沈笑夫繼續(xù)翻看《汽車的故事》，看到了一篇《水陸兩棲車的發(fā)明故事》：
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水陸兩棲車，顧名思義就是一種同時(shí)具備車與船的特性，既可在陸地行駛，又可泛水浮渡的特種車輛。
一般在水中采用車輪或履帶直接劃水，或用專門的水上推進(jìn)器（螺旋槳或噴水推進(jìn)器）驅(qū)動(dòng)，在陸上行駛裝置則為車輪或履帶。
【無(wú)心插柳柳成蔭】
水陸兩用車的發(fā)展可追溯上百年的歷史，有資料記載第一輛水陸兩棲車由米國(guó)人Oliver Evans于1805年發(fā)明。
為了能在水中行駛，Oliver Evans在兩棲車上裝了軸和槳輪，用發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪軸的皮帶和皮帶輪來(lái)驅(qū)動(dòng)槳輪。
更準(zhǔn)確的描述，Oliver Evans的發(fā)明應(yīng)該稱為是“一輛使用蒸汽動(dòng)力的裝有輪子的船”。
該車自重15.5噸，下裝4個(gè)輪子，其后部還有一只蹼輪，從而能在陸上行駛，也能在水里航行。
該車從費(fèi)城行駛到斯克爾金河上行駛16km后返回原地。
這種水陸兩用汽車是費(fèi)城港當(dāng)局為了疏通費(fèi)城港，委托Oliver Evans制造的。
原來(lái)的打算是制造疏浚船，不料船制成以后，因發(fā)現(xiàn)作業(yè)場(chǎng)地不在海岸邊，于是不得不考慮這艘蒸汽船運(yùn)送到有港口的地方。
Oliver Evans在船底裝上4個(gè)車輪，用船上的蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)，這樣便可以把“船”運(yùn)到港口，因此疏浚船便成了水陸兩用車。
這項(xiàng)發(fā)明，在米國(guó)獲得了專利。這實(shí)際上是現(xiàn)代水陸兩用汽車的先驅(qū)。
真是無(wú)心插柳柳成蔭！
當(dāng)時(shí)，多疑的費(fèi)城人見到這個(gè)笨重怪物時(shí)可能還意識(shí)不到它的重要性，不過(guò)Oliver Evans卻明白：
它已經(jīng)表明蒸汽機(jī)用于交通是可行的。
1812年，Oliver Evans寫道：“這樣的時(shí)刻就要來(lái)到了，人們可以乘坐用蒸汽開動(dòng)的驛車，從一座城到另一座城，差不多跟鳥兒飛得一樣快——每小時(shí)15-20英里（24-32km/h）”
可是，Oliver Evans為這個(gè)水陸兩棲車項(xiàng)目找不到資助者，就轉(zhuǎn)而將它改造為掘土機(jī)，在蘇伊河上工作，稱為姆德機(jī)。
【水陸兩棲車的發(fā)展】
第一次世界大戰(zhàn)期間，奧地利軍隊(duì)為了更好地作戰(zhàn)，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)非常先進(jìn)的水路兩棲戰(zhàn)船，應(yīng)用于日常作戰(zhàn)。
當(dāng)時(shí)的兩棲船，是有照片記載的最早的真正意義上水陸兩棲船。
但由于種種原因，此船并沒(méi)有大量生產(chǎn)。
二戰(zhàn)期間，德軍裝備的大眾166型水陸兩棲船，陸地行駛最高速度接近90公里/小時(shí)，水中速度10公里/小時(shí)左右。
該車裝備部隊(duì)以后受到德軍官兵的廣泛歡迎，到1944年末，沃爾夫斯堡工廠和保時(shí)捷位于斯圖加特的工廠總計(jì)生產(chǎn)了14238輛
第二次世界大戰(zhàn)中，除了德軍之外，米軍也裝備了大量的兩棲吉普，但美軍的水陸兩棲吉普設(shè)計(jì)的并不是很成功，沒(méi)有得到士兵的廣泛好評(píng)。
該車在設(shè)計(jì)之初就存在很多缺點(diǎn)，如車身太重;干舷太低;還有若干技術(shù)上的缺陷，在以后的使用中雖然不斷改進(jìn)，仍然不能取得滿意的效果。
該車一共生產(chǎn)了12778輛。
米軍的水陸兩棲吉普表現(xiàn)平平，但其中的一輛經(jīng)過(guò)改裝，卻創(chuàng)造了令人難以置信的奇跡。
一名退役的大兵卡林和他的愛(ài)妻，駕駛這輛車橫渡了大西洋并環(huán)游世界。
敞開式的車艙被改裝成一個(gè)封閉的艙室；又在車輛底部加裝了大型的燃料油艙。
在他們環(huán)游世界的旅程中，這輛吉普車一共在海上航行了15360公里，在陸地上行駛了62400公里。
【走向輝煌】
1961年，Trippel 設(shè)計(jì)出一輛水陸兩棲車Amphicar，它是第一款下水測(cè)試的兩棲汽車。
