聽到林波說到竹蜻蜓，包括莊建業(yè)在內(nèi)，會議室內(nèi)的所有人都不禁會心一笑。
因為此時的中國騰飛上上下下早就知道，當年莊建業(yè)從永宏廠出來，接任位于浣城的第二十三分廠代理廠長時的一系列往事。
這倒不是莊建業(yè)刻意的給自己臉上貼金，而是現(xiàn)如今就任中國騰飛航空發(fā)動機有限公司，第二生產(chǎn)車間主任，同時也是騰飛工匠的劉磊，在接受中國騰飛的內(nèi)部機關(guān)刊物，今日騰飛的專訪中所透露的。
當時劉磊帶領(lǐng)記者探訪了位于浣城市中心的第二十三分廠的原廠舊址，面對著已經(jīng)擴建成商業(yè)中心和居民區(qū)的舊址，劉磊回憶了當年莊建業(yè)帶著他們做小人雪糕，并忽悠外地客商他們的小人雪糕獲得亞太金獎的往事。
今日騰飛的記者將這些當年創(chuàng)業(yè)的故事記錄之后便問了一個問題：“咱們廠第一架飛機就是從這里出產(chǎn)的吧？我聽老人說應(yīng)該是一款航模模型。”
劉磊則笑著搖搖頭：“第一款機型可不是在這里。”
“那是在哪里？”記者好奇的問。
“我們家。”劉磊笑著回答。
“你們家？”記者愈發(fā)的好奇。
這個時候劉磊從自己隨身攜帶的包里拿出一個做工精致的漆木盒，然后打開露出里面一支做工略顯粗糙，已經(jīng)略帶泛黃的竹蜻蜓，然后意味深長的對著記者說道：“當初莊總剛來二十三分廠，全廠上下加在一起就四臺老式車床，可謂是一窮二白，至于宿舍、食堂這些配套就更不用說了，真真是要什么沒什么，當時我們家離著廠里近，我哥，也就是航發(fā)公司副總經(jīng)理劉叢當年是個下網(wǎng)捕魚的好手，我奶奶燒菜也好吃，所以”
“劉主任等一下，您說航發(fā)廠的小劉總當年很會下網(wǎng)捕魚？”
記者口中的小劉總說的就是劉叢，之所以有這樣的稱呼是相較于已經(jīng)退休的原航發(fā)廠總經(jīng)理劉純，那個才是名副其實的大劉總。
對此，劉磊笑了笑：“到時候你們?nèi)フ宜稍L就知道了，當時的浣水河魚蝦很多，我哥經(jīng)常能撈到四、五近的大魚，莊總這個人什么都能將就，就是對吃的特別在意，我奶奶又是燒魚的好手，所以在長達半年的時間里莊總都是吃住在我們家”
說著，劉磊指了指盒子里的竹蜻蜓：“而這支竹蜻蜓就是他第一次來我們家時給我做的，當時我才十幾歲，轉(zhuǎn)眼快二十年了，我一直留在身邊”
后面劉磊還說了很多，比如說莊建業(yè)對他的影響，二十三分廠的發(fā)展，自己考大學(xué)時的迷茫，畢業(yè)后拒絕外企高薪毅然回到騰飛系的決然，以及成為騰飛工匠的忐忑
這些訪談自然被今日騰飛悉數(shù)登載，不過在劉磊專訪的文章后，今日騰飛的總編輯親自執(zhí)筆寫了一篇一支竹蜻蜓的起飛的社評文章，直接將這支劉磊珍藏的竹蜻蜓當做中國騰飛第一款航空型號，賦予了遠超本身的精神寄托。
說實話，這其中不乏今日騰飛上下排莊建業(yè)馬屁之嫌，但文章中所闡明的所謂“竹蜻蜓精神”卻很好的體現(xiàn)了中國騰飛追求創(chuàng)新，以我為主，自力更生的精神內(nèi)核。
所以莊建業(yè)雖然對這里面的內(nèi)容有些不適，但還是捏著鼻子認了，就這樣竹蜻蜓的事就這么傳遍了整個騰飛系。
如今黨高官林波在這種場合再次提到竹蜻蜓，雖然博得在場眾人的會心一笑，但那個不知道這位林書記的用意。
