【凱迪拉克的誕生】

    1902中8月，已受工業界敬重的利蘭被邀請參加對已停工了的亨利·福特廠的資產評估。

    當時，未來的福特一世任該廠的總工程師，與工廠主人吵得不可開交，原因是工廠主人不同意設計師的遠景設想，最后福特一世走了。

    工廠由此而衰敗。

    利蘭仔細考察了工廠之后得出結論：就當時而言，這是一個相當先進的工廠。

    因此利蘭勸阻該公司的主人不要關閉工廠，可使用利蘭公司的發動機繼續生產。

    一個新公司由此誕生，利蘭成為公司創始人之—，該公司以其在底待律的創辦人，法國人凱迪拉克的名字命名——凱迪拉克公司，專門生產豪華轎車。

    利蘭不僅向凱迪萊克公司提供發動機，還提供傳動及轉向機械。

    凱迪萊克A型車在很多地方，首先是外表與當時的福特A型車(此處不是1918年的福特  A型車)極為相似。

    當時的福特車型采用雙缸發動機、橢圓形彈簧。

    而凱迪萊克車型則采用單缸發動機，半橢圓形彈簧，該車型于1903年開始批量生產，僅一年之內就生產了1875輛。

    1904年工廠發生火災后，利蘭出任該廠經理。

    利蘭本不想出任該職，然而當時別無其他辦法可保住獲利豐厚的發動機生產，很快，利蘭公司與凱迪萊克公司合并。

    隨著合并成功，生產規模開始擴大，但單缸發動機卻還是老樣子。

    凱迪萊克A型車已從兩座位發展到四座位。

    從1904年起開始生產凱迪萊克B型車。

    該車型發動機仍同以前的一樣，也位于座椅下面。

    但其車架更為堅固(將角鋼改為槽鋼)，前懸架也采用彈簧。

    利蘭這時已是米國汽車界德高望重的人。

    后來克萊斯勒公司的總工程師弗雷德杰德回憶道：我們都稱他為底特律的“教父”。

    1904年，米國汽車制造者協會獲準成立，利蘭為其發起人之一。

    1904中12月，第一輛裝用4缸發動機的凱迪萊克D型車問世。

    所裝用的4缸發動機功率達22kW。

    這時利蘭已看到制造大功率、大尺寸汽車的發展前景，但當時裝用4缸發動機的汽車太貴，達2080美元，單缸發動機最貴的車型才950美元，且前者的結構也有許多不盡人意之處。

    因此，1906年，凱迪萊克  K及凱迪萊克M型車相繼問世。

    順便提一句：利蘭本人一直乘坐一輛單缸高駕駛室李型，因這輛車外型極富特點，故被人們稱為“老爺車”。

    到1906年，凱迪拉克在底特律的工廠已成為當時世界上最大、最完善和裝備最好的汽車廠。

    凱迪萊克汽車零部件的制造質量及精度在當時可謂超級水平。

    當時公司的口號是——“技術是我們的信念，精度是我們的法律”。

    通用汽車公司總裁阿爾弗雷德·斯勞因評價利蘭：質量就是他的上帝。

    利蘭在其工廠推行零件標準化及武器級精度。

    公差為0.05mm，在二十世紀初這簡直是不可恩議的奇跡。

    1908年，在英國曾進行過一次有趣的試驗：

    從剛到貨準備出售的凱迪萊克汽車中選出3輛，將其全部拆散后再把零件混在一起，同時有些零件還用備件代替，然后重新裝車并作試驗。

    結果是：所有參數與說明書完全相同——又是一件前所未有的奇跡!

