猶如皇帝的新衣，隨著220型大型民航客機(jī)的降落，徹底的扯掉，沒有龐大的市場(chǎng)，沒有埋頭骨干的決心，沒有獨(dú)立自主的主權(quán)，靠著雞湯談發(fā)展？
唯有愚蠢加可笑！
問題是在如何可笑，事實(shí)就擺在眼前呀，喬治金總不能把已經(jīng)停靠在紅毯旁邊的220型大型民航客機(jī)給憑空變沒吧。
那怎么辦？難道要承認(rèn)自己的話是錯(cuò)的？
喬治金還真就丟不起那個(gè)臉，于是干脆就讓攝影師不去拍攝220型大型民航客機(jī)不就行了，只要看不見，那就是不存在的，哪怕是視而不見同樣有這個(gè)效果。
于是在的直播畫面中，機(jī)場(chǎng)的景觀可謂盡收眼底，交接儀式上的隆重同樣肉眼可見，可唯獨(dú)看不到紅毯旁邊的220型大型民航客機(jī)。
喬治金的講解中也沒有一句提到飛機(jī)方面的事兒，仿佛這一切真的不存在一樣。
問題是喬治金這番做法十年前，甚至是五年前都沒啥問題，畢竟是媒體中的戰(zhàn)斗機(jī)，掌握著海量的話語權(quán)。
但現(xiàn)如今是什么時(shí)代？
網(wǎng)絡(luò)時(shí)代！
各類基于端的社交媒體，即時(shí)聊天工具和視頻自媒體早就方興未艾，早已不是傳統(tǒng)媒體獨(dú)霸天下的時(shí)代。
所以，的報(bào)道里沒有220型大型民航客機(jī)，不等于全世界人民就不知道，因?yàn)樵缇陀袩嵝木W(wǎng)友從國(guó)內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)截圖中了解到有關(guān)220型大型民航客機(jī)的各種消息，然后如同搬運(yùn)工一樣，全部弄到外網(wǎng)上。
一時(shí)間，外國(guó)網(wǎng)友們同樣是驚訝無比，因?yàn)閺墓_的圖片上看，220型大型民航客機(jī)氣動(dòng)外形明顯優(yōu)于波音737和空客320。
特別是更加符合空氣動(dòng)力學(xué)的機(jī)鼻，尖銳、圓潤(rùn)又不失空間利用率，與正面的舷窗猶如整體，完整的融合在一起，根本就分不出是機(jī)鼻加了舷窗還是舷窗前長(zhǎng)出了機(jī)鼻。
再加上在陽光下閃閃發(fā)亮的蒙皮，整體的加工工藝的制造水平不言而喻，不但不比波音737和空客320差，甚至還在某些發(fā)面略高一籌。
因?yàn)橥饩W(wǎng)中的某些技術(shù)大神已經(jīng)毫不避諱的指出，220型大型民航客機(jī)光是機(jī)鼻的這款的水平就是世界一流，因?yàn)檫@種復(fù)雜曲面復(fù)合材料一體化成型技術(shù)，目前為止只有空客和波音兩家巨頭所掌握。
然而雖然在工藝和制造技術(shù)上不是問題，但兩大巨頭應(yīng)用該技術(shù)的機(jī)型，波音787和空客350還沒有正式投入運(yùn)營(yíng)，且應(yīng)用的都是雙通道的洲際干線客機(jī)上。
單通道干線客機(jī)，220型大型民航客機(jī)還是第一種應(yīng)用這種技術(shù)的機(jī)型。
至于好處嘛，當(dāng)然不言而喻，除了減輕結(jié)構(gòu)重量，降低空氣阻力外，機(jī)鼻內(nèi)部的電子設(shè)備的無線電波的衰減程度也會(huì)大為降低。
唯一的缺陷估計(jì)只有制造難度大這么一條。
當(dāng)然了，雖然知道220型大型民航客機(jī)應(yīng)用了復(fù)雜曲面復(fù)合材料一體化成型技術(shù)，但通過圖片國(guó)外的技術(shù)大神尚無法判斷中國(guó)騰飛使用的是類似波音787全碳纖維復(fù)合材料一體成型還是如同空客350一樣用的是碳纖維復(fù)合材料、芳綸纖維材料和鋁鋰合金一體化成型。
