午飯接近尾聲時，鄧嘉林接到一個電話，原來有客戶需要修車。

    待鄧嘉林放下電話，林雙喜趕緊問道：“自行車還是摩托車、汽車？”

    鄧嘉林瞪了林雙喜一眼：“啥意思？人家可是汽車維修廠好吧！”

    林雙喜嬉皮笑臉的說：“您這不是從自行車、摩托車維修店進化的嗎？呵呵！”

    沈笑夫笑言：“鄧哥鳥槍換炮了！”

    沈笑夫看著老大、老二調侃，呵呵地笑了。

    鄧嘉林抓緊扒了一口飯，然后抹了抹嘴，說：“我買完單先走了，你們慢慢吃吧！”

    沈笑夫馬上說：“鄧哥，我跟你一起過去，正好學習學習！”

    鄧嘉林贊許地點點頭：“三師弟就是勤奮好學！好樣的！”

    林雙喜不甘示弱地說：“我也跟著過去，學習學習！哈哈！我才不會落后呢！”

    看來都是勤奮好學的好兄弟！

    三人吃完飯，不一會兒就到了青春維修廠。

    廠門口趴著一輛2005款金杯汽車，一個地中海油膩中年男子站在車邊抽煙。

    鄧嘉林趕緊挺迎上去，對地中海男子說：“黃總！不好意思，讓您久等了！”

    黃總吐了一個煙圈，說道：“沒事，就麻煩鄧老板看看我這車子，咋回事？”

    沈笑夫瞟了瞟金杯，然后問道：“什么毛病啊？”

    黃總說：

    “是這樣的：

    這臺金杯裝備4G6G  發動機，車子怠速不穩，排氣口排氣聲沉重并有油味，加速不良，動力不足，行駛中易熄火；

    故障現象多而且明顯，可以說一般發動機性能不良的故障現象，它基本上都有。

    但該車的發動機故障指示燈始終都不亮。

    我呢，已經在其他修理廠檢修過，并且還去過一個金杯特約維修站檢修。

    但是吧，故障不僅沒有好轉，而且越來越嚴重了。

    這是咋回事呀？”

    鄧嘉林看著黃總，問道：“請問這臺車跑了多少公里啊？”

    黃總答道：“  6．83  萬km.”

    鄧嘉林點點頭，問道：“那是什么時候開始出現故障的呢？”

    黃總稍作思考，道：“  7～8天前開始的，不過這幾天越來越嚴重。”

    鄧嘉林接著說：“哦！那請問在前幾次維修時，做了一些什么檢修啊？”

    黃總答道：

    “一般檢查都做了：檢查高壓火、更換火花塞、清洗節氣門、清洗噴油器、檢查傳感器、更換  E  C  U  試驗、還測量了燃油壓力和汽缸壓力等，但都正常啊。”

    鄧嘉林認真地聽著，點點頭，然后問道：“那打開發動機檢查了嗎？”

    黃總愣了一下，然后搖搖頭道：“那倒是沒有！還沒想到要大修吧，不敢隨便打開發動機啊！誰愿意隨隨便便開膛破肚啊！”

    鄧嘉林“哦”了一聲，然后開始檢查。

    黃總和林雙喜、沈笑夫看著鄧嘉林，期待他拿出好辦法。

    鄧嘉林也不客氣，首先用金德  K81故障診斷儀檢測，搗鼓了一陣，卻沒有查到故障碼。

    接著，鄧嘉林發動汽車，觀察了一會兒后說：

    “發動機轉速在850～  950r  ／m  i  n  間不規律地變化。

    原地空車加速吧，一切都還基本正常。

    排氣管口排氣聲比較沉重，有油未燒完的味道，但沒有冒黑煙。

    我懷疑啊，是有缸不工作！”

