小白羊的時(shí)候還要講講道理，做做解釋啥的，大魔王管你那些，一個(gè)隱晦的態(tài)度就夠了，不懂？那就去死！
不想去死，那就乖乖照著大魔王的意思去辦。
當(dāng)然了，這種大魔王的做派，國內(nèi)的各大航空公司早就習(xí)慣了，畢竟過去二十多年波音和空客就是這么干的，沒啥道理可講，更沒有來的都是客的自覺，有的只是愛買不買的冷臉，以及不爽就搞死你的明確態(tài)度。
如今國內(nèi)也有這么一位，那就把當(dāng)年伺候波音和空客的架勢亮出來就好，除了溝通的對(duì)象一水兒的國內(nèi)普通話外，沒啥不適應(yīng)的。
畢竟是現(xiàn)如今世界第三大航空制造商，也應(yīng)該有這樣的咖位和待遇。
是的，在1月20號(hào)，由位于瑞士日內(nèi)瓦全球航空產(chǎn)業(yè)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的國際航空制造業(yè)排行榜中，中國騰飛以綜合指數(shù)723的高分，位列波音和空客之后，成為世界第三大航空制造商。
相較于波音的百年老店，技術(shù)底蘊(yùn)深厚空客的創(chuàng)新意識(shí)強(qiáng)，配套服務(wù)全不同，全球航空產(chǎn)業(yè)聯(lián)合會(huì)對(duì)中國騰飛的評(píng)語是：頂尖的產(chǎn)業(yè)鏈整合優(yōu)勢和超一流的生產(chǎn)制造能力。
這可是真正的國際權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)證的，可不是當(dāng)年二十三分廠搞小人雪糕時(shí)，莊建業(yè)搞得那種自產(chǎn)自銷的“野雞”大獎(jiǎng)。
那是真真正正的世界第三，既然是第三，那就要有第三的樣子，產(chǎn)能不足就是產(chǎn)能不足，沒什么好說的，想等就等，不相等就滾蛋。
各大航空公司怎么可能滾蛋，真的不想活了嘛？
更何況，中國騰飛差能不足？誰相信那就真成了鐵憨憨。
波音和空客的各種類的飛機(jī)每天加在一起要出產(chǎn)十多架，每款飛機(jī)上的零部件高達(dá)數(shù)十萬個(gè)，這么大一個(gè)量級(jí)，中國騰飛一架就挑起超過40的供應(yīng)量。
稍微轉(zhuǎn)化一下，就可以成為220客機(jī)的產(chǎn)能，至于總裝線效率低，拜托，看看去年中國騰飛的出口清單，其中利潤占比最大的兩項(xiàng)，其一是向日本三菱公司出口兩個(gè)全自動(dòng)鋪絲機(jī)所用的多軸鋪絲頭以及配套的機(jī)械臂和相關(guān)控制軟件，總價(jià)值12億美元。
另一個(gè)就是出口到美國西雅圖的一整套脈動(dòng)式飛機(jī)生產(chǎn)線及其配屬的全流程解決方案，總價(jià)值25億美元。
而這兩項(xiàng)都是為了解決波音公司全新的波音787客機(jī)的批量生產(chǎn)問題。
正是基于中國騰飛提供的設(shè)備和技術(shù)，從2008年下半年開始，波音公司就會(huì)正式交付波音787客機(jī)，隨后將以一星期一架的速度，持續(xù)向預(yù)定該機(jī)型的航空公司持續(xù)交付。
等到2009年，產(chǎn)能將會(huì)進(jìn)一步提升到每兩天一架，并預(yù)計(jì)在一年左右的時(shí)間里完成所有的預(yù)定訂單的交付工作。
那可是整整158架飛機(jī)，一年的時(shí)間就能生產(chǎn)出來，已經(jīng)不是快速這么簡單，簡直是超神！
