9月9日。
經(jīng)過重重困難的海峽跨海大橋終于全線貫通。
東島新竹，海峽跨海大橋的東部終點站。
李建華和星球集團的總裁龐大義，還有航天集團、中鐵集團的代表，齊聚于這里。
隸屬于星球集團的海峽跨海大橋管理公司總經(jīng)理蘇月也在現(xiàn)場。
“蘇經(jīng)理，開始試運行吧！”龐大義轉(zhuǎn)過頭向蘇月吩咐道。
“沒有問題！”蘇月點了點頭，然后拿出對講機，向新竹站臺的控制室吩咐道：“10分鐘后，開始試運行。”
“收到。”
另一邊，福省海壇島，平潭站臺控制室。
“收到試運行指令，HX—HY001號列車準(zhǔn)備發(fā)車。”
“檢查管道真空度。”
“真空度為99.99%符合發(fā)車標(biāo)準(zhǔn)。”
“倒計時10……6……2、1發(fā)車。”
平潭站上面的一輛貨物運輸列車迅速啟動，超導(dǎo)磁懸浮狀態(tài)下，列車逐漸加速向新竹站而去。
十分鐘不到，HX—HY001號，便將10個30噸級別的集裝箱運送到了新竹站。
“已經(jīng)到了。”蘇月看到其中一個入站區(qū)管道亮起了紅燈，便知道列車已經(jīng)進入了入站區(qū)之中。
這些入站區(qū)，就是給真空管道運輸系統(tǒng)之中的列車進站和出站使用的，一共是15個入站區(qū)（管道南側(cè)），15個出站區(qū)（管道北側(cè)）。
這些入站和出站區(qū)，相當(dāng)于是連接在主干線上面的小支線。
以入站區(qū)為例子，列車從主干線過來之后，便會被自動分配進入其中一個入站區(qū)，列車進入了入站區(qū)管道之后，入站區(qū)自動封閉與主干線的連接。
然后入站區(qū)便打開另一側(cè)的密封門，這個時候入站區(qū)會被外面的空氣填滿，然后列車緩緩的沿著軌道進入卸貨區(qū)。
卸貨區(qū)是沒有管道的，只有超導(dǎo)磁懸浮軌道，卸貨區(qū)有類似于集裝箱碼頭的卸貨設(shè)備，可以迅速將集裝箱卸到一旁的倉儲區(qū)里面。
列車卸貨（或者乘客下車）之后，列車有兩個去向，第一個是沿著環(huán)型軌道，進入裝貨區(qū)（或者乘客上車區(qū)），最后進入出站區(qū)準(zhǔn)備發(fā)車。
另一個去向就是進入一個附屬區(qū)域——列車檢修區(qū)。
李建華、龐大義、蘇月等人就在卸貨區(qū)里面。
“貨車的運輸暫時沒有問題，平均速度是1100公里每小時左右，平潭到新竹是8分鐘左右。”蘇月看了看控制室傳過來的數(shù)據(jù)說道。
“駕駛員的情況怎樣?順便讓人檢查一下集裝箱里面的貨物有沒有問題。”龐大義看著已經(jīng)卸下集裝箱的列車吩咐道。
“我馬上去看看。”蘇月也非常緊張這方面的問題。
畢竟列車不僅僅要求速度快，另外還要安全性能，如果駕駛員和貨物出問題，那才是大麻煩。
“一起去看看吧！”李建華向列車檢修區(qū)而去。
此時列車已經(jīng)緩緩的停靠在檢修區(qū)里面，負(fù)責(zé)檢修的維修工連忙檢查列車的情況，而一隊醫(yī)護人員則迅速進入駕駛室里面，給兩個駕駛員進行全面檢查。
同時倉儲區(qū)里面的10個集裝箱，一大幫工作人員也迅速的進行全面檢查。
由于為了抵抗真空管道而導(dǎo)致的集裝箱內(nèi)部負(fù)壓，磁懸浮列車制造公司采用了套箱設(shè)計，這個套箱設(shè)計就是類似于套娃玩具那樣的。
