現(xiàn)場形勢對反方不利！
不僅沈笑夫和王麗美看出來了，很多同學(xué)也看出來了，包括主持人劉平凡、一干評委同學(xué)，當(dāng)然也包括板寸兒童老師。
盡管這在意料之中，但終究誰也不甘心認(rèn)輸吧？
在反方處于劣勢的態(tài)勢下，正方二辯高華家開始辯論了：
“汽車作為重要的交通工具，為人們生活帶來便捷和舒適的同時，也帶來了環(huán)境污染、能源消耗等許多負面影響。
我們之所以說電動汽車更有生命力，是因為汽車產(chǎn)業(yè)面臨兩大挑戰(zhàn)：
一是能源危機。
在過去一百多年，汽車的發(fā)展主要是以地球上有限的礦物燃料資源為基本前提的。
隨著世界各國汽車保有量的不斷增加，石油在交通領(lǐng)域的消費逐年增長。
國際能源機構(gòu)（IEA）的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，2001年全球57%的能源消費在交通領(lǐng)域，米國達到67%，華國的石油消耗僅次于米國。
預(yù)計到2020年，交通用油占全球石油總消耗的62%以上。
隨著石油資源的危機凸顯，石油的價格也不斷飄漲。
從1973年到2009年這36年時間里，石油價格從每桶（159L)3美元上升到100多美元。2008年受中亞政局動蕩和世界經(jīng)濟危機影響，石油價格曾飆升到140美元。
與此同時，石油危機也頻頻引發(fā)了世界各國的紛爭和戰(zhàn)爭。
因此，石油資源已成為世界各國共同關(guān)注的焦點。
為減少對石油的依賴，各國都把發(fā)展電動車等新能源汽車作為戰(zhàn)略制高點。
二是環(huán)境污染。
交通能源消耗是造成局部環(huán)境污染和全球溫室氣體排放的主要原因之一。
據(jù)統(tǒng)計，大氣污染42%來源于交通運輸，去年汽車尾氣排放量占空氣污染源的64%，其中CO的排放量占80%以上、NOx占40%以上，城市顆粒污染占20%~30%。
據(jù)有關(guān)部門2002年統(tǒng)計，在全國600多座城市中，空氣質(zhì)量達到一級標(biāo)準(zhǔn)的城市不足1%。
近幾年，我國多個省份出現(xiàn)霧霾天氣，波及1/4國土面積，影響約6億人。
汽車尾氣排放對環(huán)境造成的污染，已經(jīng)嚴(yán)重危害人們的生活和健康。
汽車尾氣排放中的CO，雖然不會對人體造成直接的危害，但大氣中大量的CO抑制了地球的散熱，使地球溫度上升，產(chǎn)生溫室效應(yīng)，導(dǎo)致全球氣候變暖。
據(jù)1998年統(tǒng)計，因礦物燃料燃燒排放CO.最多的是米國、其次是華國和俄羅斯。法國在發(fā)達國家中排放量相對較少。
目前我國石油對外依存度已經(jīng)接近51%，按照我國車用燃油消耗量以年均12%的增長速度估算，到2020年，我國原油對外依存度將達到70%以上，石油供應(yīng)安全受到嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
因此，我國發(fā)展電動等新能源汽車是應(yīng)對節(jié)能波排重大挑戰(zhàn)的需要，同時也是汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展和提升國際競爭力的需要。
2009年7月1日，我國正式實施了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)人管理規(guī)則》，這從政策上保障了電動車的健康、持續(xù)發(fā)展。
至于反方一辯說到的電動車變成電動爹的情況，只是電動車發(fā)展大潮流中的一朵小浪花。
電動車的發(fā)展，可能會面臨充電時間長、電池比較笨重、電池續(xù)航歷程不夠等等問題，或者電動車變電動爹的問題。
但是，這些問題，是成長的煩惱、發(fā)展中的問題！隨著時間的推移，這些問題都將一一得到圓滿解決！
歷史潮流，浩浩湯湯！
風(fēng)物長宜放眼量！放眼未來，電動汽車必將成為時代的寵兒，交通的主宰！
