可問題是東航回過味兒來的時(shí)候卻也晚了。
因?yàn)橹袊?guó)騰飛已經(jīng)按照波音和空客的要求停止一切相關(guān)系列機(jī)型的零部件的生產(chǎn)與制造，沒有零部件，分布在全國(guó)各地的飛機(jī)修理廠也就沒辦法正常為波音和空客的機(jī)型提供正常的保養(yǎng)服務(wù)。
當(dāng)然了，特殊機(jī)制下的加價(jià)服務(wù)還是沒問題的，畢竟中國(guó)騰飛手上不可能一點(diǎn)兒存貨都沒有，但這就意味著中國(guó)騰飛可以在里面的操作空間非常多。
特殊機(jī)制是個(gè)怎樣的機(jī)制？加價(jià)到底要價(jià)多少？東航之前對(duì)輿論漩渦中的中國(guó)騰飛視而不見，會(huì)不會(huì)招致中國(guó)騰飛的惡意加價(jià)？
所有的這一切都是東航無法控制，但有一點(diǎn)卻是東航高層可以確定的，那就是在未來的很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，東航的財(cái)務(wù)報(bào)表上的成本一欄必然會(huì)驢打滾兒往上翻，最后能到多少，即便是最資深的財(cái)務(wù)專家都預(yù)測(cè)不出來。
因?yàn)橹袊?guó)騰飛這一次所影響的已經(jīng)不僅僅是國(guó)內(nèi)的航空公司，而是整個(gè)全球的航空產(chǎn)業(yè)。
是的，這次中國(guó)騰飛看似“順從”的接受波音和空客“霸王條款”猶如溫水煮青蛙一般，于無聲處聽驚雷，直接就給全球航空產(chǎn)業(yè)來了一記黑虎掏心。
剛開始，波音和空客還可以勉強(qiáng)支撐，畢竟手里的存貨還有不少，更何況他們把一系列機(jī)型的代工轉(zhuǎn)到中國(guó)騰飛才幾年？
七八十年代那些歐美的自己的配套廠完全可以重新替代中國(guó)騰飛，所以波音和空客的高層一開始根本就沒有絲毫猶豫，對(duì)著中國(guó)騰飛真真是怎么狠怎么來，大有一種除之而后快的既視感。
而依附于波音和空客這兩大巨頭的航空公司，自然是跟著老大走，就比如說日本的全日空，旗下清一色的波音系飛機(jī)，因此當(dāng)波音宣布終止與中國(guó)騰飛的合作時(shí)，全日空立刻宣布所有機(jī)型不會(huì)在給中國(guó)騰飛進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)，同時(shí)按照波音的要求禁止使用一切中國(guó)騰飛出產(chǎn)的備用零部件。
與全日空類似的還有大韓航空，馬來西亞航空，新加坡航空，阿聯(lián)酋航空
而這也是為什么莊建業(yè)根本就沒把國(guó)內(nèi)那些個(gè)狗屁倒灶的事兒放在心里，因?yàn)橄噍^于國(guó)內(nèi)，兩大巨頭在國(guó)際上的聲勢(shì)那才叫大陣仗。
也正因?yàn)槿绱耍嵌螘r(shí)間莊建業(yè)的注意力更多的是放在國(guó)際上，但做法卻比巨頭還要簡(jiǎn)單粗暴，你不是終止中國(guó)騰飛的零部件使用嗎？
那好，哥們兒不生產(chǎn)總行了吧，反正現(xiàn)如今中國(guó)騰飛的重點(diǎn)是220型客機(jī)，再加上一系列軍用飛機(jī)生產(chǎn)訂單，維持個(gè)一兩年基本進(jìn)項(xiàng)還是沒問題的。
以為斷了采購(gòu)就能把中國(guó)騰飛逼進(jìn)死胡同？姥姥！
也不看看空軍看著中國(guó)騰飛拿出的基于220型客機(jī)改進(jìn)的預(yù)警機(jī)和空中加油機(jī)時(shí)，口水流的多老長(zhǎng)。
所以當(dāng)2007年12月中旬，莊建業(yè)宣布中國(guó)騰飛停止生產(chǎn)一切有關(guān)波音和空客的產(chǎn)品時(shí)，波音和空客的股價(jià)應(yīng)聲下跌，尤其是空客盤中一度下跌15。
沒辦法，資本是敏感的，別看波音和空客事后信誓旦旦的說他們已經(jīng)在中國(guó)騰飛之外找到了穩(wěn)定可靠的配套供應(yīng)商，并能保證2008年一季度的交貨任務(wù)。
