王老師接著開始上課。

    王老師說：

    “最近，米國有個叫做特斯拉的汽車公司，致力于建造新能源汽車，來勢兇猛！

    2009年1月，特斯拉僅有147輛純電動跑車交付用戶，而在持續虧損運營的狀態下，公司給出資方的承諾僅僅是‘2013年特斯拉將扭虧為盈'。

    顯然，為了增加融資能力，消除部分投資者的不安，特斯拉需要一個‘大戶'來提升人氣，以增強未來的融資能力。

    2009年5月19日，期待中的‘大魚'終于上鉤了。

    德國戴姆勒集團購入特斯拉約10%的股份，約合5000萬刀，而特斯拉的好運還不止如此。

    2009年6月，米國能源部同意為特斯拉提供總額高達4.65億刀的低息貸款。

    這筆貸款可以讓政府在特斯拉公開上市時，獲得一定的股份。

    根據申請文件，米國能源部已收到認股權證，在2010年1月20日貸款關閉之后，他們就可以購買925萬股特斯拉。

    2009年7月，在多輪融資成功后，特斯拉宣布，公司月度財政實現盈利100萬刀，當月營業額達2000萬刀。

    營業額上漲主要是由于特斯拉Roadster車型7月銷售創下了109輛的佳績，并且月訂單數也在快速增長。

    2009年8月，特斯拉完成第6輪融資，總額達到8250萬刀。本次融資主要來自Al  Wahada  Capital  Investment和ckstar  Investco等投資機構。

    根據報道，不遠的將來，特斯拉可能上市！

    請問，哪位同學知道特斯拉這個名字的來歷嗎？”

    同學們踴躍舉手。

    丁長春舉手發言道：

    “尼古拉·特斯拉是一個塞爾維亞裔米籍偉大的科學家。

    這位絕世天才的偉大發明家幾乎被人們遺忘。

    尼古拉·特斯拉其中之一的發明就是特斯拉線圈，原理為把一個線圈連接在電源上，作為發射器傳輸能量；

    另一個線圈連著燈泡，作為能量接收器。

    通電后，發射器能夠以10兆赫茲的頻率振動，另一個線圈連著的燈泡將被點亮。

    回答完畢！”

    王老師笑瞇瞇道：“嗯！回答的很好！那么，哪位同學知道特斯拉公司的創始人是誰嗎？”

    這次沒幾個人舉手。

    《汽車的故事》里面正好有這些資料。沈笑夫看了看大家，舉手回答道：

    “特斯拉之父是艾伯哈德。

    實際上，特斯拉是一小撮兒硅谷癡迷工程師的心血和結晶，他們曾與馬斯克有過合作，但更多的是碰撞。

    尤其是那個讓馬斯克又愛又恨的特斯拉電動汽車聯合創始人、被外界稱為‘特斯拉之父'的前首席執行官（CEO）馬丁·艾伯哈德（Martin  Eberhard）。

    艾伯哈德1960年5月15日，馬丁·艾伯哈德出生于米國加利福尼亞州的伯克利。

    在他讀11年級時，舉家搬遷到伊利諾州生活。

    1978年，艾伯哈德從紐約高中畢業。

    1982年，他獲得了米國伊利諾伊大學計算機工程學士學位。

    一年后，他又從同一所學校拿到了電氣工程碩士學位。

    石油的依賴性和全球氣候變暖有著深刻擔憂，艾伯哈德從小就熱衷于跑車。

    后來，艾伯哈德與馬克·塔彭寧（Marc  Tarpenning）共同創辦了硅谷第一家汽車公司——特斯拉。

    艾伯哈德的職業生涯開始于Wyse技術公司，身份是電氣工程師。

    在那里，他設計開發出了自己的第一個產品：WY-30  ASCII計算機終端。

    Wyse技術公司成立于1981年，是全球大型企業和機構可擴展智能網絡計算解決方案的頭號供應商，2012年5月25日被戴爾收購。

    當時，馬克·塔彭寧在為德事隆（Textron）集團公司工作，這是一家成立于1923年的美國多元產業企業。

    在他返回美國加州度假時，順便去拜訪在Wyse技術公司工作的老朋友格雷格·倫達（Greg  Renda）。

    倫達堅持邀請塔彭寧前往他的辦公室，看看Wyse技術公司正在研制的終端。

    在那里，塔彭寧生平第一次遇到了艾伯哈德，這是一位精力充沛、體貼健談、魅力四射的工程師。

    當時，艾伯哈德是個小主管，又高又瘦，與亞伯拉罕·林肯有點兒像。

    塔彭寧則完全不同，他身材不高，安靜謙遜，但有很強的幽默感。

    他們很快成為朋友，常常聚餐，探討共同感興趣的話題。

    1987年，馬丁·艾伯哈德與邁克·哈里根（Mike  Harrigan）等一起創立了NCD（Network  Computing  Device，網絡計算設備）公司，主要制造基于X-window的網絡終端設備。

