這天是汽車(chē)維修實(shí)訓(xùn)課，同學(xué)們到校辦工廠，段師傅給大家講述《本田雅閣發(fā)動(dòng)車(chē)不能起動(dòng)》課程。
段師傅說(shuō)：
“一輛廣州本田雅閣2．3L轎車(chē)(采用 F23A3發(fā)動(dòng)機(jī))，由于發(fā)生交通事故，發(fā)動(dòng)機(jī)室部位受到很大程度損壞。
為了車(chē)身修復(fù)和車(chē)身涂裝作業(yè)，發(fā)動(dòng)機(jī)整體被拆下后移到車(chē)外，但修竣后試車(chē)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)卻不能起動(dòng)著機(jī)。
據(jù)客戶反映，該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)后進(jìn)行過(guò)檢查，確認(rèn)沒(méi)有高壓火，為此更換了分電器(內(nèi)部裝有氣缸識(shí)別傳感器，簡(jiǎn)稱 CYP傳感器)和點(diǎn)火線圈。
但發(fā)動(dòng)機(jī)還是不能起動(dòng)著，對(duì)電控系統(tǒng)進(jìn)行自診斷，故障指示燈輸出的故障代碼是 4和8，分別表示曲軸位置傳感器和上止點(diǎn)傳感器或線路異常。
這兩個(gè)傳感器均安裝在曲軸帶輪的后面，分別對(duì)這 2個(gè)傳感器的電阻進(jìn)行了測(cè)量，結(jié)果均為∞。
為此，更換了上止點(diǎn)傳感器和曲軸位置傳感器，但發(fā)動(dòng)機(jī)還是照樣不能起動(dòng)。
客戶著急了，于是將該車(chē)拖到我們廠進(jìn)行檢修。
說(shuō)到本田，大家可能會(huì)先想到思域，但是除了思域，還有一款車(chē)也是本田打天下的‘開(kāi)國(guó)功臣’，它就是雅閣。
從1976年至2008年，人們所熟知的雅閣已經(jīng)進(jìn)化到第八代車(chē)型。
第一代雅閣是在上世紀(jì)70年代，為了應(yīng)對(duì)石油危機(jī)和廢氣污染的大背景下而研發(fā)的車(chē)型。
當(dāng)時(shí)的北美市場(chǎng)以V6和V8的大排量車(chē)為主，石油供應(yīng)逐漸緊張，人們也意識(shí)到了這種危機(jī)。
所以在1976年，本田公司推出了第一代雅閣，而且是三門(mén)兩廂車(chē)型，1977年才正式上市五門(mén)三廂車(chē)。
第一代雅閣重量不足一噸，動(dòng)力也不錯(cuò)，燃油更加經(jīng)濟(jì)，上市就受到追捧。
為什么雅閣的銷(xiāo)量是日系三大品牌中最高的？
我們身邊的雅閣車(chē)主是這樣評(píng)價(jià)的：
當(dāng)初在選車(chē)時(shí)，并未考慮凱美瑞和天籟，因?yàn)槟莾煽钴?chē)無(wú)論怎么變，給我的感覺(jué)依舊是上了年紀(jì)的人開(kāi)的。
再有就是雅閣的顏值很高，而且溜背式的設(shè)計(jì)我個(gè)人也很喜歡。
另外還有空間大，橫向空間大，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)有勁兒，綜合油耗也就7個(gè)油兒。
同學(xué)們，這么一輛最受追捧的的車(chē)，怎么會(huì)不能起動(dòng)？”
同學(xué)們你看看我，我看看你，不知道如何應(yīng)答。
丁志遠(yuǎn)同學(xué)說(shuō)：“段師傅，那要檢查才能知道原因啊！”
大家紛紛點(diǎn)頭。
這特么就像人生病了，總要先量個(gè)體溫、測(cè)個(gè)血相啥的吧。
段師傅點(diǎn)點(diǎn)頭道：
“是的，先要做檢查！
我們首先對(duì)汽車(chē)的故障癥狀進(jìn)行確認(rèn)。
發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)無(wú)法起動(dòng)著，利用火花塞作跳火試驗(yàn)，沒(méi)有電火花產(chǎn)生，噴油器也沒(méi)
有動(dòng)作，同時(shí)發(fā)現(xiàn)燃油泵也不運(yùn)轉(zhuǎn)。
在清除故障代碼后，將SCS短接連線與維修診斷連接器相連(位于駕駛?cè)藗?cè)的儀表板下面)，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，結(jié)果故障代碼(DTC)還是 4和 8。
接著進(jìn)行基本檢查。
檢查編程燃油噴射 ECU的電源和搭鐵情況，沒(méi)發(fā)現(xiàn)異常。
根據(jù)檢查結(jié)果判斷，應(yīng)該是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置信號(hào)沒(méi)有輸入到 ECU，但是上止點(diǎn)傳感器和曲軸位置傳感器都已經(jīng)更換過(guò)了，ECU和傳感器之間的導(dǎo)線連接也是正常的。
那么，只能懷疑可能是 ECU本身有問(wèn)題，但因?yàn)镋CU的價(jià)格昂貴，不敢輕易下結(jié)論。
因此，決定借助示波器檢查上止點(diǎn)傳感器和曲軸位置傳感器的輸出信號(hào)波形。
于是按照常規(guī)，連接示波器對(duì)這 2個(gè)傳感器進(jìn)行了檢查。
用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，卻看不到輸出的信號(hào)波形，當(dāng)時(shí)以為示波器探頭沒(méi)接好，復(fù)查結(jié)果探頭連接沒(méi)問(wèn)題，再試還是檢測(cè)不到信號(hào)波形。
把示波器的電壓刻度放大后再試，示波器屏幕上出現(xiàn)的信號(hào)波形顯示傳感器只產(chǎn)生 0.2V信號(hào)電壓。
