從學與行下課之后，沈笑夫來到青春汽修廠。有一段時間沒有見到鄧嘉林了。

    “鄧哥！你好！在忙啊？”沈笑夫從單車上下來，對正在忙碌的鄧嘉林。

    鄧嘉林和一個三四十歲的男子，正在檢修一輛  2008年產克萊斯勒鉑銳商品車。

    回過頭來，鄧嘉林笑呵呵地說：“哦，沈笑夫來了？先坐會兒，我先和劉老板一起檢查一下車子，我們待會兒去吃飯。林雙喜自己過去。”

    沈笑夫停好單車，走進克萊斯勒，說：“沒事，您忙著，我在邊上看看，正好學習一下！”

    鄧嘉林贊許地點點頭：“嗯！好！你就是這樣勤奮好學！”

    沈笑夫呵呵地笑了，有些不好意思。

    鄧嘉林對旁邊三四十歲的男子說：“劉老板，這是我的三師弟，沈笑夫，在一職中讀書！駕駛學科奧賽全省一等獎獲得者呢！”

    “呀！這么牛啊！”劉老板滿臉驚艷地看著沈笑夫。

    沈笑夫暗想，自己還沒告訴過大師兄鄧嘉林自己聯賽的成績啊，也沒告訴過二師兄林雙喜。那么，鄧嘉林怎么知道的呢？

    這時鄧嘉林說：“最近，圈內人都傳瘋了，我這個三師弟，不僅是全省一等獎，而且190分，江岸市第一名，全省第六名！”

    劉老板的眼睛睜得比牛大，艷羨道：“這么厲害呀？嘖嘖！太牛了！哎，那可以一起幫咱們來檢查車子呀！高手出馬，一個頂倆！”

    鄧嘉林笑著說：

    “對對對對！

    哦，對了，笑夫，是這樣子的！

    我們在做新車檢查時，發現該車胎壓監測系統故障警告燈點亮報警。

    我連接故障診斷儀，對車輛胎壓監測系統進行檢測，設備提示系統存儲了‘C151D——輪胎壓力傳感器的位置不準確’的故障碼。

    由于該故障碼為當前故障，在故障未排除前不能被清除。”

    沈笑夫點點頭：“哦！”

    其實，沈笑夫有些懵，他對克萊斯勒并不熟悉，不敢隨便發聲。

    鄧嘉林問道：“三師弟，問一問你這個高材生，胎壓監測系統故障燈亮表示什么呀？”

    沈笑夫淡淡一笑道：

    “胎壓監測系統故障燈亮，表示四輪氣壓過高或過低，說明了輪胎氣壓出現了問題。一般可能有以下幾種情況：

    一是輪胎被扎引起的胎壓監測燈亮。

    這個情況通常極慢的漏氣，一時沒法發現到底是那個輪胎，這時可以用胎壓表測量，前2.3，后2.5，若缺氣，就補足，然后再觀察胎壓報警燈，若過幾天又亮起，可能就要扒胎檢查啦。

    二是胎壓監測燈亮有時是胎壓過高。

    通常國際GBT  2978-2008標準中規定轎車輪胎充氣壓力符合要求：標準型輪胎：2.4-2.5bar；增強型輪胎：2.8-2.9bar；最高氣壓：不應大于3.5bar。

    所以當有輪胎超過3.0bar也會觸發胎壓監測燈亮。

    三是低胎壓行車時間過長引起的胎壓監測燈亮。

    這種情況通常發生在：某個輪胎胎壓過低，高速運轉使胎溫升高，進而引起的胎壓升高，這時應及時停車休息或更換備胎。

    四是久未加氣的胎壓變低引起的胎壓監測燈亮。

    當氣壓低于1.8以下時，引起的胎壓監測燈亮，所以平時應做下檢查，看胎壓檢測器是否正常。

    在汽車出現情況時，若是胎壓監測器沒有及時報警，就是胎壓監測器出現問題；

    如果是點火開關ON/START，指示燈點與TPMS指示燈同時亮2s后熄滅。

    當然，他這是克萊斯勒新車，會不會是這些原因不好說！”

    鄧嘉林微笑著說：“看來你這個一等獎不是吃素的！有兩把刷子！”

    劉老板抿嘴點頭，豎起了大拇指！

    鄧嘉林接著說：

    “克萊斯勒鉑銳轎車裝備的胎壓監測系統，分為基本版和高級版。

    基本版系統由通過氣門嘴安裝孔，加裝到每個車輪上的胎壓傳感器、無線控制單、胎壓傳感器元WCM和故障警告燈組成。

    高級版系統由通過氣門嘴安裝孔，安裝到每個車輪上的胎壓傳感器、無線控制單元(WCM)、3個車輪傳感器、應答器于左前、左后和右后輪，電子顯示屏(圖4)和故障警告燈構成。

