首先是軌道稅，別看莊建業(yè)和馬斯克相互罵對(duì)方白癡罵的起勁兒，可實(shí)際上在不斷的互罵中，兩人從根本上解決了“漫游終結(jié)者”和“星鏈”兩大低軌道衛(wèi)星群的相互協(xié)調(diào)問題。
也就是說，兩人在不知不覺間，就把外層軌道空間給瓜分了，其他實(shí)體想要發(fā)射衛(wèi)星，首先得給中國(guó)騰飛和p各自交一筆費(fèi)用，以便能夠協(xié)調(diào)兩大低軌道衛(wèi)星群的運(yùn)作情況，確保自己的衛(wèi)星能夠順利入軌。
不然哼哼，兩家會(huì)毫不客氣懟過去，不就是多點(diǎn)兒太空垃圾嘛，多大個(gè)事兒似的。
其次就是新能源汽車的問題，既然軌道稅的初衷是為了集合人類的財(cái)富，沖擊星辰大海，那就不能再在地球上為非作歹了，就比如說排放二氧化碳，著實(shí)是讓兩人痛心疾首。
于是馬斯克成立了特斯拉，致力于綠色出行方式的變革莊建業(yè)到?jīng)]在這方面進(jìn)行布局，但也在罵戰(zhàn)中承諾最遲2010年，會(huì)推出騰飛系的電動(dòng)車，以此來解決日趨嚴(yán)重的環(huán)境問題。
有了這個(gè)大前提，那兩人的罵戰(zhàn)就沒什么大不了，因?yàn)閮扇藦母旧厢槍?duì)的是日本已經(jīng)研究了十多年的氫燃料電池技術(shù)。
要知道日本除了7090系列支線客機(jī)項(xiàng)目外，另一個(gè)對(duì)賭國(guó)運(yùn)的項(xiàng)目便是氫燃料電池儲(chǔ)存技術(shù)。
為此豐田、本田、馬自達(dá)、三菱、五十鈴等數(shù)得上數(shù)的日本車企悉數(shù)參與，就是為了能夠在未來新能源汽車領(lǐng)域擁有足夠的話語(yǔ)權(quán)，維系住日本經(jīng)濟(jì)根本的汽車制造業(yè)。
而這也是日本產(chǎn)業(yè)界為日本未來的經(jīng)濟(jì)上的一層保險(xiǎn)。
畢竟自打半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)沒美國(guó)爸爸肢解后，日本的上升通道就被一層厚厚的天花板所擋住，婉如一個(gè)囚籠，將日本經(jīng)濟(jì)困在狹小的日本島內(nèi)。
對(duì)此日本產(chǎn)業(yè)界自然不甘心，于是便制定了一個(gè)突破，一個(gè)防守的計(jì)劃。
突破自然是7090系列支線客機(jī)項(xiàng)目，打通航空產(chǎn)業(yè)這個(gè)技術(shù)蔽障，實(shí)現(xiàn)當(dāng)年半導(dǎo)體行業(yè)未完成的高端突破。
防守便是依托日本領(lǐng)先的汽車制造產(chǎn)業(yè)，率先對(duì)下一代新能源汽車進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局，以此鞏固和強(qiáng)化日本在該領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)地位。
就整體的產(chǎn)業(yè)設(shè)計(jì)而言，那些經(jīng)濟(jì)通產(chǎn)省的六、七十年代老官僚的確是有幾把刷子，因?yàn)檫@套產(chǎn)業(yè)布局，真的可以做到無論時(shí)局如何變幻，只要日本在產(chǎn)業(yè)政策上不出大紕漏，那日本經(jīng)濟(jì)就能維系下去。
因?yàn)樽顗牡慕Y(jié)果就是7090系列支線客機(jī)項(xiàng)目后期踩到了干線客機(jī)紅線，被波音和空客聯(lián)手那啥了嘛。
可既便如此，日本下一代新能源汽車技術(shù)也成熟了，依舊能延續(xù)當(dāng)下日本汽車在世界范圍內(nèi)牛逼的銷售業(yè)績(jī)。
畢竟氫能源技術(shù)的高端、前衛(wèi)乃至環(huán)保都符合歐美天天念叨的理念，既然如此，前景還用說？妥妥的能讓日本繼續(xù)在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域支棱。
再者說了，7090系列支線客機(jī)項(xiàng)目就真的能被完全扼殺？
