這時(shí)，正方一辯蔡中宇端了端脖子，聳了聳肩膀，用眼睛掃了一眼教室，朗聲說道：
“尊敬的童老師、尊敬的主持人、尊敬的評委們：
從20世紀(jì)50年代開始，彌漫在米國洛杉磯公路網(wǎng)上方的那一層棕色煙塵，讓人們開始重新審視燃油汽車。
在20世紀(jì)60年代，煙塵凝結(jié)成為懸掛在太平洋和圣加百利山脈之間大氣層中的一層永久性的霧霾。
隨著洛杉磯城市的發(fā)展，汽車尾氣加上其他的空氣污染物，經(jīng)過太陽光的烘烤，彷佛形成了一鍋劇毒的亂燉。
煙塵遮蔽了地平線，越來越多的人被送入了醫(yī)院的急診室。
1965年，這種亂象激怒了加州理工學(xué)院大二歷史課上的學(xué)生們，物理系學(xué)生沃利.里佩爾便是其中之一。
里佩爾，當(dāng)時(shí)還是一位20歲的學(xué)生，發(fā)起了連珠炮似的提問：
為什么米聯(lián)邦沒有推出任何法規(guī)？
為什么汽車制造商還在繼續(xù)生產(chǎn)污染空氣的汽車？
為什么米國具有充足的資金和手段去治理空氣，但人們對這些污染卻視而不見？
從此，里佩爾開啟了對燃油車的挑戰(zhàn)，從而引起學(xué)術(shù)界、實(shí)業(yè)界和政界的關(guān)注。
從20世紀(jì)70年代開始，政府的監(jiān)管措施強(qiáng)迫汽車廠商們用嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度應(yīng)對排放問題。
從那以后，在控制汽車尾氣排放中的有毒物質(zhì)方面，社會已經(jīng)取得了巨大進(jìn)步，極大地改善了空氣質(zhì)量和米國各地和許多工業(yè)化國家人們的健康。
米國環(huán)保署（Environment Protection Agency，EPA）制定的排放標(biāo)準(zhǔn)是如此嚴(yán)格，以至于發(fā)動機(jī)專家譏諷EPA的真實(shí)意思是‘就業(yè)保護(hù)署’（Employment Protection Agency）。
在加利福尼亞州，空氣污染問題尤其嚴(yán)重；事實(shí)上，該州的環(huán)境問題是如此嚴(yán)重導(dǎo)致該州設(shè)定了一個(gè)發(fā)展目標(biāo)，旨在徹底禁售燃油車，不再讓發(fā)動機(jī)排出尾氣。
該州的戰(zhàn)略是讓汽車電動化！
在此背景下，無論是米國、法國、英國等老牌資本主義強(qiáng)國，還是華國、印度這樣發(fā)展中的‘潛力股’，都在積極發(fā)展電動車，醞釀禁售傳統(tǒng)燃油車。
一時(shí)間，‘燃油車即將終結(jié)’、‘作為燃油車主要動力來源的內(nèi)燃機(jī)時(shí)日無多’等等聲音此起彼伏。
股市做出強(qiáng)烈反應(yīng)：新能源汽車板塊集體飆升，多股漲停。
很多媒體也加入進(jìn)來，‘內(nèi)燃機(jī)末日即將來臨、以后加油的汽車就買不到了、自家的燃油車就快要成為廢鐵了、一個(gè)多世紀(jì)的內(nèi)燃機(jī)即將像恐龍一樣滅絕’成為越來越多人的共識。
電動車逐步取代燃油車，是一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的全球性趨勢。
如今，正如百年前亨利·福特身處的時(shí)代一樣，形勢正在無情地快速變化著。
問題不再是能不能做到，而是誰會，以及要多快就能實(shí)現(xiàn)。
無論是企業(yè)還是國家，都處在一場打造未來的汽車的大競賽里。
專利、生產(chǎn)線、實(shí)驗(yàn)室、董事會和電池工廠等要素將會決定誰從這場競賽中勝出；
勝利者將再一次獲得‘搖錢樹’，還會掌握電動汽車市場這一全球經(jīng)濟(jì)中增長最快速的工業(yè)行業(yè)。
這場新競賽充分表明，電動車更有生命力，將主宰未來的汽車大競賽！”
正方一辯選手蔡中宇說得很快，連珠炮似的，所以說的雖多，但并沒有超時(shí)。
童鞋們聽到很認(rèn)真，很沉醉。
沈笑夫聽得更是仔細(xì)，一邊聽一邊暗暗著急。
蔡中宇善于講故事，從洛杉磯公路網(wǎng)上方的那一層棕色煙塵說起，講到加州的汽車電動化戰(zhàn)略。
特別是在環(huán)境保護(hù)越來越凸顯的今天，電動車逐步替代傳統(tǒng)燃油車，是一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的全球性趨勢。
