中午，沈笑夫和王光名、何建國等同學一道，在二職中大門外尋得一家小餐廳，每人點了一個蓋碼飯。

    王光名點的紅燒魚塊蓋碼飯、何建國點的紅燒排骨蓋碼飯、沈笑夫則點了一份香干炒肉蓋碼飯。

    每人外加一個煎雞蛋。

    考試費腦子，得吃蛋補補腦。這是何建國說的。

    大家互相詢問考試情況，比較一致的的口徑還是“一般般”。

    大家都很謙虛。

    具體到每一題，大家就不謙虛了，把自己怎么答題的，一五一十掏出來。

    有羨慕嫉妒恨，有后悔哀嘆怨，有興奮得意爽！

    不一會兒，大家的蓋碼飯端上來了。

    幾個吃貨以秋風掃落葉的氣度，瞬間消滅掉了眼前大碗的美食。

    吃完后，還不忘天天嘴唇，意猶未盡。

    王光名問了一句：“吃飽了嗎？”

    沈笑夫和何建國微微笑著，勉強地點點頭說：“飽了！”

    三個同學在二中校園里散步打發中午時光，一邊散步一邊聊天。

    何建國說：“沈笑夫，我是考砸了，拿個獎的可能性幾乎為0！全看你的了！哦，對了，還有王班長！”

    王光名瞥了何建國一眼，嘴里冷哼道：“你就不要擠兌我了！我幾斤幾兩，你還不清楚？咱們都是陪太子讀書！太子沈笑夫，咱們都看你的啦！”

    沈笑夫苦笑著搖搖頭：“哎呀，你們這樣會讓我壓力山大！我要是考砸了，可都是你們的責任啊！”

    王光明說：“你可不能考砸！開學之初的食堂前賭局，我可是見證者啊!沈笑夫，一定要爭取！加油，好樣的！”

    王光名舉起右手，握拳屈肘，給沈笑夫加油鼓勁。

    何建國也說：

    “沈笑夫，你可是獲得過全省駕駛學科邀請賽三等獎的，是咱們一職中開學典禮上新生發言的代表！

    你要是在復賽中不能拿獎，咱們一職中豈不全軍覆沒？

    至少一職中高一年級全軍覆沒！”

    王光名說：“那確實！”

    沈笑夫笑著說：“唉！我就怕大家希望越大，失望越大呀！”