    在這兩個版本的系統中，因基本版系統未安裝應答器，所以不能指明哪個輪胎壓力異常。

    高級版系統則具備此功能。

    車輛起動或者行駛中，當胎壓監測系統檢測到異常情況時，WCM  會通過車輛的總線系統向控制指示燈的控制單元發送信號(如果配有高級版系統，還包括文字顯示屏)，系統控制單元會指令警告燈點亮或閃爍報警，以提醒駕駛員及時進行維修。

    WCM在存儲器中存儲全部故障條件、傳感器標識和位置、標準壓力值及低壓門限值(指示燈打開和關閉)。

    如果在車輛上安裝了新的傳感器，未被更換的傳感器存儲的數據將被刪除。

    各激活的傳感器(非備胎)發送的其他數據值應存儲于  WCM存儲器中。

    在更換傳感器后，當車輛以24km／h以上的車速連續行使  10min后，WCM自動獲知和存儲傳感器的JD。

    當車輛停止超過20min后，學習過程開始。”

    沈笑夫感嘆：“挺先進的呀！不錯！不錯！”

    鄧嘉林說：“那當然，劉老板這是最新款的豪車嘛！”

    劉老板呵呵一笑，有些志得意滿。

    鄧嘉林接著說：

    “本次出現故障的這輛車，裝備的胎壓監測系統為高級版系統。

    現在我們來看，參照維修手冊的提示，導致故障警告燈點亮的因素包括：

    CoM—LIN胎壓監測局域網電路對電源短路、COM—LIN輪胎壓力監控局域網電路對地短路、COM—LIN胎壓監測局域網電路斷路或高電阻、裝有熔絲的點火開關輸出(運行)電路斷路或高電阻、接地電路斷路或電阻過高、應答器電源、接地或自身故障，胎壓傳感器線路及自身故障以及WCM本身故障。

    現在，我們利用故障診斷儀查看了系統內的數據流。

    嗯，你們看，可以看到  4個輪胎壓力傳感器的ID號，說明傳感器的無線電頻率  315Hz和  433Hz是可以被接收在  wCM  中的，也說明傳感器是正常的。

    利用儀器進入WCM，選擇其他功能，做應答器的觸發測試，儀器顯示可以通過。

    另外，在  WCM的數據流里可以看到  4個輪胎的壓力正常，應答器為觸發模式，且儀表的顯示輪胎的位置和實際相符。

    用放氣的方法進行測試，儀器顯示輪胎壓力傳感器的應答器都能正常工作。

    3個應答器均能工作正常，難道是  WCM的問題?

    鑒于控制單元損壞的幾率較小，筆者決定先檢查相關線路，主要是WCM的線路。

    根據電路原理圖可知，WCM  有3條線，分別是電源線、地線及  LlN線。

    分別測量右后、左后及左前應答器，發現3個應答器的電源線均為12．3V，地線都正常，LIN線均為10．3V。由于Lin線的信號為數字信號，我這兒沒有示波器，所以不能直接對其進行檢查。

    但萬用表測出的數據并不能確定問題所在。”

    劉老板焦急道：“鄧老板，那怎么辦呀？”

    鄧嘉林笑呵呵道：

    “別急、別急！

    現在，我對相關線路進行進一步檢查。

    哎——！

    你們看，這個插接器的插頭有氧化現象！”

    沈笑夫和劉老板朝鄧嘉林指的地方看了看，發現果然如此！

    鄧嘉林笑著說：

    “到這里，我可以確定故障原因就在于此。

    由于左前應答器的  LlN線的電阻影響了  LlN線的正常工作，導致其工作時不能傳遞正確信息，造成WCM不能正常定位輪胎。

    最后，在對氧化的插接器進行處理并對WCM進行復位就可以了！”

    一陣操作之后，果然汽車胎壓監測系統故障警告燈熄滅，試車后發現故障排除。

    趁著劉老板試車的間隙，鄧嘉林對沈笑夫傳經送寶：

    “由于該車左前應答器置于車輛左前排水側，插接器雖然具有防水功能。

    但不能長時間的密封。尤其是個別插接器在插入時。

    有時會傷到密封條，時間久了一旦進水或長期處于潮濕環境中，就會導致插接器的接頭氧化，造成不同的故障發生。

    因此，為避免這些故障的發生，建議用防水膠對插接器做個密封。”

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