某些士兵手里會被超水平發(fā)揮，超越定型時的理論數(shù)據(jù)，這便是裝備的性能冗余。
所以當(dāng)薛衛(wèi)東說出這番話時重裝部隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)等人即可醒悟過來，下一刻，一個個臉上便不約而同的漲的通紅，像是喝醉了酒一樣，激動的有些神魂顛倒。
“這么說，運(yùn)18的最大載重量不止38噸？”其中一位部隊(duì)干部問。
薛衛(wèi)東點(diǎn)點(diǎn)頭：“影響機(jī)體載重上限是機(jī)體結(jié)構(gòu)，按照騰飛集團(tuán)的優(yōu)化和制造工藝，運(yùn)18機(jī)艙的最大載荷上限是55噸，也就是說下一代主戰(zhàn)坦克放進(jìn)運(yùn)18的機(jī)艙都沒問題，畢竟運(yùn)18的機(jī)體結(jié)構(gòu)，尤其是底板的承重力是相當(dāng)出色的，只是限于種種原因，沒辦法做進(jìn)一步的提升罷了”
薛衛(wèi)東難得打開話匣子，除非是自己能看對眼兒的東西，很顯然運(yùn)18是他少有能看對路的東西，所以這一說就有些收不住了，竟然給在場的其他部隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)和干部做了一次有關(guān)運(yùn)18的科普。
運(yùn)18能不能承載戰(zhàn)斗全重41噸的72主戰(zhàn)坦克？當(dāng)然能，但這樣一來運(yùn)18的航程便下降到2200公里，因?yàn)樵黾拥呢浳镙d荷都是從載油量上勻過來的。
以此類推，裝載55噸同樣是沒問題，只不過這個狀態(tài)下，運(yùn)18的航程幾乎為零，也沒就有多大意義了。
就別說55噸的最大結(jié)構(gòu)載荷量，就是41噸這個有航程的載重量，其實(shí)意義也并不是很大。
2200公里只是單純的航程，運(yùn)輸機(jī)通常執(zhí)行的是往返任務(wù)，中途無法通常無法得到油料補(bǔ)給，如此狀況下在去掉備降時的預(yù)留燃料等應(yīng)急措施的話，承載41噸重量的運(yùn)18最多只能執(zhí)行800公里左右的往返航程。
800公里，這個距離就有些尷尬了，高速列車一天就能夠抵達(dá)不說，若是在戰(zhàn)時，這個距離往往處在敵方的遠(yuǎn)程精確制導(dǎo)武器的打擊范圍內(nèi)。
因此實(shí)際應(yīng)用并不強(qiáng)。
所以騰飛集團(tuán)在確定運(yùn)18最大載荷時并沒有選擇雞肋般的41噸，而是低一些的38噸原因就不言自明了，38噸的最大載荷，能夠達(dá)到3740公里的有效航程，拋開種種因素，可以做到在1800公里之間進(jìn)行無補(bǔ)給往返。
比承載41噸的800公里往返整整多出1000公里，最起碼有了一個中型運(yùn)輸機(jī)應(yīng)該有的樣子。
既然如此，那騰飛集團(tuán)怎么還把運(yùn)18結(jié)構(gòu)承載上限訂得那么高？為此應(yīng)用了大量先進(jìn)材料和生產(chǎn)工藝。
其他都不說，但就運(yùn)18貨艙內(nèi)的那塊45米寬，1758米長的地板，不但使用了最新牌號的高強(qiáng)度鋁鋰合金，騰飛集團(tuán)在鋪設(shè)時還應(yīng)用了用于下一代作戰(zhàn)飛機(jī)彈艙制造的攪拌摩擦焊。
使得地板在不安裝一顆鉚釘，從而降低結(jié)構(gòu)重量的同時，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度提高了數(shù)倍。
類似的新工藝、新技術(shù)還有很多，如此種種整合在一起，這在早就了運(yùn)18在結(jié)構(gòu)承載上限超一流的水準(zhǔn)。
只是這樣做有必要嗎？
答案顯而易見，當(dāng)然是十分必要。
至于原因很簡單，運(yùn)18除了滿足當(dāng)下的部隊(duì)現(xiàn)實(shí)需求外，更重要的作用是驗(yàn)證下一代200噸級戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的技術(shù)情況。
就如同運(yùn)15上的而部分技術(shù)是為了驗(yàn)證運(yùn)17的可行性而運(yùn)17上使用的諸多技術(shù)，又何嘗不是為了運(yùn)18做前瞻？
如此一代一代的下來，運(yùn)輸機(jī)的各項(xiàng)技術(shù)和關(guān)鍵能力便被一點(diǎn)點(diǎn)的鍛煉出來。
這便是所謂的小步快跑。
所以到了運(yùn)18這個級別，瞄準(zhǔn)的自然是載重量更大，航程更遠(yuǎn)，技術(shù)更先進(jìn)的空中巨無霸。
從這個方面來講，運(yùn)18的結(jié)構(gòu)承重上限再多都是可以理解的。
基于此，可以想見不久的將來，只要在運(yùn)18機(jī)體基礎(chǔ)上放大，解決載油量的問題，一款最大載荷達(dá)55噸，最大起飛重量為200噸的重型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)便指日可待了。
當(dāng)然這都是后話了，薛衛(wèi)東再放開話匣子，也就提了一嘴便匆匆結(jié)束了科普，不結(jié)束也不行了，因?yàn)檫\(yùn)18已經(jīng)放下起落架開始將落了，他這個現(xiàn)場指揮官當(dāng)然不能分心其他。
然而在機(jī)場內(nèi)薛衛(wèi)東收起了話匣子，在機(jī)場外的某處高地上，李瑞宏那張破嘴卻跟脫了韁的野狗，叫個不停：“莊總，寧總，這么短的距離他們就敢落？不要命了？咱們離這么近很容易被波及的，還是快點(diǎn)兒走吧，不然等會兒可就危險了，錢不錢的都不重要，保住小命要緊呀，二位”
也難怪李瑞宏會如此驚恐，剛才降落的運(yùn)18，本身機(jī)體就龐大，再加上一系列輔助運(yùn)送和裝卸設(shè)備以及保障設(shè)備，幾乎占據(jù)了三分之一的跑道，其他飛機(jī)降落勢必要與跑到另一側(cè)的運(yùn)18保持一定距離，于是天上的運(yùn)18降落距離滿打滿算也就一千米的樣子。
最大起飛重量124噸的大家伙想在一千米的跑道上降落，怎么看怎么不靠譜，更要命的是李瑞宏他們就在跑道的垂直延伸向上不說，還好巧不巧的正對運(yùn)18降落的滑跑方向。
這要是一千米的距離沒攔住，運(yùn)18沖出跑到，他李瑞宏真的連死都不知道怎么死的。
結(jié)果李瑞宏卻被寧曉東死死按在原地，走都走不了，整個人都快瘋了，只能苦口婆心的勸著眼前兩位比他還瘋的大佬。
可他的話還未說完，便見莊建業(yè)滿不在乎的擺了擺手：“我造的飛機(jī)我知道，腿短的很，沖不了那么遠(yuǎn)！”
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