回到家，正好晚飯開餐時間。

    在飯桌上，老媽忽然提起了中考錄取的話題。

    媽媽慈愛地看著沈笑夫，問道：

    “笑夫，我聽咱公司的人說，中考錄取差不多了。

    你們班上同學錄取情況怎么樣？你的錄取什么時候有消息啊？”

    沈笑夫朝媽媽笑了笑，回答道：

    “好像第一、二批錄取快結束了，我們班上4個同學上了重點高中，15個同學上了普高，一般般吧。

    我們職業高中、職業中專批次，就這幾天錄取吧。”

    小家伙沈玉玲搶過話頭問道：

    “哥，你估計第一志愿還是第二、三志愿錄取啊？”

    沈笑夫瞥了小家伙沈玉玲一眼，沒好氣地說：“誰知道啊？”

    老爸夾了一筷子紅莧菜，說道：

    “第一志愿江岸市第一職業中學、第二志愿江岸市外貿職業中專還不錯，

    第三志愿市商貿職業中專太差了！”

    老媽趕緊說：“無所謂了，只要有書讀！”

    老媽的話里話外，永遠偏袒沈笑夫，讓沈笑夫心里暖呼呼的。

    奶奶笑瞇瞇地看著大家，很開心的樣子。

    這段時間，又是江湖公司汽車展，又是學與行駕駛學科培訓，忙得不亦樂乎，沈笑夫也沒太去想中考錄取的事情。

    飯桌上忽然提起，沈笑夫感到這個問題迫在眉睫，該有結果了吧！

    晚飯后，沈笑夫在班級qq群里認真看了大家的發言，最后得出結論，這兩三天之內應該出結果。

    忽然，沈笑夫面前出現了駕駛學科奧賽系統顯示屏：

    學科：  L1，245/1000

    ????體能：  L1，89/100

    情緒：  L1，83/100

    任務：全身心準備中考，力爭考取全市最好的職業中學或職業中專

    獎勵：獎勵抽獎機會一次。請按左上角“抽獎”鍵獲取獎勵。

    學科、體能、獎勵欄的背景亮著光，說明這三項有了變化。情緒、任務欄背景灰暗，沒有變化。

    學科欄從239到245，增加了6個點，這是這些天的收獲吧。

    的確是收獲滿滿！

    體能值從88道89，增加了1個點，應該是這些天身體鍛煉的功效。

    獎勵欄再次出現！

    沈笑夫趕緊點了屏幕左上側的“抽獎”鍵。

    “叮咚！”

    隨著一聲脆香，半透明的顯示屏里面滾出來一個火車模型。

    沈笑夫翻過火車頭模型，在底座發現了幾個字——“1825年喬治.斯蒂芬森發明的‘旅行號’火車模型”。

    鴨！世界上第一輛火車的模型！

    老珍貴了！

    沈笑夫趕緊打開抽屜，把火車模型放了進去，然后打開《初中組駕駛學科奧賽基礎知識》，翻閱起來。

    忽然看到了一篇《火車的發展歷程》：

    “火車、又稱鐵路列車，是指在鐵路軌道上行駛的車輛，通常由多節車廂組成，為現代重要交通工具之一。

    火車主要經歷了以下發展歷程：

    一是蒸汽機車的發明。

    在1781年，火車先驅喬治.斯蒂芬孫出生在一個英國礦工家庭，直到18歲，他還是一個目不識丁的文盲。他不顧別人的嘲笑，和七八歲的孩子一起坐在課堂里學習。

    1810年，他開始制造蒸汽機車。

    1814年，一個名叫德里維斯克的英國礦山技師，首先利用瓦特的蒸汽機造出了世界上第一臺蒸汽機車。這是一臺單一汽缸蒸汽機，能牽引5節車廂，它的時速為5至6公里。

    1817年，斯蒂芬孫決定，主持修建一條完全靠蒸汽機運輸的鐵路線——從利物浦到曼徹斯特的鐵路線。從此，火車開始奔騰在人類的歷史舞臺。

    而真正的蒸汽機車即火車，是由史蒂芬孫（又譯喬治·斯蒂芬森）1825年發明的。這種車因為當時使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它‘火車'，這個名稱一直沿用至今。