兩種復(fù)合材料成型技術(shù)可謂各有千秋，波音787的技術(shù)路線能夠最大幅度降低機(jī)體的結(jié)構(gòu)重量，提高飛機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和舒適度。
而空客的350則是更便于飛機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)，方便零部件兒更換。
兩種技術(shù)路線無所謂好，也無所謂壞，主要看使用者的需求。
但不管220用的是那種技術(shù)路線，一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)卻是擺在世人面前，那就是中國(guó)騰飛在制造能力上并不比空客和波音差多少。
而這也從220使用的超臨界機(jī)翼外加鯊魚鰭式的翼梢小翼的組合也能看得出來，不僅僅是體現(xiàn)了中國(guó)騰飛在氣動(dòng)外形和空氣動(dòng)力學(xué)等基礎(chǔ)研究方面有著過硬的功底，關(guān)鍵是體現(xiàn)出來的制造能力和工藝水平更是關(guān)鍵所在。
畢竟航空產(chǎn)品，也別是干線客機(jī)這類頂級(jí)的高端制造產(chǎn)品，理論和設(shè)計(jì)固然重要，但并不是決定性的，畢竟基礎(chǔ)的東西就那么多，只要上點(diǎn)兒心都能用已經(jīng)普及的工業(yè)軟件做出來。
關(guān)鍵是從設(shè)計(jì)到制造的實(shí)現(xiàn)過程，那才是關(guān)鍵中的關(guān)鍵。
歐洲和美國(guó)的民眾為什么過得那么優(yōu)哉游哉？
每個(gè)月拿著巨額福利，談?wù)撝鞣N奇葩主義，仿佛世界真的一片歲月靜好。
而同樣“富裕”的日韓等國(guó)卻一個(gè)一個(gè)累得跟狗一樣，內(nèi)卷到爆炸。
是日韓不夠努力？
不，是他們的產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)太單薄，賺不到超額利潤(rùn)。
與之相反，歐洲和美國(guó)別看產(chǎn)業(yè)空心化搞了多年，但真正的核心制造業(yè)還是牢牢握在手里。
不說別的，一架波音737客機(jī)就抵得上8億件襯衫。
根本不成比例的制造業(yè)差距，造就了鴻溝一般的利潤(rùn)差，猶如天生的剪刀一樣，收割走低端國(guó)家的勞動(dòng)成果，也切斷其進(jìn)一步發(fā)展的根基。
正因?yàn)槿绱耍恐麧?rùn)巨大的航空制造業(yè)，歐美就能養(yǎng)活一大堆懶漢而毫不費(fèi)力。
這也是為什么，每當(dāng)出現(xiàn)挑戰(zhàn)干線客機(jī)的存在，空客和波音都會(huì)不遺余力的出面，不弄死踩紅線者決不罷休的根本原因。
那可是老子吃飯的飯碗，誰敢砸，不拼命才怪呢！
正因?yàn)槿绱耍@么多年干線客機(jī)市場(chǎng)完全就是空客和波音的天下，兩者明著競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)則私下里搞各種的交易，最終的局面是歐洲、北美兩大市場(chǎng)相互開放的同時(shí)，攜手攻略包括亞洲在內(nèi)的其他全球市場(chǎng)，共同撈取超額利潤(rùn)。
可正所謂有壓迫的地方就有反抗，如此誘人的大蛋糕，誰不想咬一口。
更確切的說，那個(gè)國(guó)家不想跟歐美一樣，過上衣食無憂，毫無壓力，上班跟度假一樣，下班兒和郊游差不多的幸福生活？
所以近些年不少國(guó)家寧肯被空客和波音聯(lián)手打壓，也拼了命的往這個(gè)方向沖擊，俄國(guó)、南、日本、加拿大、巴西，可謂是你方唱罷我登場(chǎng)，令波音和空客忙得是不亦樂乎。
結(jié)果卻是千防萬防，卻還是讓中國(guó)騰飛這個(gè)愣頭青鉆了空子，整出了220型大型民航客機(jī)！
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