干線客機(jī)不讓做，那日本完全可以把支線客機(jī)做精、做透，同樣的不少賺錢，一樣能容納大量就業(yè)機(jī)會(huì)，且無礙于日本在高端產(chǎn)業(yè)站穩(wěn)腳跟。
如此，未來20年，日本經(jīng)濟(jì)就會(huì)在航空制造和汽車制造兩大領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)雙核驅(qū)動(dòng)。
就算日本倒了血霉，經(jīng)濟(jì)始終不增長(zhǎng)，可在航空制造和汽車制造的持續(xù)推動(dòng)下，整體經(jīng)濟(jì)也差不到哪里去。
更可況日本就真的一直倒霉下去？萬(wàn)一哪天時(shí)來運(yùn)轉(zhuǎn)，美國(guó)爸爸被火山地震給埋了呢？
然而令日本產(chǎn)業(yè)界出乎意料的是，他們小算盤打得噼啪亂響搞出的關(guān)乎未來日本國(guó)運(yùn)的產(chǎn)業(yè)政策，卻在莊建業(yè)和馬斯克這兩大巨頭的對(duì)罵中陷入了無盡的尷尬。
尤其是關(guān)乎日本未來經(jīng)濟(jì)地位能否保持的下一代新能源汽車的問題上，莊建業(yè)和馬斯克不約而同的選擇了鋰電池技術(shù)，而不是日本的氫燃料電池技術(shù)。
兩人給出的理由是鋰電池成本更低，運(yùn)行更安全，出行更方便。
可實(shí)際上，就是一門心思的繞過日本的氫燃料電池技術(shù)，免得被日本廠商掐住脖子。
要知道莊建業(yè)和馬斯克各自所在國(guó)加在一起那可是將近20億人口的巨大消費(fèi)市場(chǎng)，其帶動(dòng)作用、示范作用以及表率作用影響的可是全世界。
再加上兩位大佬的影響力，幾乎是瞬間，全球都知道鋰電池電動(dòng)汽車的光明前景和無限未來。
相比之下，日本用了數(shù)年時(shí)間，花費(fèi)無數(shù)金錢和資源推廣的氫燃料電池技術(shù)就這么被人遺忘在角落里。
對(duì)此日本產(chǎn)業(yè)界的人士再也坐不住了，若是令這股風(fēng)潮持續(xù)下去，無疑是對(duì)日本經(jīng)濟(jì)釜底抽薪，屆時(shí)別說失落的10年，整個(gè)日本島都有可能就此沉淪。
于是在莊建業(yè)和馬斯克對(duì)罵之后的第二天，日本的主流媒體便紛紛刊載文章，同批鋰電池電動(dòng)汽車的不成熟和危害性，特別提到報(bào)廢電池的處理和充電時(shí)使用的燃料都跟莊建業(yè)和馬斯克宣揚(yáng)的環(huán)保差著十萬(wàn)八千里。
一些產(chǎn)業(yè)界的專家、學(xué)者更是做客新聞媒體，用自己的權(quán)威身份和專業(yè)性，來鼓吹氫燃料電池的優(yōu)越性。
當(dāng)然，也有些輕型的日本產(chǎn)業(yè)界人士提出，實(shí)在不行就跟風(fēng)馬斯克和莊建業(yè)，日本也搞鋰電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車。
不過這一提議剛露出個(gè)苗頭，就被日本的主流給扼殺了，沒辦法，過去十幾年光豐田在氫燃料技術(shù)的研發(fā)投入就超過100億美元，若是跟風(fēng)去搞鋰電池，那這100多億美元豈不是打水漂？
豐田打死都不能干，最起碼也要收回研發(fā)成本再說。
其他日本車企的態(tài)度也都大同小異，在這些主流車企的推動(dòng)下，日本上下形成了一個(gè)要硬剛莊建業(yè)和馬斯克鋰電池產(chǎn)業(yè)的氫燃料電池聯(lián)盟，因?yàn)樗麄冇X得，憑借著多年的研發(fā)投入，日本的氫燃料技術(shù)會(huì)更勝一籌。
未來的消費(fèi)者在高品質(zhì)面前，自然會(huì)選擇日本的產(chǎn)品。
不過，就在日本產(chǎn)業(yè)界想著如何對(duì)抗鋰電池電動(dòng)汽車的滾滾洪流時(shí)，已經(jīng)美美睡了一夜的莊建業(yè)卻伸了個(gè)懶腰，然后開始盤算著怎么把日本的7090系列支線客機(jī)項(xiàng)目給弄拉胯嘍
【精彩東方文學(xué) www.nuodawy.com】 提供武動(dòng)乾坤等作品手打文字版最新章節(jié)首發(fā)，txt電子書格式免費(fèi)下載歡迎注冊(cè)收藏。