第二節實訓課，段師傅說：“駕駛學科奧賽復賽，實踐考試很重要。大家一定要多實踐、多思考。”

    同學們紛紛點頭。

    沈笑夫很贊同這個觀點，看來還是要多動手呀！好在前世一直在汽修領域摸爬滾打，對汽車還是比較熟悉的。

    想到這里，沈笑夫心里踏實起來。

    段師傅接著說：

    “駕駛學科奧賽復賽，是我們當前最大的任務！

    大家只要多練習，多思考，一定會有所收獲！

    現在我們來講解2007款滬上通用君越故障燈全亮的案例。

    一輛2007款滬上通用君越汽車，是一輛事故車，在某修理廠進行簡單維修后，拖到我們廠進行以下項目維修：

    （1）消故障燈（消故障碼）；

    （2）重做兩處噴漆。

    首先，我們對此車進行故障診斷：

    此車噴完漆后從鈑噴車間轉來，剛接修此車時，儀表板上幾乎所有的故障指示燈全亮著，用TECH2檢測有大量故障碼。

    有些是當前存在的，有些是當前不存在的，可能是先前修理廠在檢修時造成的。

    于是，我們決定先清除故障碼，然后再試車，看哪些故障碼還會再出現。

    清除故障碼后，再啟動發動機時，啟動機不工作，發動機不著了。用TECH2檢查，相關的故障碼如下：

    ◆  DTC  B2960  ：全系統傳感器數據不正確但有效

    ◆  DTC  B3055  ：沒有無線電頻率收發器調制信號/沒有無線電頻率收發器

    車輛防盜系統(VTD)電路如圖1  所示，控制框圖如圖2  所示。”

    段師傅指著黑板上的兩張圖，也就是圖1、圖2，對大家說。

    沈笑夫睜大眼睛，看著黑板。

    段師傅繼續道：

    “本車防盜系統(VTD)功能由車身控制模塊(BCM)控制。

    將點火鑰匙插入點火鎖芯，接通點火開關時，BCM  向防盜系統激勵器模塊（激勵線圈）提供電壓。

    鑲嵌在鑰匙頭部的無線電頻率收發器，被圍繞在點火鎖芯周圍的防盜系統激勵器模塊激勵，收發器發射一個含有其特定值的信號，該信號被防盜系統激勵器模塊接收。

    BCM  通過安全系統傳感器信號電路，監測防盜系統激勵器模塊的無線電頻率收發器值，隨即將此值與儲存在記憶中的值（讀入的鑰匙代碼）進行比較。

    如果代碼正確，BCM  通過串行數據電路向發動機控制模塊（ECM）發送燃油啟用密碼。

    如果無線電頻率收發器值不正確，BCM  將把燃油禁用密碼通過串行數據電路發送到ECM。

    如果來自點火鑰匙的無線電頻率收發器值與儲存在記憶中的代碼不匹配，則BCM  設置此故障碼。

    DTCB2960  說明所使用鑰匙的無線電頻率收發器值未經BCM  讀入，車輛防盜系統(VTD)會將此舉視為企圖盜車，車輛將無法啟動。

    如果BCM  無法檢測點火鑰匙無線電頻率收發器值，則會設置DTC  B3055，這可能是由于無線電頻率收發器已損壞或缺失、非PASS-Key  III(PK3)鑰匙或防盜系統激勵器模塊已損壞引起的。

    同樣，設置DTC  B3055  后，車輛將無法啟動。”

    說到這里，段師傅停頓下來。

    同學們聽得有些懵逼。

    段師傅笑著說：“大家是不是聽得有些吃力？沒辦法，一則比較枯燥，二則比較復雜。肯定沒有故事那么生動感人。”

    同學們臉上露出會心的笑，還有人低聲在說話。

    段師傅笑呵呵，待大家稍微放松一些后，他才繼續上課：

    “根據以上故障碼分析，我們先試著重新編程一下防盜鑰匙（用原車鑰匙），編程完畢后，啟動發動機，結果著車后大約5s，發動機又自行熄火了。

    再次啟動，還是一樣。

    這樣又啟動多次，有時是著車后大約5s，發動機自行熄火，有時是啟動機不工作，這兩種故障現象也沒有規律。

    因防盜系統影響著車的部件不多，包括帶芯片的點火鑰匙、防盜模塊（其實只是一個激勵線圈）和BCM  等部件，更換點火模塊（激勵線圈）比較簡單，更換后試車，結果故障依舊。

