雖然心里一直在高速自己，這是現(xiàn)實(shí)，但結(jié)果依舊讓人不敢相信！
“老板，這是真的。”旁邊得勞倫斯搖搖頭，確認(rèn)了艾力克的所見！
不是讓你來確認(rèn)的好伐！
不信邪的艾力克推開了擋住了自己的工程師，直接蹲在了起源汽車的車架邊。
被拆掉了所有外殼和座椅的起源汽車，只剩下這個(gè)薄薄的車架底部了。
而在暴力拆除過后，也看到了里面的情況。
一個(gè)個(gè)如同電腦閃存芯片的刀片電池，此時(shí)正靜靜得接受艾力克的檢閱。
厚度差不多只有半公分，排列著差不多有數(shù)十個(gè)！
“你告訴我，這就是支持一輛車跑1000公里的電池？”艾力克瞪大了雙眼，就像被人敲了一棍子一般。
“是的，老板，就是這些石墨烯刀片電池！”勞倫斯粉碎了艾力克的疑惑。
之前他們早就測試過了這輛車的公里數(shù)了，在里程器，滿容量的起源汽車單純用電力驅(qū)動(dòng)，跑出了1079公里的數(shù)量！
艾力克漲得面色通紅，根本難以相信這是真的。
他拆了這輛汽車只不過是想看看這輛車有沒有可以“借鑒”的地方，可不是讓他來打擊自己的。
在艾力克看來，即便特斯拉和起源有差距，但這個(gè)差距應(yīng)該也不大。
可是，現(xiàn)在看來，這哪里是差距不大簡直都快成代差了！
從2003年創(chuàng)建特斯拉，至今已經(jīng)14個(gè)年頭。
到2008年，五年數(shù)十位工程師的奮斗，特斯拉第一款汽車產(chǎn)品Roadster誕生。
直到今天，他們終于在燃油車中，殺出重圍，做到了電動(dòng)車領(lǐng)域的世界第一！
可是，所有的榮譽(yù)即將被一個(gè)做手機(jī)的公司給奪走？
艾力克現(xiàn)在是既不服氣也不甘心！
他們花費(fèi)了五年時(shí)間，才設(shè)計(jì)出使用7000個(gè)18650電芯串聯(lián)組成Roadster電池系統(tǒng)。
為了電芯的安全，特斯拉的工程師都快揪光了頭發(fā)。
不僅在電芯正極安裝了PTC來限流，還在內(nèi)部安裝CID自動(dòng)斷電設(shè)置。
甚至在電池外部也是重重武裝，采用高強(qiáng)度鋁合金，設(shè)有通風(fēng)孔，防止壓力過高，電芯正負(fù)也有保險(xiǎn)絲，即使短路也不會(huì)著火，個(gè)別電池?fù)p壞不會(huì)影響其他電芯工作！
就這電芯組技術(shù)，雖然看起來像是一個(gè)個(gè)五號電池串聯(lián)起來得一樣，但擁有數(shù)十個(gè)專利技術(shù)，并且被稱為“世界第一的電池管理技術(shù)”！
當(dāng)然，這個(gè)稱號要在起源汽車出來之前了，現(xiàn)在就不好說了。
難道自己引以為傲的電池管理技術(shù)會(huì)輸給這些“內(nèi)存條”？
“全部拆下來！看看電池內(nèi)部，到底有什么不一樣！”艾力克深吸一口氣，強(qiáng)迫自己冷靜下來。
現(xiàn)在不是認(rèn)輸?shù)臅r(shí)候，自己也不是這么容易認(rèn)輸?shù)娜恕?br />
之前特斯拉一度瀕臨破產(chǎn)，都在懸崖邊被挽救了回來，這次同樣不能認(rèn)輸！
就在艾力克思緒萬分的時(shí)候，起源汽車的石墨烯刀片電池也一個(gè)個(gè)被“扣”出來了！
不錯(cuò)，就是被扣出來了，因?yàn)槊總�(gè)刀片電池幾乎和底盤鑲嵌在了一起，不僅解約了空間，也進(jìn)一步加強(qiáng)了對于電池的保護(hù)。