    最早的燃煤蒸汽機車有一個很大的缺點，就是必須在鐵路沿線設置加煤、水的設施，還要在運營中耗費大量時間為機車添加煤和水。這些都很不經濟。

    在19世紀末，許多科學家轉向研究電力和燃油機車。

    世界上第一列真正在軌上行駛的蒸汽火車是由康瓦耳的工程師查理礠里維西克所設計的。

    它的火車有四個動力輪，1840年2月22日試車，空車時，時速20公里；載重時，時8速公里(相當于人快步行走的速度）。

    由于蒸汽機車只能將煤的熱能的70%轉變成牽引力，這在燃料上是極大的浪費。因此，人們在大量使用蒸汽機車的同時，也在研究制造其他機車。

    二是電力機車的發明。

    1879年5月31日，柏林工業博覽會上展出了世界上第一臺由外部供電的電力機車——西門子機車。這臺機車的重量只有954千克，車上裝有3馬力的電動機。

    由于機車車身小，沒有駕駛臺，操縱杠和剎車都裝在前輪的地方，所以司機只好騎在車頭上駕駛。

    1881年，第一輛電動的有軌機車在柏林問世。

    電力機車的優點很多，如功率大，啟動快，運行速度高，過載能力強；機車檢修周期長，日常維修量少；無廢氣排出，不污染環境等。

    它比蒸汽機車有更多的優越性，但是它需要架設空中導線，成本較高。

    1863年，世界上最早的地鐵在倫敦建成。這條鐵路全長只有6000米，從提出建造方案到通過審核，再到建造成功，一共花了20年時間。

    當時電動車還沒有發明出來，蒸汽機的工作使得隧道里煙霧彌漫，但是建成后的地鐵依然成了倫敦當時重要的運輸系統。

    1890年，英國倫敦首先用電力機車在  5.6公里長的一段地下鐵道上牽引車輛。從此，地鐵步入了黃金時代。

    1903年10月27日，西門子與通用電氣公司研制的第一臺實用電力機車投入使用。

    三是內燃機車的發明。

    1894年，德國研制成功了第一臺汽油內燃機車。并將它應用于鐵路運輸，開創了內燃機車的新紀元。但這種機車燒汽油，耗費太高，不易推廣。

    1925年，在米國出現了柴油電力機車，它依靠機車本身發電，來推動機車行駛。

    之后，瑞士研制成功世界上第一臺內燃汽輪機車，它雖然也是柴油機車，但是比柴油電力機車更加先進。

    最先問世的是以柴油機為動力的內燃機車，它由柴油機及其輔助系統、傳動裝置、車體和轉向架三大部分組成。

    1941年，瑞士研制成功新型的燃油汽輪機車，以柴油為燃料。且結構簡單、震動小、運行性能好，因而，在工業國家普遍采用。

    20世紀60年代中期，第一臺交流電傳動內燃機在英國誕生。這種內燃機車采用異步電動機，它的額定功率大，耐用可靠，幾乎無須維修，而且重量輕，過載能力強，既適用于重載貨運，也適用于高速客運。

    四是高速列車的發展。

    21世紀以來，各國都大力發展高速列車，例如法國巴黎至里昂的高速列車，時速到達300公里；日本東京至盛岡的高速列車時這也達到250公里以上。

    人們對這樣的高速列車仍貪心不滿足。

    法國、德國等國率先開發了磁懸浮列車。我國也在滬上修建了世界第一條商用磁懸浮列車線，由地鐵龍陽路站到浦東機場。

    這種列車懸浮于軌道之上，最高時速可達400－500公里，但耗能和輻射巨大。”

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