    黃總“哦”了一聲，不置可否。

    說到這兒，鄧嘉林開始試驗。

    結果表明，  1  缸工作得不好，  4缸也差一點，其他缸工作還算正常。

    甚至當拔去1  、4  缸后發動機怠速更穩。

    黃總說：“看樣子確實是1  、4  缸有問題。”

    鄧嘉林對林雙喜和沈笑夫說：“我和黃總上路試車，你們愿意上車觀察還是在店子里休息？”

    沈笑夫趕緊說：“我愿意在車上觀察，順便學習一下。”

    林雙喜無所謂地說：“那行吧，我也上車觀察吧！”

    一行四人上車，鄧嘉林駕車試車。

    車子上路后，感覺動力不足、急加速反應慢。

    行駛中，鄧嘉林突然一松油門，車子居然就熄火！偶爾發動機還會回火！

    鄧嘉林說：“看來，得到維修廠好好檢修才行啊！”

    回到青春維修廠，沈笑夫先檢查了  4  個缸高壓火花，發現跳火良好。

    接著，拆檢火花塞，發現4  個火花塞電極和瓷芯都發黑，顯示為混合汽濃或燃燒不良所致。

    鄧嘉林感嘆道：“黃總，這臺車子的故障現象很多啊，該從哪里下手呢?等我想一想！”

    黃總答道：“正因為困難，我才來找你鄧大老板啊！我還是相信鄧大老板！呵呵！這份感情，是從摩托車開始的！”

    沈笑夫和林雙喜暗自笑了。

    鄧嘉林眉頭緊鎖，沉思起來。

    大家都看著他。

    過了好一會兒，鄧嘉林才說：

    “黃總，我決定先查一下混合汽濃的問題。

    因為根據經驗和發動機控制策略，如果進氣歧管壓力傳感器損壞，最有可能產生上述現象；

    而且用數據流來核查既快捷，核查面又大。”

    黃總趕緊說：“好啊！好啊！”

    林雙喜和沈笑夫也在一旁說“好啊！好啊！”

    沈笑夫知道，汽車數據流是指電子控制單元(ECU)與傳感器和執行器交流的數據參數通過診斷接口，由專用診斷儀讀取的數據，且隨時間和工況而變化。

    沈笑夫還知道，數據的傳輸就像隊伍排隊一樣，一個一個通過數據線流向診斷儀。

    鄧嘉林麻利地用數據流來核查是否真的混合汽濃，并查找導致混合汽濃的原因。

    經過核查，該車原地怠速時數據流如下：

    發動機轉速  8  5  0  ～  9  5  0  r／m  i  n  (變化)，

    噴油脈寬6.  5  ～  6  .  8  m  s  ，

    進氣歧管絕對壓力  9  7  ．  2  k  P  a  ，

    怠速電機步數  2  2  s  t  e  p  (步)，

    氧傳感器電壓無規律變化其他數據都基本正常。

    沈笑夫說：

    “雖然想到進氣歧管壓力可能會高，但這樣高的進氣歧管壓力還是令人吃驚！

    因為它幾乎是一個大氣壓了，  1  個大氣壓是101.4  k  P  a  。

    這樣高的進氣歧管壓力，引起這樣大的噴油量應算小的了。

    不過數據流中進氣歧管絕對壓力高，也可能是壓力正常，而是進氣歧管壓力傳感器損壞或發動機  E  C  U  損壞造成的。”

    接著，鄧嘉林就用真空表核實進氣歧管壓力，結果測得的真空度是  0  ～  5  k  P  a  之間。

    鄧嘉林說：“看來，進氣歧管壓力傳感器和發動機  E  C  U  都沒有損壞。進氣歧管壓力確實是9  7  k  P  a  左右。”

    沈笑夫知道，正常發動機的進氣歧管壓力在  27～37kPa，而這臺車子發動機進氣歧管壓力卻是9  7  k  P  a  左右。

    顯然，這臺車子進氣歧管壓力過高！

    黃總問道：“那么，鄧老板，導致進氣歧管壓力過高的原因是什么呢?”

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