而對于電池得測試也分為幾十種，而勞倫斯準(zhǔn)備測試的就是其中幾種：“冷凍測試”“熱虐測試”“短路測試”！
其實(shí)這也是特斯拉至今很難完全解決的三種電池問題。
第一個(gè)就是特斯拉汽車電池，經(jīng)常因?yàn)闇囟冗^低充電慢。
曾經(jīng)有特斯拉Model X車主吐槽，就算是世界功率最高的特斯拉超級充電樁，在冬天插充電槍之后，也要耗費(fèi)10分鐘左右的時(shí)間給電池加熱，然后才緩慢增加功率！
沒辦法，這是鋰電池的特性決定的，當(dāng)動(dòng)力電池電芯低于0攝氏度的時(shí)候，系統(tǒng)自動(dòng)就會(huì)先給電池電芯加熱，當(dāng)電池電芯的溫度達(dá)到5攝氏度以的時(shí)候，才真正開始給車輛充電！
而過熱就更不用說了，輕一點(diǎn)的是進(jìn)一步加速電池衰減，縮短電池壽命，增加用戶的總擁有成本。
嚴(yán)重一點(diǎn)的就直接造成電池局部過熱，并進(jìn)而引起連鎖放熱反應(yīng)，最終造成冒煙、起火甚至爆炸等嚴(yán)重的熱失控事件，威脅到車輛駕乘人員的生命安全！
特斯拉曾經(jīng)出現(xiàn)幾次汽車自燃，其中有幾起也是和電池過熱密不可分！
勞倫斯直接將底座的刀片電池給拆卸下來，并且分為三組進(jìn)行了對比。
一個(gè)是冷凍，一個(gè)是加熱，另外一個(gè)短路測試就更簡單了，直接用針刺！
低溫測試，就是將電池放在實(shí)驗(yàn)箱中，溫度設(shè)定為零下40度，測試電池得充放電效率。
高溫則是需要80度左右，大體流程是一樣的。
這都需要一個(gè)過程，所以只能先查看電池短路實(shí)驗(yàn)結(jié)果。
作為對比，勞倫斯甚至將自己家汽車的鋰電池給拿出來作為對比。
針刺實(shí)驗(yàn)就是將鋼針直接刺入電池內(nèi)部，引起正負(fù)極的瞬間短路，電池內(nèi)電解液和活性物質(zhì)會(huì)瞬間分解，產(chǎn)生大量的熱！
“開始吧！”看到所有準(zhǔn)備就緒，艾力克有些不自覺得握緊了雙手。
而勞倫斯也看到了艾力克的手，作為多年得伙伴，他知道這是艾力克緊張得表現(xiàn)。
兩臺液壓機(jī)將直徑為1㎜錐角為30度，不銹鋼制成的鋼釘以10㎜\/秒的速度刺向兩塊電池。
透過防彈玻璃，可以清楚得看到，鋼針接觸到兩個(gè)電池得時(shí)候，特斯拉自帶的18650電池很快被鋼針入侵，出現(xiàn)了一個(gè)凹陷！
而另外一塊起源汽車的刀片電池竟然沒有任何痕跡！
“電壓下降了！”一直盯著監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的勞倫斯提醒了一聲。
原本4.2V的滿電電壓，在針刺進(jìn)去之后，幾乎在瞬間變成了2.1V！
不到3秒，溫度也開始直線升，隨著熱失控，電池針刺部位也開始散發(fā)出大量的煙霧！
熱失控開始了……
很快電壓幾乎完全消失，電池也報(bào)廢了。
可是，讓人不可思議的是，這邊電池已經(jīng)被刺穿結(jié)束實(shí)驗(yàn)了，那邊起源得刀片電池竟然還沒有刺穿！
“怎么回事？”不僅是艾力克，甚至連勞倫斯也沒有反應(yīng)過來。
難道液壓機(jī)壞掉了？
可是，看到液壓機(jī)清晰的讀數(shù)告訴眾人，它已經(jīng)在努力了！
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