而支撐著一切的幕后大佬，正是中國騰飛，而中國騰飛本身也是生產(chǎn)大型飛機(jī)的，要說自己沒有誰信！
所以問題絕不是中國騰飛的產(chǎn)能問題，還是出在各大航空公司的態(tài)度上。
可問題是各大航空公司都把姿態(tài)放得夠低了，用社會(huì)上的話來講，裝孫子都不過如此，怎么這態(tài)度還有問題？
就在各大航空公司百思不得其解之時(shí)，一則東方航空發(fā)布的一條股權(quán)置換協(xié)議引起了有心人的注意。
內(nèi)容很簡單，就一句話：從2008年2月1日起，東方航空擬用15的優(yōu)先股權(quán)，置換中國騰飛1的普通流通股，計(jì)劃從公告發(fā)布之日起執(zhí)行。
這則上市公司公開披露的公告，在上千家集中發(fā)布公告的時(shí)節(jié)顯得相當(dāng)?shù)牟黄鹧蹆海瑳]多久就被其他公告擠到了邊邊角角。
但就是這么一則只有一句話的公告，卻在業(yè)內(nèi)引起軒然大波。
就說中國騰飛怎么就會(huì)優(yōu)先賣給東方航空120架220客機(jī)就說莊建業(yè)怎么就平白無故的幫著東方航空制定銷售策略。
是的，東方航空那套疊加了“欠中國騰飛一張機(jī)票錢”和到京城看奧運(yùn)兩大熱門的銷售策略操盤者不是別人，正是那位號(hào)稱最懂消費(fèi)者的莊建業(yè)，莊大懂王。
起初業(yè)內(nèi)還有些奇怪，莊建業(yè)憑什么幫著東方航空搞營銷規(guī)劃，雖然不理解，但外界的普遍猜測是東方航空采購了中國騰飛的120架220客機(jī)，莊建業(yè)希望220客機(jī)能夠在東方航空這里來個(gè)開門兒紅，以便為日后220客機(jī)的銷售創(chuàng)造一個(gè)良好的業(yè)界口碑。
這個(gè)猜測不能說不合理，但不少人還是將信將疑，沒辦法，作為世界第三大航空制造商，已經(jīng)晉升大魔王的莊建業(yè)會(huì)在意一家航空公司的態(tài)度？
整個(gè)國內(nèi)市場都是他的好不好。
波音和空客就算進(jìn)來，維護(hù)、保養(yǎng)和零部件也是捏在中國騰飛手里的，這就跟捏住兩大巨頭的卵蛋一樣，想要躬身的蝦米，還是要直挺的棒槌，就看莊建業(yè)的手法了。
這樣的情況下，各大航空公司的態(tài)度根本就不重要。
連外人都明白的道理，莊建業(yè)難道不知道？
可這位懂王大人偏偏就幫著東方航空忙前忙后，一副樂不思蜀，不亦樂乎的模樣，這讓人想不奇怪都難。
結(jié)果等東方航空的公告出來后，業(yè)內(nèi)這才恍然大悟，難怪莊建業(yè)一副樂不思蜀的模樣，原來中國騰飛直接把東方航空給睡了。
不但睡了，而且還白拿了不少嫁妝，15的優(yōu)先股，換1的普通流通股，等于是用黃金去換鐵片子，妥妥的白給呀。
又給錢，又給身子，莊建業(yè)在渣也得表示表示不是？不然就太說不過去了，于是腦洞一開搞個(gè)營銷規(guī)劃也就合情合理了。
搞明白這其中的內(nèi)在邏輯后，各大航空公司立刻就炸鍋了。
羨慕者有之，畢竟中國騰飛那么精壯，誰不想嘗嘗味道。
嫉妒者也有之，憑什么你東方航空可以，我們就不行，是身材不好，還是床上功夫差？
當(dāng)然更多的還是破口大罵者居多，要不是東方航空這個(gè)小妖精勾引中國騰飛，正宮的位置就是老娘的，所以啥也不說了，東方航空就是綠茶、婊子和大碧池
可不管是羨慕的，還是嫉妒，亦或是自視清高背后罵娘的，都意識(shí)到一個(gè)問題，那就是中國騰飛不但要錢，還要身子！
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