這是無可辯駁的真理，更是時(shí)代的潮流！
正方的觀點(diǎn)很正，反方的觀點(diǎn)呢？
作為反方的第一辯選手，卿樹平能立得住嗎？
在大家的注目下，卿樹平作為反方一辯選手，開始闡明本方的觀點(diǎn)：
“尊敬的童老師、尊敬的主持人、尊敬的各位評委、同學(xué)們：
其實(shí)，在汽車發(fā)明的初期，電動機(jī)和內(nèi)燃機(jī)都是動力來源。
一開始，電動機(jī)數(shù)量還遠(yuǎn)多于內(nèi)燃機(jī)。
20世紀(jì)初，米國有超過27家制造商生產(chǎn)電動汽車。
那個(gè)年代，沒有高速公路，基本都是鄉(xiāng)下小路，開長途的需求較低。
在加油站還不普及的情況下，電動汽車回家充電比內(nèi)燃機(jī)車找地方加油更加便捷。
同時(shí)，電動汽車沒有變速箱，啟動時(shí)只需要按下一個(gè)按鈕（燃油汽車那時(shí)靠手搖啟動），噪聲也小得多，所以更受歡迎。
很多歐美富家太太也極其喜歡電動汽車，‘汽車大王’亨利·福特的妻子，開的也是一臺電動汽車。
富家太太們不喜歡坐著由一連串爆炸驅(qū)動的燃油車，所到之處都留下滾滾煙塵，同時(shí)不喜歡由帶著護(hù)目鏡的司機(jī)或者家里男主人來負(fù)責(zé)駕駛。
她們喜歡這些電動車提供了客廳一般的安靜、舒適和奢華，除了帶有玻璃窗戶的車門，車內(nèi)還有雕刻的木質(zhì)內(nèi)飾以及水晶花瓶，甚至連露在外面的擋泥板，都被皮革包裹著。
每逢電影首映日，上流社會女性們就會駕駛電動車出席。
但是，這些電動車的電池重量高達(dá)1200磅，并且在進(jìn)行維護(hù)時(shí)必須要整個(gè)取下來。
在電池的底部還會形成一層沉淀物，如果不定期清理就會造成短路。
同時(shí)，電池如果充不滿則有可能將駕駛者困在任何地方；
而如果過充則可能爆炸，此時(shí)，駕駛者可能會先看到一束明亮的白色電光，然后灑上一大片電池中的硫酸。
米國第一輛汽油車制造者查爾斯.杜里埃半開玩笑地說：‘一組電池比一座全都是病人的醫(yī)院還難伺候！’
然而，從1900年左右開始，燃油車取得巨大進(jìn)步，慢慢開始了‘逆襲’之路。
福特T型車推出市場，加上石油資源開采力度的增加以及加油站的普及，廉價(jià)皮實(shí)的燃油汽車逐漸占據(jù)了主動。
以蒸汽機(jī)為動力的汽車很快消失在人們的視野中，而電動汽車由于其低噪聲零排放等一系列優(yōu)點(diǎn)還是頑強(qiáng)地抗?fàn)幜艘欢螘r(shí)間，大約在20世紀(jì)前十年，也逐漸走向了消亡。
于是，燃油汽車一統(tǒng)天下，一直稱霸到現(xiàn)在。
全世界現(xiàn)在約有10億輛汽車在道路上行駛，幾乎全部經(jīng)由內(nèi)燃機(jī)由化石燃料驅(qū)動。
內(nèi)燃機(jī)的確是有史以來人類最偉大的動力機(jī)器！
最近幾十年來，動力電池發(fā)展很快，電動汽車的性能逐步提高，成本明顯降低。
在全球加強(qiáng)環(huán)保的吶喊聲中，各國政府大力支持，電動汽車開始進(jìn)入規(guī)模使用階段。
甚至有人說，電力車更有生命力，終將主宰汽車動力系統(tǒng)！
真的是這樣嗎？
其實(shí)還差得遠(yuǎn)！
曾經(jīng)有個(gè)‘?dāng)⑹略娙恕瘜戇^一個(gè)段子，生動地描述了電動車是怎樣變成電動爹的：
剛才路上看見一個(gè)‘電動爹’，可能是沒電了，兒子兒媳婦在后面努力的推著爹，很辛苦，但是表情堅(jiān)毅，毫無怨言。
我一瞬間懂了為什么要叫電動爹，小時(shí)候不懂事，是父親教育我們，幫助我們成長；
大了還不懂事，只有靠電動爹繼續(xù)教育了；
父親老了，教育你的任務(wù)就交給了電動爹，不愧為未來大趨勢。
通過這個(gè)小故事，我們深刻地體會到，電動車在很長一段時(shí)間內(nèi)還是電動爹！
因此，電動車沒有生命力！”
現(xiàn)場不少同學(xué)點(diǎn)頭表示贊同，也有一些同學(xué)笑呵呵地，看反方二辯高華家怎么應(yīng)對。
客觀地講，卿樹平作為反方，立論有些單薄。能不能經(jīng)得起正方二辯的反駁呢？
沈笑夫和王麗美不禁捏了一把汗！
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