采用一個特制的抗負(fù)壓集裝箱，套在一個普通集裝箱上面，所有的真空負(fù)壓都由外面的抗真空負(fù)壓集裝箱承受，而里面的普通集裝箱就可以安然無恙。
醫(yī)護人員的結(jié)果最先出來，蘇月看了看駕駛員的檢測報告，她放下了緊張的心。
“看來是好消息！”李建華笑著說道。
“蘇經(jīng)理，駕駛員情況怎樣?”龐大義連忙問道。
“駕駛員的身體狀況一切良好，另外根據(jù)駕駛員反應(yīng)的體驗情況來看，和普通列車沒有什么區(qū)別，甚至比普通列車更加輕松。”蘇月笑著回道。
事實上由于真空管道列車的超高速，列車的駕駛系統(tǒng)在自動化程度上非常高，主要是因為有時候駕駛員根本反應(yīng)不過來，只能借助自動駕駛系統(tǒng)來駕駛，駕駛員不過是輔助駕駛。
一個多小時后，列車檢修情況和集裝箱檢測情況都出來了，蘇月滿意的向李建華和龐大義匯報道：
“李總，龐總，列車一切正常，集裝箱的貨物也沒有問題。”
“對于這個結(jié)果我非常欣慰，但是你們依舊不能掉以輕心，多測試一段時間，看看各個系統(tǒng)有沒有問題。”李建華點了點頭吩咐道。
“我們一定謹(jǐn)慎的測試，保證各個系統(tǒng)的安全性。”蘇月知道這件事馬虎不得。
現(xiàn)在是運輸貨物沒有問題，一旦運輸乘客出問題，那才是真正的坑爹。
所以海峽跨海大橋管理公司，先打算開展貨物運輸業(yè)務(wù)，至于客運業(yè)務(wù)，至少需要等到年底才有可能開通。
現(xiàn)在他們先進行小規(guī)模的內(nèi)部客運測試，免得到時候大規(guī)模客運的時候再出問題。
很快銀河科技的官網(wǎng)便公告了海峽跨海大橋正式貫通，其中貨運業(yè)務(wù)正式投入營運。
“這么快！我不是在做夢吧?”——南柯一夢
“海峽跨海大橋管理公司邀請我去參觀，羨慕嫉妒恨吧！”——火星人
“@火星人，恭喜了小白鼠！”——手動滑稽
“震驚！新竹直通平潭才八分鐘，如果加上上下車時間，可能一趟就十五分鐘，簡直比飛機還膩害！”——UC震驚部007號
“怎么沒有開通客運?”——上滬用戶
“@上滬用戶，應(yīng)該是在測試安全問題，畢竟客運的安全要求比貨運高。”——數(shù)據(jù)帝
“十幾分鐘一趟，就跟在自己城區(qū)里面一樣。”——波瀾不興
“@波瀾不興，兄弟，你怕是不知道北上廣深的大塞車。”——手動滑稽
盡管對于海峽跨海大橋的開通，網(wǎng)友們非常驚訝，但是他們已經(jīng)對于銀河科技的奇跡見怪不怪了。
至于邀請一部分銀河科技的粉絲去參觀海峽跨海大橋，確實有測試的項目，不過這個是以自愿為原則的，另外同意參與測試的人，還有巨額保險和一筆10萬火星幣的補償。
隨著海峽跨海大橋的貨物運輸業(yè)務(wù)開通，東島和內(nèi)地的物流運輸變得更加的便捷起來。
當(dāng)然目前這些運輸?shù)呢浳铮饕倾y河財團自己的貨物，另外還有和阿里集團等一眾電商平臺，也迅速和海峽跨海大橋管理公司簽訂了意向書。
一條管道一天可以單向輸送5萬噸貨物，一年可以輸送大約1500萬噸貨物。
而三條管道，每年可以運輸將近4500萬噸貨物，當(dāng)然這個數(shù)字是理論上的數(shù)據(jù)，實際上考慮客運方面的需要，加上檢修之類的，一年可以輸送2000萬噸貨物左右。
就算是這樣，對于兩岸的物流交通也是一個巨大的提升。
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