當然了雄心是一方面，烏克蘭的“瓦良格”號航母的收購又是另一回事兒，從幾年前寧曉東被無意卷入此事到現(xiàn)在已經(jīng)兩年多了，競標費用是不多，不過區(qū)區(qū)2000萬美元，可因此產(chǎn)生的其他費用卻高的嚇人。

    從1995年開始計算的停船費、泊位費；船設備的拆除費；艦船情況的評估費以及針對烏克蘭下下，政商兩界關(guān)鍵人物的好處費……

    林林總總加在一起已經(jīng)是購船費用的好幾倍。

    可既便如此，這艘從寧曉東簽訂收購合同的報廢航母并沒有打住其強大的吞金能力，航母已經(jīng)沒有動力，起航回國需要至少三艘遠洋拖船，這就是筆不小的開支。

    雖然航母已經(jīng)報廢，但在拖航時也需要人員在面操縱和領(lǐng)航，人員的支出同樣少不了。

    經(jīng)過各處海峽、要地的停泊費過船費，同樣需要金錢開路。

    至于路遇到故意刁難，暫扣或者拒絕同行的情況，最終一樣需要小錢錢一頓狂砸。

    如此這么一算，沒個3~4億美元的總成本，這艘航母很難落袋為安。

    以寧曉東的實力，哪里能湊得出3~4億美元的純資金，除非把老底子賣出去大半兒還差不多，所以寧曉東的一系列操作背后都是騰飛投資鼎力支持的結(jié)果。

    而中國騰飛如此支持“瓦良格”號航母不單單是期盼海軍的強大，更有一份私心，那便是有了航母的海軍就必須配備艦載機，作為在艦載機方面摸索多年的大型航空、航天生產(chǎn)企業(yè)就等于說迎來了千載難逢的機會。

    莊建業(yè)本來就是個善于抓住機會的人，自然不會放過海軍大發(fā)展的紅利，因此不但加大在艦載機方面的技術(shù)儲備，還根據(jù)海軍的需求衍生出一系列配套型號，其中的垂直起降戰(zhàn)斗機便是一系列配套型號中的重點，甚至可以說在某種程度超過固定翼艦載機本尊。

    之所以如此原因很簡單，海軍的近些年的發(fā)展規(guī)劃綱要中明確提出：未來的海軍發(fā)展目標是2艘航空母艦和4艘兩棲攻擊艦，以這6艘大型水面艦艇為核心組成遠洋編隊，確保領(lǐng)土完整，維護能源通道安全和海外商業(yè)利益。

    綱要中的這段話并不長，但卻明確海軍的一個重要思想，那便是將兩棲攻擊艦等同于航母，也就是現(xiàn)如今世界海軍中流行的兩棲攻擊艦航母化。

    問題是航母是有固定翼艦載機和配套的航空引導和偵察設備，能夠控制大片海域并遂行反潛、反艦和對地攻擊作戰(zhàn)的，綜合戰(zhàn)斗力極其強悍。

    兩棲攻擊艦由于甲板和噸位的限制，只適合起降直升機，根本沒有固定翼飛機的航空優(yōu)勢，如何承擔航母的角色？

    英國、意大利、西班牙的解決方案是采用“鷂”式垂直起降戰(zhàn)斗機作為這類水面艦艇的艦載機遂行固定翼飛機的打擊作戰(zhàn)任務。

    待美國的F—35B型飛機研制成功更是會直接鳥槍換炮，將各自的艦載機機隊升格為四代機。

    只需一款特殊的機型，就可以讓海軍花更少的錢具備不亞于航母的作戰(zhàn)能力，這買賣怎么看都劃算的緊。

    巧的是這個趨勢并沒有引起國內(nèi)友商們的重視，他們將盡力依舊放在傳統(tǒng)意義的固定翼飛機，莊建業(yè)這么一看，發(fā)現(xiàn)能讓中國騰飛在作戰(zhàn)飛機真正殺出重圍的機會來了。

    沒辦法，如果垂直起降戰(zhàn)斗機一旦獲得海軍的認可，中國騰飛便擺脫這些年不是做配套，就是當配角，再就是搞聯(lián)合研制的尷尬境地，真真正正的成為國內(nèi)軍用作戰(zhàn)飛機玩兒家。

    屆時稱不跟成功集團和東北航空集團在作戰(zhàn)飛機方面平起平坐，最起碼三足鼎立的格局是立起來了。

    這對一個只有不到20年發(fā)展歷史的企業(yè)來說不得不說是一個奇跡了。

    瞧準這個點，莊建業(yè)毫不猶豫的發(fā)力，因為這么多年的經(jīng)驗告訴莊建業(yè)，只有做到唯一，才能成為唯一！

    既然如此，當然要朝著唯一的目標邁進。

    于是在對雅克—141垂直起降戰(zhàn)斗機進行一系列測試后發(fā)現(xiàn)并不符合自身要求后，中國騰飛并沒有放棄這種連俄羅斯都覺得雞肋的機型，而是加大投入開始進行深入研究以便尋求改進的技術(shù)路線。

    恰在此時，美國的洛馬公司公布了F—35戰(zhàn)斗機三款機型的原始設計方案，其中專為海軍陸戰(zhàn)隊打造的F—35B型垂直起降戰(zhàn)斗機引起了中國騰飛技術(shù)人員的注意，除了三軸承彎曲矢量噴管外，F(xiàn)—35B型垂直起降戰(zhàn)斗機并沒有采用雅克—141垂直起降戰(zhàn)斗機的小型升力渦扇發(fā)動機，而是用一臺升力風扇代替升力發(fā)動機。

    如此設計雖然占據(jù)的空間有些偏大，但獲得的好處同樣很明顯，首先就是簡化了內(nèi)部的復雜管路，升力發(fā)動機最起碼需要配備油管、啟動的電纜再加其他機械機構(gòu)，不但不利于飛機的安全性，而且無形中增加了飛機的結(jié)構(gòu)總量。

    升力風扇就不一樣了，只需從發(fā)動機延伸出一根軸承即刻，其原理等于是將大涵道比渦扇發(fā)動機中的渦扇置于前端。

    要知道大涵道比渦扇發(fā)動機70%以的推力都是由風扇提供的，因此理論風扇前置的布局是可以提供飛機垂直起飛的足夠升力的。

    正因為如此，看到F—35B的動力布局，中國騰飛的技術(shù)團隊可謂是如獲至寶，自然是臉不紅心不跳的直接拿過來用一用。

    反正這么多年中國騰飛摸著鷹醬同行的事兒沒少干，也不差這么一次。

    只不過中國騰飛在垂直動力結(jié)構(gòu)摸著鷹醬過河，但飛機的總體布局卻沒有按照美國人的思路去走。

    正所謂擇其善者而從之，其不善者而改之，F(xiàn)—35B的動力總成的確是天才的設計，但就這么被舒服在F—35這么個大框框里的話，路子顯然是走窄了。

    中國騰飛怎么說也是個有想法的航空、航天企業(yè)，即便是抄作業(yè)也是要抄對的，一眼就能看到的錯誤自然是連看都懶得看一眼。

    正因為如此，當擺渡車逐漸靠近機庫時，包括軍內(nèi)大領(lǐng)導和總部首長在內(nèi)的一眾部隊首長和領(lǐng)導的眼睛都直了，一些航空兵出身的領(lǐng)導更是下意識的從座位站起來看向機庫前的那架遠觀神似殲—8E，實則比殲—8E更霸氣，更加現(xiàn)代化的機型，腦海中不約而同閃過一句話：“這……是我們自己設計的飛機嘛？”

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