電動車更有生命力，正在世界各地蓬勃生長！”
正方二辯高華家，步步為營，層層推進，講出了主流媒體上大肆宣揚的道理！
也是人們經(jīng)常耳濡目染、銘記在心的道理！
王麗美作為我方二辯選手，將如何辯論呢？
在高家華辯論的過程中，沈笑夫不禁為王麗美捏了一把汗。
卿樹平也時不時緊張、焦慮地側(cè)過臉，看著王麗美。
二辯作為承上啟下、繼往開來的選手，確實非常重要！
此時，王麗美一邊認(rèn)真傾聽高華家的辯論，一邊用筆記著什么，偶爾還會從面前的資料卡中抽出一張兩張，放到一邊。
看到王麗美一副始終微笑、淡定從容的神情，沈笑夫和卿樹平相對一笑，稍稍放心了一些。
但是，王麗美真的能頂住嗎？形勢越來越對反方不利！
全班同學(xué)都替王麗梅捏一把汗。
在眾人的矚目下，王麗美快速地在草稿紙上寫著什么，然后整理面前的資料卡。偶爾還會和沈笑夫、卿樹平低頭密語幾句。
說些什么呢？
大家有些焦急，特別是隊友沈笑夫和卿樹平比較著急。
待高家華辯論完畢，少頃，王麗美抬起頭笑了笑，露出白凈的脖子，一口好看的牙齒。
大家伙兒還沒來得及欣賞王麗美的漂亮，她開始了二辯：
“剛才對方二辯高家華從能源危機、環(huán)境污染的角度闡述了電動車的生命力。
簡單查了下數(shù)據(jù)，其實還是挺震撼的，截止目前國內(nèi)發(fā)電數(shù)據(jù)如下：
火力發(fā)電占比高達73%，風(fēng)力發(fā)電占總發(fā)電量1%不到，水利發(fā)電占24%左右，其他發(fā)電占2%左右。
這份數(shù)據(jù)我們不深究，畢竟我們已經(jīng)獲取了最為基本的信息：‘火力發(fā)電’仍然是國內(nèi)電量的根本來源。
在依賴火力發(fā)電的情況下，大力推行電動車，將煤炭石油轉(zhuǎn)化為電能再變?yōu)槠噭幽埽欠裾娴墓?jié)約能源、保護環(huán)境？
這個問題不言而喻！
另外，剛才對方一辯辯友蔡中宇同學(xué)，從汽車發(fā)展的歷史，闡述了內(nèi)燃車與電動車的競爭。
那我們也順著歷史的塵煙，回眸汽車發(fā)展的軌跡。
汽車發(fā)明初期，燃油汽車艱難地挑戰(zhàn)了電動汽車的霸主地位。現(xiàn)在，電動汽車想撼動燃油汽車會艱難數(shù)倍！
一是電動汽車在性能、價格等方面還有很大漏洞，尤其是作為電動汽車‘心臟’的電池系統(tǒng)，成了最大的一塊短板。
比如電池成本過高。新能源汽車成本主要由三大部分構(gòu)成：電池、電機、電控系統(tǒng)，電池系統(tǒng)成本占到了總體的30%-50%。
如果沒有國家補貼，這些汽車與同等價位的燃油車在性能和品牌上毫無競爭力可言。
并且，更換壽命并不長的電池又需要付出一筆開支，這進一步把成本推高了。
此外，還存在能量密度低導(dǎo)致的續(xù)航里程短、低溫條件下電池性能的減弱以及電池回收利用管理經(jīng)驗的不成熟等問題。
二是充電基礎(chǔ)設(shè)施的匱乏也是電動汽車普及的另一只‘?dāng)r路虎’。
充電樁很難找，找到后很長時間才能充滿電，這還不算最令人絕望的，更讓人絕望的是，很多電動汽車的充電接口并不統(tǒng)一，即使找到了充電樁也無法充電。
目前各國在電動汽車的某些標(biāo)準(zhǔn)上‘各自為戰(zhàn)’，形成了北美標(biāo)準(zhǔn)、日本標(biāo)準(zhǔn)、歐洲標(biāo)準(zhǔn)和華國標(biāo)準(zhǔn)這四個體系的標(biāo)準(zhǔn)。
三是續(xù)航里程堪憂。電動汽車半路上‘趴窩’、癱瘓在鄉(xiāng)郊野外，是一件令人心碎的事情。
所以，對方一辯、二辯辯友的觀點，都存在嚴(yán)重的漏洞和不足。
我方認(rèn)為，在新的歷史條件下，新能源汽車才代表發(fā)展的方向、才富有蓬勃的生命力！
電動車是新能源汽車的一種，電動車絕不等同于新能源汽車！”
王麗美說到這里，自信地看了看大家一眼！
全場為之一振！
沈笑夫和卿樹平臉上露出了會意的笑。
嘿嘿，李代桃僵來了！
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