    ……

    下午兩點，駕駛學科奧林匹克聯賽復賽的實踐考試正式開始。

    試題一：J538與J623連接端子虛接造成發動機無法起動的故障檢修

    故障現象：

    打開點火開關，儀表顯示無異常，可以聽到油泵運轉的聲音；

    起動發動機，發動機可以正常起動，但過段時間后發動機轉速逐漸降低，發動機抖動逐漸加重，直至熄火；

    重新起動，可正常起動發動機，但故障依舊。

    故障分析：

    沈笑夫根據線路圖分析，發動機轉速是逐步降低的，很容易說明是燃油系統故障或進排氣系統故障。后者概率很低，因此應該從燃油系統壓力開始進行測試。

    根據上述情況，沈笑夫的診斷思路是：

    第一步：讀取故障碼

    讀取故障碼，發現無相關故障碼。

    第二步：系統壓力測試

    沈笑夫知道，對于邁騰燃油噴射系統而言，要想測試燃油系統壓力，有兩種方法：

    一是利用感應式的燃油壓力表測試油軌壓力（高壓）；二是利用解碼器的數據流功能來讀取。

    兩種方法各有利弊，前者相對真實；后者需要借助原車的油軌壓力傳感器及發動機控制單元的編譯。

    如果油軌壓力傳感器及相關電路存在故障，則會影響實測結果。

    因此，在有外接的燃油壓力測試儀的情況下，沈笑夫決定使用第一種方法。

    他起動發動機，用解碼器數據流監控油軌壓力（106/01）的變化：

    標準油壓為40bar，實測結果為由40bar逐漸降低到1.6bar（此時發動機已經熄火）；

    重新打開點火開關后，壓力又上升到7bar，說明在發動機起動后油泵沒有工作。

    沈笑夫覺得，可能原因是：

    1.J623自身故障

    2.J538與J623之間電路故障

    3.J538自身故障

    第三步：測量J538信號輸入是否正常

    在起動發動機的過程中，用示波器測量J538的T10p/2端子的對搭鐵波形，在正常情況下應該測得一個0到+B之間的方波信號。

    實測結果為4.2V到+B之間的方波信號（異常），說明燃油泵控制單元J538沒有接收到J623正確的控制信號，可能原因為：

    1.J623自身故障。

    2.J623與J538之間的電路有故障。

    第四步：測量J623信號輸出是否正常

    在起動發動機的過程中，沈笑夫用示波器測量J623的T94p/30端子的對搭鐵波形。

    在正常情況下，應該測得一個0到+B之間的方波信號。

    實測結果為一條0到+B之間的方波信號，說明J623發出了正常控制信號，但J538收到的信號低電平被抬高了，診斷結論為J623到J538之間電路虛接故障。

    修復結束后，油泵開始運轉，燃油系統壓力恢復正常，發動機可正常起動。

    沈笑夫滿意地點點頭。

    旁邊的考官也滿意地點點頭。

    試題一：大眾速騰轎車燈光系統故障分析與排除

    故障現象：

    ??打開點火開關，按下危險警告燈開關E229，所有危險警告燈均不亮；撥動轉向燈開關，僅左前轉向燈不亮，其它燈光工作正常。

    根據電路圖，沈笑夫首先進行故障原因分析：

    ??由于撥動轉向燈開關僅左前轉向燈不亮，其它燈光正常，說明J519電源電路正常。

    但按下危險警告燈開關E229，危險警告燈均不工作，應考慮E229信號輸入異常。

    先排除危險警告燈故障（也可先排除左前轉向燈故障），故障原因可能為：

    危險警告開關E229本身故障；E229搭鐵電路故障；E229與J519之間線路故障；J519局部故障。

    ????之后，沈笑夫進入故障診斷過程：

    ????（1）檢查E229信號輸出（基于拆裝測試方便的原則）

    ????

    將數字示波器與E229端連接，打開點火開關，按下E229開關，測得E229的T4/3端子波形。與標準波形存在差距。

    ????沈笑夫覺得，以上測試結果表明，在按下開關時，開關信號由懸空電壓切換到0v，說明開關自身工作基本正常，但開關沒有接收到J519的脈沖信號。

    可能的原因：E229與J519間線路故障；J519本身故障。

    ??????

    （2）檢查J519端開關信號輸入

    ????

    將數字示波器與J519端連接，打開點火開關，按下E229開關，測得J519的G/9端子波形，與標準波形也存在差距。

    ??綜上，沈笑夫覺得，由于J519的G/9對地電壓波形保持不變，而E229的T4/3對地電壓波形始終保持為0V，說明J519的G/9與E229的T4/3端子間線路存在斷路。

    經過對此段線路的簡單修復，左前轉向燈仍不亮，但其余轉向燈工作恢復正常，說明左前轉向燈或其電路存在故障。

    由于M1工作正常，說明M1與M5共用搭鐵線路正常。

    故障原因可能：M5與J519間線路故障;M5本身故障；J519局部故障。

    ??

    （3）檢查J519控制信號輸出

    ????

    ??打開點火開關，按下E229開關，用數字萬用表測量J519的D/  11端子對地電壓，測試結果為0→12V交變電壓，測試結果未見異常，說明J519發出了控制信號。

    故障原因可能是：M5與J519間線路故障;M5本身故障。

    ????

    （4）檢查M5信號輸入

    ????

    打開點火開關，按下E229開關，用數字萬用表測出M5的T10i/9對地電壓，電壓為0V不變，而標準結果應為脈動電壓，測試結果異常。

    ????

    綜合以上測試結果，由于J519的D/11對地電壓正常，而M5的T  10i/9對地電壓為0V不變，說明J519的D/11與M5的T10i/9端子間線路存在斷路。

    ????

    診斷完后，沈笑夫開始驗證。

    ????他用帶有保險絲的線束跨接故障線束，故障現象消失，故障排除。

    ????

    沈笑夫笑了，他知道，由于E229的T4/3與J519的G/9端子間線路斷路，導致J519無法接收到E229的開關信號，引起所有危險警報燈不工作；

    又因為M5的T  10i/9與J519的D/  11端子間線路斷路，導致M5無法接收J519的控制指令，從而引起M5無法正常點亮。

    因此，更換或檢修此故障線束，即可以解決故障。

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