搭載了一臺(tái)動(dòng)力不足的44馬力凱旋使者（Triumph Herald）發(fā)動(dòng)機(jī)，卻采用了凱迪拉克的散熱格柵，形成了奇怪的組合。
它的車身不是用耐腐蝕的玻璃纖維而是低碳鋼。
1963年，一款以航海勝地為名的豪華轎跑車別克Riviera出現(xiàn)，但在1971 年，比爾·米切爾（Bill Mitchell）的團(tuán)隊(duì)為其帶來(lái)了更具親和力的新面貌，包括來(lái)自更早的科爾維特Stingray 的船尾式尾部。
我敢打賭，它也能在海上航行。
在1977年的007電影《海底城》中，卡羅琳·莫羅扮演的大胸女殺手開著直升機(jī)追殺羅杰·摩爾扮演的邦德，羅杰只得駕著他的路特斯從碼頭沖進(jìn)地中海海水中。
幸運(yùn)的是，車身是由造船材料制成的，它變成了一艘潛艇（為了能在水中視物，要套上一個(gè)“比基尼”）。
2001年澳大利亞黃金海岸，36位澳洲、意大利、米國(guó)、德國(guó)、英國(guó)和華國(guó)的船舶專家包括工程師齊聚，不斷研發(fā)并更新水陸車的性能、速度與功能。
最后，經(jīng)過(guò)5年研發(fā)耗資千萬(wàn)，研發(fā)制造出澳大利亞國(guó)際化兩棲旅游船——“冒險(xiǎn)鴨”水陸兩棲觀光船，兩棲進(jìn)一步被應(yīng)用于旅游行業(yè)，運(yùn)用于凱恩斯、布里斯本等著名旅游勝地。
【水陸兩棲公共汽車】
荷蘭是一個(gè)地勢(shì)極低的國(guó)家，許多國(guó)土都處于海平面之下，因此，兩棲汽車在該國(guó)的實(shí)用性顯得更加迫切。
也正因?yàn)檫@樣，荷蘭推出了一款水陸兩棲公交車投放鹿特丹進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，并吸引了大批游客。
據(jù)悉，此款公交車能夠載著游客在鹿特丹公路和水路到處穿行，讓游客能在各個(gè)地點(diǎn)欣賞城市風(fēng)光。
當(dāng)?shù)鼐用衤暦Q，暴雨來(lái)襲，海水暴漲時(shí)，此類公交車能夠發(fā)揮更大的作用。
據(jù)稱，此類水陸兩棲公交車投入這種商業(yè)運(yùn)營(yíng)在當(dāng)?shù)貙偈状巍?br />
英國(guó)也推出了一種“超級(jí)水陸兩用汽車”，它在公路上行駛的保險(xiǎn)時(shí)速為224公里，在水面上的時(shí)速為114公里。
這種汽車采用了200多種高新技術(shù)，其中86項(xiàng)屬于最新科技發(fā)明。
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用了全封閉裝置，直到汽車完全報(bào)廢為止，無(wú)需更換，既安全又不會(huì)污染空氣和水源。
車身殼體采用特制的纖維增強(qiáng)塑料，不管在淡水、海水里都不會(huì)被腐蝕，同時(shí)又大幅度減輕了車身重量，易于在水上漂浮行駛。
車上所有的零件全部由電腦控制，任何零件出現(xiàn)問(wèn)題，電腦都會(huì)拒絕開車，并在電腦屏幕上顯示出“待救”的信號(hào)，維修十分方便。
而且在汽車車身底部還安裝有超感應(yīng)傳感器，一旦遇到水域，傳感器就立即通知電腦，電腦控制系統(tǒng)會(huì)使4個(gè)車輪自動(dòng)上升，減少水中阻力，成為水上高速快艇。
這一切均由電腦自動(dòng)操縱，不需要駕駛?cè)藛T動(dòng)手。
水陸兩用汽車最精華的部分是車上配置了全球衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)。汽車一旦進(jìn)入海洋，駕駛員只要向電腦輸入所要到達(dá)的終點(diǎn)，一切都由衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)全自動(dòng)駕駛。
途中若遇到阻礙，衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)會(huì)指揮汽車自動(dòng)避開，不會(huì)發(fā)生交通事故。
世界汽車制造行業(yè)的專家認(rèn)為，水陸兩用汽車將風(fēng)行整個(gè)21世紀(jì)，人類從此可以實(shí)現(xiàn)直接駕車飄洋過(guò)海周游世界的夙愿。
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看完這篇文章，沈笑夫想了想，今天駕駛學(xué)科奧賽復(fù)賽能得多少分呢？
應(yīng)該不會(huì)太差勁吧！
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