林雙喜說：“三師弟，你先到我辦公室坐會兒，我去財(cái)務(wù)辦點(diǎn)事！很快的。”
沈笑夫說：“好的，沒問題。”
反正對林雙喜的辦公室輕車熟路，無所謂。
到了辦公室，沈笑夫找到一張汽車報(bào)，看到了一篇報(bào)道：《我國邁進(jìn)千萬輛級汽車生產(chǎn)大國行列》：
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2009年10月20日，隨著一輛金橙色解放J6駛下生產(chǎn)線，今年第1000萬輛汽車在長春一汽誕生。
我國成為繼米、日之后第三個(gè)汽車年產(chǎn)破千萬輛的國家，進(jìn)入千萬輛汽車大國行列，今年全年產(chǎn)銷量將達(dá)到1200萬輛左右。
若不是2008年席卷全球的金融危機(jī)影響，也許1000萬輛的目標(biāo)在去年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了。
2008年我國的汽車產(chǎn)量最終定格在934.51萬輛，與1000萬輛擦肩而過。
面對席卷全球的金融危機(jī)，中.央制定并實(shí)施了十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃。
汽車購置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)等一系列鼓勵(lì)汽車消費(fèi)政策的推出，取得了立竿見影的效果。
我國汽車市場被全面激活，汽車廠商年初還在為庫存積壓發(fā)愁，現(xiàn)在卻為訂單積壓而抓耳撓腮。
今年前三季度，國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷逼近千萬輛大關(guān)，超過去年全年。
據(jù)華國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)，1-9月，國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷961.27萬輛和966.27萬輛。
2009年10月20日，我們也終于迎來了第1000萬輛車的下線。
【第１０００萬輛為什么是解放卡車？】
第1000萬輛下線是一個(gè)標(biāo)志，是我國汽車工業(yè)發(fā)展史上的重要里程碑。
從此，我國成為繼米國、日本之后，第三個(gè)邁進(jìn)千萬輛行列的汽車產(chǎn)銷大國。
一汽集團(tuán)是我國汽車工業(yè)的搖籃。
1953年7月15日，一汽動工興建；1956年7月，國產(chǎn)第一輛汽車——解放牌4噸載貨車在一汽下線。
在我國汽車工業(yè)早期發(fā)展的崢嶸歲月中，一汽立下赫赫戰(zhàn)功。
我國的第一輛汽車在這里誕生，53年后的今天，2009年的第1000萬輛汽車再次從這里駛出，實(shí)至名歸。
第1000萬輛汽車下線，我國汽車工業(yè)躍上了一個(gè)新的平臺，在這個(gè)更高的起點(diǎn)上，我國汽車工業(yè)將實(shí)現(xiàn)更高的騰飛。
【我國還不是世界汽車強(qiáng)國】
面對年產(chǎn)超過１０００萬輛的輝煌成績，無論是國家高層，還是有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)和企業(yè)高層，都清醒地認(rèn)識到，盡管中國已經(jīng)成為世界汽車大國，但還不是汽車強(qiáng)國。
有專家認(rèn)為，我國汽車產(chǎn)銷進(jìn)入千萬輛級俱樂部，也僅僅是汽車生產(chǎn)和消費(fèi)大國，還不是世界汽車強(qiáng)國。
在品牌知名度、國際競爭力、產(chǎn)業(yè)集中度、汽車核心技術(shù)、自主創(chuàng)新能力等方面，我國汽車產(chǎn)業(yè)與歐美、日本等汽車強(qiáng)國還有著明顯的差距。
即使今年我國新車銷量超過米國，也不代表我國已經(jīng)超過米國成為世界第一汽車大國，更不是世界汽車強(qiáng)國。
我國汽車企業(yè)的品牌影響力太弱，自主研發(fā)能力也比較低，海外市場占有率更是微乎其微。
目前國內(nèi)汽車市場中真正有品牌影響力的汽車企業(yè)，仍以合資產(chǎn)品為主，自主品牌剛剛站穩(wěn)腳跟。
