正方隊長戴書廷按照自己的思路，大開大闔直接立論電動車更有生命力，同時提出了建設電動汽車社會的五點建議。

    頗有舍我其誰的王者之風！

    對于王麗美提出的電動車不能等同于新能能源汽車的觀點，戴書廷沒有正面回應，

    只是用“在這樣的世界背景下，與傳統燃油車相比較，以電動車為代表的新能源汽車更有生命力！”“簡而言之，電動汽車更有生命力！”這樣的話，輕輕帶過。

    這是因為不好回應，還是一種應對策略？

    辯論賽至此，即將決出分曉。處于劣勢的反方，能否絕地反擊，反敗為勝，關鍵看沈笑夫的總結陳詞怎么樣！

    大家期待的目光集中在沈笑夫臉上。

    現場有些緊張，板寸兒童老師似笑非笑地看著大家。

    沈笑夫和王麗美、卿樹平低聲耳語了一小會兒，還不時地在紙上寫寫畫畫些什么。

    片刻之后，沈笑夫抬起頭，臉上露出自信的笑，侃侃而談道：

    “我方二辯剛才系統、全面闡述了我方的觀點：

    與傳統燃油車相比，新能源汽車更有生命力，但是電動車絕不等同于新能源汽車。因此，不能說電動車更有生命力！

    放眼全球，新能源汽車發展大潮已經滾滾而來！

    2008年不僅僅是我國奧運會之年，也被稱為我國‘新能源汽車元年'。

    去年歲末，就在我國具有自主知識產權的量產混合動力車長安杰勛HEV正式下線的同時，東風本田公司在水木大學舉辦了混合動力版思域燃油經濟測試發布會。

    此前一個月，由有關部委制定的《新能源汽車生產準入管理準則》正式實施。

    近一年來，在政府支持、輿論引導、廠家響應等多方面因素的促動下，我國新能源汽車正在開始走出概念階段，而我國自主品牌能否在這一領域有所作為也日益成為各方關注的話題。

    我國為什么要推動新能源汽車的發展呢？

    首要原因是新能源汽車不要石油。

    眾所周知的，我國的石油主要是依靠進口中東國家的，自己開采的石油產量只有三分之一，明顯不能滿足大家的需求。

    而這些石油主要都被用在汽車動力方面，為了減少石油進口量，緩解我國的經濟壓力，國家才注重電動車產業的發展。

    第二個原因是新能源汽車為我國汽車工業‘彎道超車'創造了契機。

    由于歷史的原因，我國的汽車技術遠遠落后于德、日、米、韓、法等國家，發動機、變速器等都要依靠國外的技術專家，這就相當于我國每年都要在這方面投入大量的資金。

    但是如果使用新能源汽車，就不需要考慮這些因素。世界各國，從新站在競技場，我們有了彎道超車的機遇！

    最后一個原因是至關全球所有人的，那就是環境。

    現在因為汽車尾氣排放量超標，給環境造成了巨大壓力，全球變暖，海平面上升，我們已經沒辦法保護美麗的‘地球村'了。

    而且我國近幾年著重強調要可持續發展，燃油汽車明顯是與國情想違背的，為了保護環境，不再過度開發不可再生資源，更為了我們的健康，我們也要少用燃油汽車，多用新能源汽車。

    雖然與傳統燃油車相比，新能源汽車更有生命力，但是——

    電動車絕不等同于新能源汽車。

    因此，不能說電動車更有生命力！

    為什么呢？

    首先，電動車從來都不是最好的新能源車。

    譬如說，與常規內燃機15-20的使用年限相比，電動車受限于電池組壽命，大多壽命只要5-7年，

    到了壽命期大多需要更換電池組或者整車更換，報廢循環再生產產生的浪費行為更嚴重，同時龐大的電動車群體一定會增加電力壓力。

    其次，電動車未必是新能源汽車的主流。

    電動汽車、混合動力汽車、氫能源汽車等等，哪個會成為新能源汽車的主流，仍有爭議，尚未定論。

    甚至國外有些學者認為，電動車不會成為今后的主流，電動車電池‘如果不回收，幾百萬電池分散到各地，是環境的災難'。

    也有學者認為，電動汽車總有兩個問題會冒出來：

    一個是里程焦慮，一個是充電焦慮。

    還有學者認為，用甲醇取代柴油、用氫能源取代柴油汽油，是可見的新能源汽車發展方向。

    新能源汽車，還在成長的路上！

    第二，電動車或比燃油車更污染。

    據權威數據顯示，到2020年將有超過1000萬輛汽車在功率為60kW??h的電池組上運行，并且大部分電池將來自華國、泰國、德國和波蘭等依靠煤炭等不可再生資源供電的地方。

    沒錯，我們致力于制造可減少溫室氣體排放的電動車的同時，也在世界上污染最嚴重的地方制造電動車所需的鋰電池！

    電動車表面上是耗電，實質就是燒煤！

    雖然電動車在路上行駛時確實是零排放，但據悉制造電動車電池所產生的二氧化碳比傳統汽車高出74%！

    我國2009年7月日正式實施的的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》指出：

    新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

    這一定義，為新能源汽車的研發指明了十分廣闊的道路！

    在未來的汽車競賽中，是電動汽車，還是氣體燃料汽車、生物燃料汽車、氫燃料汽車，或者太陽能汽車、原子能汽車最有生命力，最終主宰汽車動力，還需要時間的檢驗、實踐的檢驗！

    據此，我們認為，目前不能認為電動汽車是最有生命力的！

    我的總結陳詞完畢，謝謝大家！”

    沈笑夫行云流水，一氣呵成，結束了總結陳詞。

    不少同學點頭稱贊，也有一些同學搖頭否認，現場有些騷亂！

    正方和反方，誰將取勝？大家紛紛議論：

    “我看正方更有道理，有力有禮有節！”

    “正方的觀點符合時代潮流，我贊同！”

    “反方論證更加精準，終究電動車與新能源汽車是兩碼事！”

    “反方的論證更加全面，也更加深刻！我支持！”

    “各有千秋，難分伯仲！”

    “鹿死誰手，還得看最后的自由辯論！”

    ……

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