測(cè)量這2個(gè)傳感器的電阻，均在規(guī)定的范圍內(nèi)，檢查傳感器的安裝狀態(tài)，也沒(méi)有松動(dòng)現(xiàn)象。
到這個(gè)時(shí)候，可以說(shuō)維修陷入了僵局。
同學(xué)們，你們覺(jué)得可能是什么原因呢？”
萬(wàn)里云同學(xué)舉手回答道：
“汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)可能的原因有：
（1）供油系統(tǒng)原因：低壓油路堵塞、管路松動(dòng)漏油、高壓油管有空氣、噴油器技術(shù)狀態(tài)不好、噴油正時(shí)角不正確。
（2）啟動(dòng)裝置原因：電源故障、電磁開(kāi)關(guān)接觸不良、啟動(dòng)電機(jī)換向器與電刷接觸不良、啟動(dòng)機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)離合器打滑。
（3）氣缸壓縮壓力不足：氣缸墊損壞漏氣、氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)漏氣、活塞缸套磨損漏氣。
（4）進(jìn)氣量不足：空氣濾清器濾芯堵塞。
等等原因吧。
回答完畢！”
袁曉尼補(bǔ)充道：
“一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)，如果是柴油車(chē)，首先轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)火鑰匙，看啟動(dòng)馬達(dá)是否運(yùn)轉(zhuǎn)正常。
如果正常，再看看高壓油管是否有油到。
如果沒(méi)有，檢查油箱是否沒(méi)油或者管路進(jìn)空氣；
如果有，有以下幾種可能：
1.噴油嘴工作不好或有多個(gè)不工作；
2.氣缸壓力達(dá)不到啟動(dòng)最低要求；
3.多個(gè)氣門(mén)漏氣或頂死；
4.正時(shí)齒輪嚴(yán)重?fù)p壞；
5.柴油泵噴油正時(shí)不對(duì)或油泵損壞。
如果是汽油車(chē)，先拔掉進(jìn)油管啟動(dòng)馬達(dá)，看是否供油正常。
如正常，再拔掉高壓線檢查高壓點(diǎn)火是否正常。
如正常，拆下火花塞檢查；如果火花塞工作正常，再檢查正時(shí)皮帶是否斷掉。
如正常，就要量氣缸壓力了。
如以上都正常，就要看主要傳感器是否工作異常。
比如曲軸位置傳感器。
回答完畢！”
段師傅滿意地點(diǎn)點(diǎn)頭，繼續(xù)說(shuō)道：
“兩位同學(xué)回答的都不錯(cuò)！
咱們回到剛才的問(wèn)題。
當(dāng)時(shí)陷入了僵局，怎么辦？
我這里看看，那里摸摸，懷疑傳感器安裝的空氣間隙過(guò)大，查閱有關(guān)維修資料，沒(méi)有找到傳感器空氣間隙的技術(shù)參數(shù)。
根據(jù)過(guò)去的維修經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于曲軸位置傳感器，通常的空氣間隙應(yīng)在 0．2mm-0．5mm，否則難以引起磁力線的變化，當(dāng)然也就談不上輸出信號(hào)電壓了。
可轉(zhuǎn)念一想，更換曲軸位置傳感器和上止點(diǎn)傳感器，最基本的操作就是要拆卸曲軸帶輪，但對(duì)于傳感器的安裝，只不過(guò)是將固定螺栓擰緊即可。
發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)引起磁力線變化，并不是靠移動(dòng)傳感器的位置來(lái)改變空氣間隙的。
既然傳感器的位置不能移動(dòng)，空氣間隙又不大，只能認(rèn)為是曲軸帶輪安裝位置發(fā)生了改變，難道是正時(shí)帶從帶輪中心向后移動(dòng)了?
于是下意識(shí)地用手錘輕輕敲擊曲軸帶輪，與預(yù)想的一樣，‘嗒'的一聲后該帶輪向里移動(dòng)了，用游標(biāo)卡尺測(cè)量，移動(dòng)量足有 6mm。
按標(biāo)準(zhǔn)擰緊力矩重新擰緊了曲軸帶輪固定螺栓后試車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)非常順利地起動(dòng)著機(jī)了，上述故障徹底排除。
原來(lái)是皮帶輪的固定螺栓沒(méi)有擰緊，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)了足足有2扣。
我的天，鬧了半天，原來(lái)是這個(gè)原因！
按標(biāo)準(zhǔn)力矩重新擰緊曲軸皮帶輪固定螺栓，隨后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，起動(dòng)機(jī)一旋轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)立刻起動(dòng)著車(chē)，故障排除。
總結(jié):在電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷與維修中，人們往往很重視控制系統(tǒng)的故障，但卻忽略了機(jī)械故障，由于人為裝配不當(dāng)引起的故障則更容易被忽視。
因此，在汽車(chē)維修作業(yè)中，操作人員應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，綜合考慮汽車(chē)使用和維修中各方面的因素，才能快速判定故障并排除。”
【精彩東方文學(xué) www.nuodawy.com】 提供武動(dòng)乾坤等作品手打文字版最新章節(jié)首發(fā)，txt電子書(shū)格式免費(fèi)下載歡迎注冊(cè)收藏。