無人機這東西，從外部的硬件兒，到內(nèi)部的運行軟件，就好比是當年的竹蜻蜓，中國騰飛隨便拿把刀就能削出來，完全沒有任何難度。
無論是王者歸來，還是回馬槍，絕對是想怎么玩兒就怎么玩兒。
相較于此，民用客機方面中國騰飛可就沒有這么隨心所欲了，特別是90座以上的支線干線客機，除了運十的部分經(jīng)驗外，幾乎是兩眼一抹黑，與波音上馬的波音787以及空客預(yù)計動工的380相比相差至少25年。
這還是中國騰飛這些年一直堅持不懈追趕的結(jié)果，還是有著如此巨大的差距，若是因為一時的困難而放棄的，回過頭來再想追可能黃花菜都要涼透了。
運十的慘痛教訓(xùn)就不說了，蘇聯(lián)解體后對俄國民用航空制造業(yè)的打擊難道不明顯嗎？
要知道在20世紀七、八十年代，蘇聯(lián)、乃至中東歐的航空運輸可都是蘇聯(lián)民用航空制造業(yè)的天下，伊爾系列、圖波列夫系列、雅科夫列夫系列并不比波音、麥道和空客差多少，但一場解體浩劫直接葬送了俄國的民航制造業(yè)。
等著俄國在2000年前后回過味來，準備重整民航制造業(yè)時方才發(fā)現(xiàn)，除了空蕩蕩的廠房，從人才到設(shè)備，從材料到發(fā)動機幾乎沒有不缺。
即便湊合著弄出一款大飛機，也沒辦法與波音和空客競爭，因為這兩個巨頭的民用客機已經(jīng)開始使用復(fù)合材料，推力更大、油耗更小的新型發(fā)動機，先進的電傳操縱系統(tǒng)早就把俄國貨遠遠甩在身后。
就好比是俄國的拉達轎車和德國的大眾甲殼蟲，根本就不在一個水平線上，連競爭都沒得競爭。
本來國內(nèi)市場狹小，產(chǎn)品的品質(zhì)又上不來，勢必導(dǎo)致造一架虧一架，如此一來便導(dǎo)致俄國的民航制造業(yè)愈發(fā)的不景氣，進而導(dǎo)致全面衰落。
從基本面來講，國內(nèi)并不比俄國好到哪兒去，甚至在技術(shù)上還比不上俄國，畢竟人家祖上在這方面闊過，國內(nèi)至今連100座以上的大飛機還沒碰過。
不過有一點俄國是比不了的，那就是國內(nèi)的經(jīng)濟發(fā)展更快，民眾的生活水平提升的迅速，進而促使國內(nèi)擁有遠比其他國家更大的發(fā)展?jié)摿Α?br />
不說別的，從1985年到2000年這15年的時間里，民航運輸增長了整整23倍，飛機運營數(shù)量也從1985年的不到300架，發(fā)展到2000年的超過2000架。
那可是整整兩千架大型客機，除了空客就是波音，按照一架2億美元的均價計算，2000架就是4000億美元。
換句話說，過去15年的時間，空客和波音一共卷走了超過4000億美元的巨額收益。
而未來的15年，隨著國內(nèi)的經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，這個數(shù)值將至少翻三倍，那就是12000億美元！
幾乎是無人機收益的十倍！
是在無人機領(lǐng)域打轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，搏幾個小錢兒，還是悶頭繼續(xù)拼一下，把國內(nèi)愈發(fā)壯大的航空市場吞下，這似乎并不是一個多難的選擇題。
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