    英國皇家汽車懼樂部向利蘭頒發了證書及獎杯，以后的凱迪萊克車上就出現了一句新廣告詞——Standor  of  the  World——世界標準。

    凱迪拉克公司引起了一個名叫杜蘭特的注意。

    杜蘭特已收購了數家汽車公司，組建成一個實力雄厚的汽車集團，凱迪萊克公司的名望和利潤已令許多人垂誕二尺。

    股東們開出了350萬美元的價格。

    這在當時無疑是個天文數字，杜蘭持不得不退縮了。

    但事隔不久，雖然價格上漲、還是以560萬美元的價格收購了凱迪拉克公司。

    1909年7月19日，凱迪萊克公司加盟通用汽車公司、66歲的利蘭成為凱迪菜克公司的總管、并與其兒子繼續管理工廠，盡最大可能保持其獨立性。

    從此，凱迪拉克在設計汽車時，更加重視汽車的豪華性和舒適性。

    1910年，凱迪拉克推出了第一輛全封閉式的汽車，它成為日后的標準車型，其產品在通用公司占據著最高檔的位置，是米國豪華車的代表之一。

    這期間，發生了一件使利蘭又一次因其命運與汽車緊密相連而深感遺憾的事。

    一天，在底特律的大街上，一位女士的凱迪萊克車發動機熄火。

    恰好利蘭的好友，工廠主拜倫·卡杰爾駕車從此經過，卡杰爾停車相助。

    當時的發動機都是靠手搖點火起動的，遺憾的是搖把擊中了卡杰爾的頭部……

    “自從我與汽車結下不解之緣以來，這是最該詛咒的一天”——當利蘭獲悉好友因汽車而命喪黃泉時怒吼一聲，隨之馬上向眾助手下令：“先生們，凱迪萊克不應該再殺人了，我們有責任為此而做到取決于我們的一切。”

    電動起動機因此而誕生。

    1912年世界上第一臺電動起動機裝在凱迪萊克汽車上。

    從此，婦女和兒童也可以輕松地駕駛汽車了。

    利蘭總想使自己的汽車永遠超過別人。

    當時6缸發動機已很普遍，只有法國的基布公司在其汽車上裝用V8發動機。

    助手們奉利蘭之命買回一輛法國汽車進行試驗，結果并不理想：功率太低，溫差散熱式冷卻效果不佳，還沒有電動起動機。

    凱迪萊克V8發動機是在底特律市郊秘密地點進行試驗的。

    1914年面世的凱迪萊克5  l型車上裝用的V8發動機功率為51．1  kW，其價格比克55型車也很快亮相。

    【林肯的誕生】

    第一次世界大戰爆發后，利蘭組織起凱迪拉克公司最出色的工程師，成立了一家生產飛機發動機的新公司，生產利別爾基航空發動機，但遭到通用總裁的反對。

    一氣之下，利蘭和兒子威爾弗離開了他一手創辦的凱迪拉克公司。

    于1917年創立林肯公司生產飛機發動機。

    利蘭之所以以“林肯”作為公司的名字，是因為他在1864年投過林肯總統的選票，對林肯非常敬仰。

    戰爭結束后，利蘭把注意力又轉向了汽車。

    利蘭相信夾角為60度的V8發動機，比他們在凱迪拉克公司生產的夾角為90度的發動機運轉更為平穩。

    事實證明利蘭是對的，1920年第一輛林肯轎車問世，就好評如潮。

    新聞界對裝備66.2千瓦V8發動機、113公里時速的林肯L型車大為贊賞。

    但這種車型卻是戰后經濟衰退的受害者。

    在1921年，林肯L型車銷售狂跌近一半，公司每月虧損達10萬美元。

    沒有出路的利蘭只好去找福特汽車公司的亨利·福特尋求援助。

    福特對利蘭的公司不感興趣，但他的兒子埃德賽說服了他老子，在1922年2月以800萬美元收購了林肯公司，利蘭及其子威爾法萊德國任總裁和副總裁。

    但幾乎沒隔多久，父子二人在自主權和股東的責任等問題上和亨利·福特發生爭執，福特炒了利蘭父子的魷魚，讓埃德賽出任總裁。

    老利蘭畢其余生不斷在報紙上和法庭上和福特爭吵不休，直至他于1932年逝世。

    林肯創造了眾多經典與傳奇，以其獨特的設計為人稱道，開創了汽車工業上的多項第一。

    1936年的Zephyr是第一個成功運用空氣動力學原理設計的車型，我們今天看到的MKZ命名也是出處于此。林肯Continental，被著名建筑設計師費蘭克·勞埃德·賴特（Frank  Lloyd  Wringht）譽為“世界上最美麗的汽車”。

    由于林肯品牌優異的品質，米國白宮以及歷屆多位總統選擇林肯車作為指定用車。

    前后加起來林肯一直為米國政fu服務了52個年頭，22位總統，也是所有汽車品牌中的歷史之最。

    此外，林肯始終推崇個性化服務，為總統、明星和社會名流打造量身定制的車型，貓王、瑪麗蓮·夢露、伊麗莎白·泰勒都是林肯的忠實粉絲。

    作為第一家為客戶提供保修服務的汽車廠家，林肯始終將顧客的需求放在首位。

    林肯相信，美好的事物從來不會太晚。當經典與優雅跨越世紀來到身邊，你會發現，這一切值得等待。

    從停泊在記憶，到駛入你內心。

    林肯，已然啟航。

    雖然利蘭早早的離開了他所熱愛的汽車工業，但凱迪拉克、林肯兩大品牌卻依然傳承著百年來的豪華精粹，以領先時代的科技精髓勇拓未來。

    他們的傲岸英姿，無論身處何地，都以其永遠的奪目顯耀當仁不讓地成為人們關注的焦點。

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    沈笑夫看得心滿意足，開森一笑。

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