    2004年，公司關門。

    艾伯哈德在尋找創業項目時發現：在米國，很多停放豐田混合動力汽車普銳斯的私家車道上，經常會出現一些超級跑車的影子。

    他認為，這些人不是為了省油才買普銳斯，它只是這群人對環境問題的表達方式。

    于是，他萌生了將跑車和新能源結合的想法，而客戶群就是這群有環保意識的高收入人士和社會名流。

    艾伯哈德說：‘我想我應該像其他人那樣，買一輛跑車。但當時正值中東爆發戰爭，我不想買耗油太生猛的汽車。'

    可是，性能良好的電動汽車尚未誕生。

    艾伯哈德開始整理能源選項，將他所能想到的每種電源都列入電子表格中，包括氫燃料電池、汽油、柴油、天然氣、電池等。

    他提出一個問題：地下抽出多少能源可供汽車跑1.6km？

    艾伯哈德回憶道：‘結果令人非常吃驚。一是氫燃料電池非常糟糕，其能源效率甚至遜色于天然氣；二是電動汽車性能高于一切，即使其電力是由煤炭提供的。'

    艾伯哈德開始研究電動汽車，并通過公司同事斯蒂夫·凱撒納（Steve  Casner）與AC  Propulsion公司的CEO湯姆·蓋奇（Tom  Gage）建立聯系。

    凱撒納是蓋奇的鄰居，蓋奇對他的豐田  RAV4電動汽車非常感興趣。

    AC  Propulsion是全球最早的電動汽車設計和技術研發公司之一，成立于1992年，總部位于加州圣迪馬斯（SanDimas），曾針對加州《零排放法案》為大汽車公司提供咨詢服務，創始人是艾倫·科科尼（n  Coni）和沃利·里佩爾（Wally  Rippel）。

    艾倫·科科尼是20世紀90年代全球聞名的美國通用EV1電動汽車的主要開發者之一，也是紀錄片《誰消滅了電動汽車》中的主角。

    沃利·里佩爾是一名資深科學家，主要從事感應電動機的設計工作，也曾參與過EV1的研發。

    1997年1月，AC  Propulsion公司生產出僅供一人使用的鉛酸電池車——tZero，這是該公司手工打造的一種電動跑車，雖然產量微不足道，但是基于交流電的各項技術卻非常先進。

    該車的名字源于t0，即時間起點的數學符號，意為此車將開創電動汽車的新時代。

    tZero的續航距離為480km，從0加速到97km/h僅需要3.6秒，最高時速達230km/h，售價為22萬美元。

    由于生產成本居高不下，2003年，ACPropulsion公司被迫放棄tZero的商業化生產。

    迄今為止，該公司僅僅生產了屈指可數的3輛原型車，1輛由公司留存，2輛歸個人所有。

    當艾伯哈德駕駛tZero時，他發現自己對該車一見鐘情、愛不釋手。

    tZero擁有蘭博基尼的加速度，充分證明了電動汽車速度完全可以與其他汽車媲美。

    此外，tZero不會讓車主產生雨天漏水引發短路的擔憂。

    在特斯拉最初的商業計劃中，公司首任研發副總裁伊恩·懷特（Ian  Wright）曾狂熱贊美tZero的強大。

    他說：‘當我第一次開上AC  Propulsion的tZero跑車時，當車子在加速過程中你會震驚于車的動力持續澎湃向前'。

    對tZero  產生濃厚興趣后，艾伯哈德決定向AC  Propulsion  投資。

    當AC  Propulsion公司的經營陷入困境時，馬丁·艾伯哈德為其投資了15萬美元。

    作為交換，他希望科科尼嘗試用數千塊筆記本電腦的鋰電池作為tZero的動力。

    換用鋰電池后，tZero行駛里程超過了480km。艾伯哈德勸說AC  Propulsion公司實現tZero的量產，但科科尼對此毫無興趣。

    于是，艾伯哈德決定自己來，他從AC  Propulsion公司借了一輛改裝后的tZero，期限為3個月。”

    王老師笑瞇瞇道:“沈笑夫同學講得很全面、很生動！特斯拉之父艾伯哈德是一個了不起的人物！”

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