第二天,學校校辦汽修廠。
王老師說:“按照計劃,12月下旬我們學校舉行職業(yè)技能大賽練兵。上次報名的同學,要抓緊準備。”
沈笑夫忽然感覺一波眼神看了過來。
尤其是劉軍民的眼神,滿懷挑釁。
肖莉莉的眼神也看過來了,一幅同病相憐的樣子。
不對,應當是一幅志得意滿的樣子。
呵呵。
王老師接著說:“駕駛學科聯(lián)賽復賽的成績過幾天就會出來。考試已經過去,成績無可更改,大家不要太在意。眼光向前,還是抓緊準備職業(yè)技能大賽練兵吧。”
同學們竊竊私語:
“考試、比賽真特么多呀!”
“好在我沒有報技能大賽練兵!”
“就是參加,我也是打醬油好吧!”
……
王老師笑著說:
“這次技能大賽練兵有兩個特點,一個是老師也參見。
因為全國職業(yè)院校技能大賽,設有教師組,學校對此很重視,老早就提出要求,要我們教師參加。
這次學校還為我們批了經費,允許我們請了外面的專家輔導。
學校的指導思想很明確,要想學校出成績,首先老師要過硬!”
同學們紛紛點頭。
沈笑夫知道,當初自己還參與起草了教室參賽培訓的計劃。
只是這段時間主要精力放到了駕駛學科奧林匹克聯(lián)賽復習、應考,對這一塊關注少了一些。
王老師掃了大家一眼,目光在沈笑夫臉上停留了片刻,似乎和沈笑夫無聲交流了什么。
王老師繼續(xù)道:
“這次技能大賽練兵的第二個特點,突出實踐操作。
也就是說,不考理論,只考實踐操作。
為什么呢?
因為從以往大賽來看,我們學校的短腿是實踐操作。
而且理論吧,馬上期末考試,其重點就是理論測試。”
大家紛紛議論:
“嗯!這樣好!”
“比賽多,錯開一下也好!”
“實踐操作真特喵重要!”
接著,王老師說:“現在,我們請段師傅給大家講一個‘小黑點大折騰'的檢修案例。”
段師傅笑瞇瞇地上臺開講:
“前不久,一輛桑塔納2000G Li轎車,前來我廠維修。
據客戶反映,車輛起步或爬坡時,感覺車身抖動,類似拖擋(車速不夠,過早掛入高擋中),高速時車輛運行基本正常。
我們首先對該車的行駛系、制動系進行檢測,重點檢查變速器及驅動軸是否有附加行駛
阻力。
結果沒有發(fā)現任何異常。
檢查排擋機構也沒有卡滯,確定故障并非因亂擋而造成高擋起步。
再檢查制動系也沒有拖滯現象,同時徹底檢查可能由底盤機械引起的故障,但是都未找到可疑之處。
接下來,我們仔細分折造成該車故障的可能原因:發(fā)動機的輸出扭矩不足,也會造成起
步車身抖動。
因為車輛在起步時,發(fā)動機要輸出較大的扭矩,才能克服車輪與路面的摩擦阻力,使車輛前行或后退。
一旦車輛起步后,利用車輛自身的慣性,發(fā)動機輸出扭矩逐漸變小,加速、爬坡時再提供較大的扭矩。
該車故障出現在起步及1擋換2 擋時發(fā)動機扭矩不夠,應當屬于發(fā)動機功率不足,應對
發(fā)動機電控系統(tǒng)進行檢查。
我們又用元征431M E讀數據流,噴油時間為4 8 m s ,節(jié)氣門開度為15度,顯然是節(jié)氣門體過臟。
我們對節(jié)氣門體和燃油系統(tǒng)進行了清洗,測試了各缸的噴油器,各缸噴油器噴油量均勻,無滲漏現象.霧化良好。
裝回噴油器及節(jié)氣門體之后試車,卻發(fā)現故障依舊。
接著又檢查了油路可能引起的故障后,接下來對電路部分進行檢查。
首先檢查高壓點火系統(tǒng),拆下火花塞,觀察火花塞燃燒的顏色,均為棕灰色,工作一
般。
測量各缸高壓線阻值均在5-8 k??范圍內,在正常范圍。
打開分電器蓋.觀察分火頭與分電器蓋觸點,發(fā)現有輕微的氧化物,將其清理干凈,換上一組火花塞與高壓線后試車,故障仍然沒有排除。
接下來對尾氣進行丹析:C O 為1%,H C 為600 p pm,對電控車來說顯然超標,又進行了點火波形分析,發(fā)現個別缸高壓明顯較弱,僅在8 W左右。
通過尾氣與點火波形的綜臺分析,問題顯然在高壓部分,是高壓能量的減弱起發(fā)動機功率不足。
同學們,你們看,檢查了老半天,兜了一大圈,還是沒有找到問題根源。
你們覺得,問題可能在哪里呢?”
同學們面面相覷。
之后有同學開始舉手。
譚桂軍同學舉手發(fā)言道:“會不會是油路存在潛在的問題?”
陳靜說:“會不會是是傳動器的問題呢?”
崔斌武說:“我覺得也有可能是噴油器!”
沈笑夫道:“點火系統(tǒng)、油路系統(tǒng)都有可能吧?”
……
一時間,教室里有些騷亂,各種猜測都有。
段師傅說:
“我們經過談論,覺得還是要在點火系來找病根!
經過認真仔細地檢查,當再次取下分電器蓋檢查時,發(fā)現在電極附近有一個非常小的
黑點,不注意是看不出來的。”
段師傅指著一幅電極圖片上的黑點,重重地說道。
同學們如夢方醒!
段師傅接著說:
“我們用小刮片將小黑點刮開,發(fā)現小黑點的內部居然是一個小黑洞,里面布滿了碳黑!
黑洞與分電器外殼基本上相通了。
這時,對這起故障的原因基本上真相大白了!
原來,是分火頭經過小黑點時,通過擊穿的分電器外殼再與分電器的鐵質彈簧卡扣放電,高壓火能量由這里旁通至塔鐵,從而減弱了點火能量。
為什么發(fā)動機中、高速時故障現象不明顯昵?
這是因為在低速時,分電器內的分火頭轉速較低,這時與分電器蓋的小黑點高壓火接通的時間較長,點火能量損失較大,發(fā)動機功率降低,此時正處于起步或由低擋換高擋的階段,因此故障明顯。
當發(fā)動機中、高速時,分火頭與小黑點的接通時間就短,點火能量損失就小,此時故障就不明顯。
如果將該車大負荷低轉速下行駛在陡峭山區(qū)道路上,故障就會明顯出現。
問題弄清楚了,解決起來就容易了。
我們更換分電器蓋后,這起故障徹底排除了!
這真是,一個小黑點,帶來大折騰!
呵呵!”
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