沈笑夫繼續說：

    “既然電動汽車如此給力，為何汽車行業不充分利用它呢？

    這是因為許多大品牌有難言之隱。

    《華盛頓郵報》曾報道，通用汽車曾耗資10億刀開發電動汽車EV1，但其造價居高不下。

    通用公司就曾表示：除了環保主義衛士和追逐科技的狂熱粉絲之外，普通人沒有辦法成為它的客戶。

    通用公司的發言人大衛·巴斯慕斯（Dave  Barthmuss）接受《華盛頓郵報》采訪時說道：

    ‘這輛特別的車子當然會給人無限的激情和遐想，但就在當時僅僅因為沒有那么多人接受它，以至于通用公司無法將其作為長期開發的重點來維持下去。'

    當時，所有生產出來的EV1，要么被出租出去，要么被當做二手車賣掉，要么就徹底銷毀掉了。

    對于塔彭寧來說，汽車行業正處于沉睡中，‘充分利用電力'正成為其準殺手級應用。

    他說：‘我們在許多文章中發現大家一直在強調一件事：在電池技術100年未得到改善時，電動汽車永遠不會成功。事實上，這些文章所說的都是鉛酸電池，而非鋰離子電池。隨著新材質不斷推出，電池越來越好，價格越來越便宜。'

    眾所周知，在當時幾乎沒有人看好以電力驅動的汽車。

    然而真相就藏在硬幣的反面，那個被人們都錯過的事實：他們都忘記了鋰電池……鋰電池才是汽車的翅膀！

    塔彭寧的看法是：‘它的性能平均每年都在以7%的速度遞增，并且價格也在不斷下降！'

    所以，如果艾伯哈德與塔彭寧能對公司進行正確定位，則他們將可以充分利用當前的科技優勢，踩在科技浪潮的尖端，踏浪前行。

    塔彭寧說：

    ‘這種技術不斷進步的動態預示著，你現在可以設計產品，即使因為某種原因失敗。

    這樣，在未來10年中，一切都會變得對你更為有利。

    一切都會變得更簡單、變得更好、更便宜、更高能量密度、更高功率密度等。你將進入一個一切都更容易的時代。'

    起名字是個老大難問題。

    鑒于它是一款擁有高性能的電動車，因而任何‘經濟型'或者‘改裝型'的詞匯都顯得有些偏頗，不能反映事實，還有諸如‘伏特、疾馳'這樣的詞又都太老掉牙，也可以不用考慮。

    這個名字必須朗朗上口，易于記憶，并且聽起來就知道是一家汽車公司，而不是其他的科技初創公司。

    2003年1月25日，艾伯哈德與妻子前往迪斯尼樂園游玩，并借機思考公司的名字。

    艾伯哈德非常崇拜科學怪才尼古拉·特斯拉（Nik  Te）——出身于塞爾維亞舉世著名的大發明家。

    雖然不如愛迪生如雷貫耳，但是歷史上論起對全人類的貢獻卻絲毫不亞于愛迪生！

    眾所周知，愛迪生發明了直流電讓全人類進入電氣時代，而特斯拉發明的交流電技術才是迄今廣為使用的輸電形式。

    特斯拉的夢想，就是為世界提供用之不竭的能源！

    而艾伯哈德以特斯拉為名來命名他即將出生的公司，是希望這款電動汽車能最終改變人們的未來生活。

    為此，艾伯哈德提議給公司取名Te  Motors。

    妻子認為這個名字相當完美。

    2003年4月23日，塔彭寧買下域名temotors。

    2003年7月1日，公司正式在特拉華州注冊成立，旨在實現tZero概念車的商業化。

    同年8月，艾伯哈德和塔彭寧走進他們創業生涯的第一間辦公室，它位于門羅帕克市中心的大廈內。

    艾伯哈德回憶道，當時他們租用這個辦公室的時候，忽然發現辦公室上面寫著‘Bushtracks非洲探險公司'，當時他們就把牌子翻了過來，在背面寫上大大的幾個字‘Te  Motors'。

    在正式向投資人推銷之前，艾伯哈德與塔彭寧重新整理了他們的創意。

    在原始商業計劃摘要中，艾伯哈德與塔彭寧承諾將建造高性能電動跑車Roadster。

    他們稱電動跑車為‘顛覆性'技術，可向客戶提供低成本的高端跑車，耗費的資源成本更低。

    Roadster跑車排放量更低，性能更高。

    2003年，當斯特勞貝爾（后來成為特斯拉公司的首席技術官）了解到馬斯克本人對電動汽車饒有興趣之后，兩人見面進行了深入交談。

    斯特勞貝爾對電動汽車的熱愛，源于14歲時他對一輛被遺棄高爾夫電動汽車的探索，從此他瘋狂喜愛上了電動汽車。

    他在斯坦福大學修讀工程時認識了馬斯克，并一見如故。

    對電動汽車的熱愛讓兩人結下了友誼。

    斯特勞貝爾（Straubel）將馬斯克介紹給AC  Propulsion  公司創始人艾倫·科科尼和CEO湯姆·蓋奇。

    馬斯克試駕了tZero后信心百倍，鼓勵蓋奇和科科尼將tZero全電動概念跑車量產，雖然馬斯克費盡口舌，但仍無法打動AC  Propulsion公司，因為該公司對此并不感冒。

    蓋奇為馬斯克提供了正在做全電動汽車且興趣頗深的兩個團隊的聯系方式，其中一個團隊正是艾伯哈德、塔彭寧和懷特。

    2004年3月31日，艾伯哈德給馬斯克發郵件，希望能與其談談投資特斯拉的問題。

    馬斯克同意后，艾伯哈德與合伙人伊恩·懷特飛赴洛杉磯，他們的會面原定30分鐘，最后卻持續了2小時。

    艾伯哈德見到馬斯克的第一句話就是：‘我們可以制造由鋰離子電池驅動的跑車，加入我們一起干吧！'

    艾伯哈德意識到，馬斯克是第一個與他共同分享電動汽車遠景的人！

    馬斯克同意向特斯拉注資，但條件是出任公司董事長，擁有所有事務的最終決定權。

    2004年4月23日，馬斯克向特斯拉注資635萬美元，并成為董事會主席，而作為特斯拉之父的馬丁·艾伯哈德則擔任了特斯拉公司的CEO。

    這為今后特斯拉汽車高管之間的爭斗埋下了伏筆。

    對于不差錢的馬斯克來說，635萬美元實在是個小數目，因為他當時的身價遠超3億美元。

    手握重金的馬斯克遇到艾伯哈德及其團隊時，特斯拉公司的命運就被注定了。

    偏執的馬斯克想在特斯拉身上實現自己的夢想，以至于到了特斯拉幾乎瀕臨破產，他把全部身家都搭了進去，但還不愿意放手的地步，尤其是馬斯克的加入使得這家小作坊的發展從此駛上了快車道。

    談及特斯拉的LOGO設計也頗具意義。在這個LOGO中，主體為盾牌形狀，內部屬于字母和圖案組合標志。

    按照特斯拉設計和制造的初衷，LOGO設計為盾牌形狀，指在向消費者傳達特斯拉所秉承的安全駕駛理念，即把消費者的人身安全放在首位。

    回答完畢！”

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