而且，全球汽車業(yè)正在進(jìn)行轉(zhuǎn)向，向著小型化、低能耗等方向發(fā)展，而我國的汽車消費(fèi)還是非常粗放，在安全、環(huán)保、品質(zhì)和政策法規(guī)方面與國外成熟市場仍有較大差距。
一千萬輛汽車的到來，也意味著更多的能源消耗、更大的環(huán)境跟交通壓力等一系列問題。
還有專家認(rèn)為，我國在大中型客車和載貨卡車領(lǐng)域，已經(jīng)達(dá)到國際先進(jìn)水平，差距主要在中高檔轎車和SUV領(lǐng)域。
有關(guān)部委高層“拋出”汽車強(qiáng)國的三個(gè)標(biāo)志條件:
要具有國際競爭能力的世界知名的世界企業(yè)和品牌；
要在國際市場占有一定的份額；
要掌握核心技術(shù)和新技術(shù)的發(fā)展趨勢，支撐和引領(lǐng)世界汽車產(chǎn)品的技術(shù)進(jìn)步，并在這一過程當(dāng)中，培育起自主的創(chuàng)新能力。
記者從現(xiàn)場了解到，部位高層的“三個(gè)標(biāo)志”在業(yè)內(nèi)人士中引起強(qiáng)烈關(guān)注，大而不強(qiáng)正是我國汽車業(yè)的現(xiàn)狀。
據(jù)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會張副會長介紹，在國家產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國戰(zhàn)略支持下，汽車強(qiáng)國有望在2020年實(shí)現(xiàn)。
【政策前瞻】
汽車下鄉(xiāng)政策明年仍將持續(xù)。
車市成功躍上千萬輛規(guī)模，與國家今年來實(shí)施的汽車鼓勵(lì)政策密切相關(guān)。
本報(bào)記者昨天了解到，國家汽車主管部門有意在明年繼續(xù)實(shí)施汽車鼓勵(lì)政策，保住車市增長態(tài)勢。
汽車業(yè)達(dá)到年產(chǎn)千萬輛后，車市將何去何從，汽車購置稅優(yōu)惠等刺激措施是否將戛然而止等，成為業(yè)內(nèi)最為關(guān)心的焦點(diǎn)問題。
汽車主管部門負(fù)責(zé)同志昨天在接受媒體采訪時(shí)表示，對1.6升及以下排量乘用車購置稅減半政策，是否在年底到期后仍延續(xù)的問題，有關(guān)部門正在討論，但“我們希望政策保持穩(wěn)定性”。
汽車行業(yè)協(xié)會和一些專家呼吁延續(xù)汽車購置稅優(yōu)惠政策。
汽車工業(yè)協(xié)會董常務(wù)副會長透露：“據(jù)初步估計(jì)，到現(xiàn)在為止，購置稅和去年相比，總量不僅沒有少收，還增長了4%。”
對汽車購置稅減半政策，業(yè)內(nèi)此前最擔(dān)心的就是稅收減少，影響對交通環(huán)境的投入。
購置稅沒有少收，證實(shí)刺激政策帶來的增量抵消了優(yōu)惠，即促進(jìn)車市“井噴”，并沒有以大幅減少稅收為代價(jià)。
另據(jù)了解，高層近期文件已提出，促進(jìn)車市“井噴”的另一利器———汽車下鄉(xiāng)政策明年仍將持續(xù)。
【我國汽車工業(yè)發(fā)展——從0到1000萬】
從1956年第一輛解放卡車橫空出世，到昨日以解放重卡為代表的第1000萬輛汽車下線，短短50多年，創(chuàng)造了從零到世界第一大汽車市場的奇跡。
這也是中國汽車工業(yè)在金融危機(jī)之后2009年，在國際車市低迷、國內(nèi)車市瘋狂的局面下，全球車市展現(xiàn)出的亮點(diǎn)。
讓我們來回顧我國汽車工業(yè)走過了光輝歷程：
1953年一汽開建
1956年第一輛解放牌卡車面世
1971年實(shí)現(xiàn)10萬輛
1988年實(shí)現(xiàn)50萬輛
1992年實(shí)現(xiàn)100萬輛
2000年實(shí)現(xiàn)200萬輛
2004年實(shí)現(xiàn)500萬輛
2007年實(shí)現(xiàn)800萬輛
2008年實(shí)現(xiàn)900萬輛
2009年10月20日實(shí)現(xiàn)1000萬輛，全年預(yù)計(jì)超過1200萬輛
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