但資本卻很清楚，半個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，波音和空客的技術(shù)部門的負(fù)責(zé)人幾乎把除某國(guó)之外的所有具備工業(yè)生產(chǎn)能力的國(guó)家跑遍了，別說把航空產(chǎn)業(yè)鏈湊齊了，就是一家既能穩(wěn)定輸出，又能保證質(zhì)量，還可以物美價(jià)廉的廠子都沒找到。
特別是歐美的確，七八十年代那些給波音和空客做配套的相關(guān)企業(yè)要么是破產(chǎn)倒閉查無此人，要么就是價(jià)格奇高，要價(jià)讓波音和空客根本負(fù)擔(dān)不起。
而這也讓波音和空客那些資深的技術(shù)人員不斷發(fā)出疑問：？
是呀，這才幾年，歐美那些完整的工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈哪兒去了？怎么就突然消失了？
這些技術(shù)人員可能搞不明白，但跟波音這類巨頭高層關(guān)系密切的李斯特之流卻很清楚，哪兒去了？自然是被來錢更容易的金融給洗沒了。
不然呢？
難道還苦哈哈的用最簡(jiǎn)單的產(chǎn)品銷售利潤(rùn)來賺錢？拜托，隨便一個(gè)金融衍生品就能把這類工廠一輩子的利潤(rùn)賺到手，既然如此，誰還那么辛苦干嘛！
然而這樣的結(jié)果卻是，波音和空客面臨重大利空。
資本那是多狡猾的東西，第一時(shí)間就嗅出了味道不對(duì)，立刻紛紛拋售波音和空客的股票，順帶著把全日空、大韓航空、阿聯(lián)酋航空的股票輪番做空。
對(duì)此，波音和空客依舊選擇死扛到底，沒辦法，這一次要是搞不定中國(guó)騰飛，以后兩大巨頭的領(lǐng)導(dǎo)力就會(huì)受到極大的挑戰(zhàn)。
要知道加拿大的龐巴迪和巴西航空工業(yè)集團(tuán)正密切關(guān)注此事，因?yàn)檫@兩家早已經(jīng)把支線客機(jī)吃得透透的，正蠢蠢欲動(dòng)朝著干線客機(jī)沖刺，兩大巨頭如果在中國(guó)騰飛這件事上處理不好，龐巴迪和巴西航空工業(yè)極有可能有樣學(xué)樣，推出自己的干線客機(jī)。
除此之外，俄羅斯蘇霍伊的100和日本三菱的系列也都進(jìn)入實(shí)質(zhì)性的研制階段，雖然打的是支線客機(jī)旗號(hào)，但稍微加大一下機(jī)身，就是妥妥的干線客機(jī)。
所以，目前波音和空客面臨的局面有些類似于春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期的紛亂局面，波音和空客是高高在上的周天子，其他有實(shí)力的航空制造企業(yè)是各路諸侯，如果周天子沒有點(diǎn)兒實(shí)力和手腕兒，下面的諸侯就會(huì)相互征伐，打成一鍋粥，最終將周天子一起轟下去。
正因?yàn)槿绱耍鄢蛑袊?guó)騰飛這一路諸侯跳的最兇，波音和空客這對(duì)周天子自然要強(qiáng)力鎮(zhèn)壓，來個(gè)殺雞給猴看，不然以后人心散了，隊(duì)伍還怎么帶？
結(jié)果萬萬沒想到的是，原本以為可以輕易拿下的諸侯，實(shí)力遠(yuǎn)超想象不說，自己這邊竟然連應(yīng)急的預(yù)備隊(duì)都快耗光了。
這就有些尷尬了。
講和吧，面子上過不去不講吧，又拿不下對(duì)方！
無奈之下，就只能先耗著。
可沒想到的是2008年1月3號(hào)國(guó)內(nèi)遭遇冰凍災(zāi)害伊始，中國(guó)騰飛便打破僵局，對(duì)外宣布：由于冰凍災(zāi)害，相關(guān)工廠遭遇不可抗力損失，導(dǎo)致航空器零部件生產(chǎn)線全部停止運(yùn)轉(zhuǎn)，具體什么時(shí)間恢復(fù)，另行通知。
此消息一出，波音股價(jià)重挫10空客更加不堪，直接下跌20。
眼瞅著相關(guān)供應(yīng)鏈產(chǎn)品價(jià)格是驢打滾的往上漲，承受不住壓力的空客只能在1月6號(hào)無奈的宣布：全系機(jī)型售價(jià)上漲15，以對(duì)沖原材料和相關(guān)零部件成本上漲的壓力
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