    檢查時還發現，此車鑰匙帶遙控啟動按鈕，而此車是不帶遙控啟動功能，說明鑰匙不是原車的，決定換一把鑰匙試試。

    我們從另一車上將點火鑰匙、點火鎖芯和點火模塊一同拆下，裝到故障車上，對鑰匙做防盜編程后，防盜指示燈熄滅了，啟動機工作正常，發動機著車后不再熄火，防盜故障排除了。

    這一檢修過程說明，原車的鑰匙有問題，造成以上故障。

    要繼續下一步檢修，需先更換鑰匙，使發動機正常運轉后進行。

    當我們把這一情況告知車主時，車主并不認可這一說法。

    因為車開過來的時候，啟動和行駛都是正常的，車主認為清除一下故障碼就好了，造成新的故障可能是我們維修時損壞了什么部件，要求我們先把車輛復原到來時的狀態。

    其實這很容易，為了讓車主相信我們的判斷，進行以下操作：

    在發動機運轉的同時，拆下點火鎖芯（帶鑰匙），發動機并不熄火，此時把原車的故障鑰匙（連同鎖芯）裝好，然后熄火；

    再用故障鑰匙啟動發動機，結果啟動機工作，發動機著車，且不再熄火，只是防盜燈一直點亮，這和車輛進廠時一模一樣。

    接著，我們給車主解釋，車輛進廠時是一種防盜系統故障啟動狀態，防盜是失效的。為了驗證，我們拆下點火鎖芯，不用點火鑰匙，用一把起子直接擰動點火開關，也能著車。

    這是很危險的，車輛很容易被盜。詢問車主鑰匙是不是后配的，車主也說不清楚，說此車出過事故，簡單修理后，已經停放一年沒有使用了，這次想修理一下再繼續使用。

    經車主同意后，更換新鑰匙并進行防盜編程，這一防盜故障排除了。

    故障總結：本車防盜故障已經修好了，但對于一般讀者和筆者來講，仍有一些問題值得思考。

    請哪位同學來總結一下？”

    同學們紛紛舉手：

    丁志遠同學發言：

    “這輛車為什么進廠時正常，但清除了一下故障碼后就進入防盜狀態，車輛不能啟動了呢？

    這引起我們對防盜系統故障啟動狀態的思考。

    一般來說，在車輛啟動后，如果車身控制模塊（BCM）連續30s無法測得點火鑰匙無線電頻率收發器值，則BCM  將進入故障啟動狀態。

    BCM  通過串行數據電路向駕駛員信息中心發送信息，顯示‘維修防盜系統－車輛防盜系統故障啟動’信息，同時防盜系統故障燈點亮，但此時車輛不會失速或停止行駛。

    如果BCM  在點火開關轉至關閉位置時，處于故障啟動狀態，它將一直保持故障啟動狀態直至車輛下次啟動。

    如果BCM  已處于啟動故障狀態，則車輛防盜系統不起作用，即使未收到無線電頻率收發器值，車輛也將啟動。

    回答完畢！”

    段師傅滿意地點點頭，讓大家繼續舉手。

    這時，李薇同學舉手發言道：

    “本車最初的防盜系統故障啟動狀態是如何造成的呢？

    因為不知道當初車輛的修理經過，我覺得這一點沒有確切的結論。”

    段師傅點點頭說：“嗯！那確實！請大家繼續發言！”

    沈笑夫舉手發言道：

    “本故障是由于鑰匙本身損壞，還是因為配用了錯誤的鑰匙造成的呢？

    我覺得這一點也無法確定。

    因為平時我們在配鑰匙時，都是按原車配置定購鑰匙，并沒有配置錯誤過，也沒有這方面的經驗。

    不過根據原理推斷，遙控鑰匙無論是帶遙控啟動按鍵還是不帶，里面的防盜芯片應該是一樣的。”

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