董車帝繼續說：“我真為你感到惋惜！唉！沒辦法！這就是差距！”

    沈笑夫淡淡一笑，看了一眼董車帝，道：“師兄！有這么一個情況，向您報告一下。”

    董車帝愕然地看著沈笑夫，問道：“什么情況啊？”

    沈笑夫心里好笑，要是我把這情況一說，師兄你應該不會再替我惋惜了吧？呵呵！

    “是這樣的，學與行的董老師說，學與行北京總部將于近期舉辦一個專題培訓，專門針對水木大學、燕園大學駕駛學科冬令營的培訓，打算邀請水木大學、燕園大學駕駛學科專家和老師來授課！”沈笑夫說。

    “哇——！這個太牛逼了！你能參加嗎？你是學與行的學員啊！”董車帝驚得下巴都快掉到地上了。

    “嗯！我應該可以參加吧。”沈笑夫答道。

    “哇！太好了！太好了！什么時候去？去多久？地點在哪兒？”董車帝連珠炮地發問，已經沒了師兄的沉穩與穩重。

    “時間還沒確定，大概半個月左右吧。地點可能是北京吧。”沈笑夫答道。

    “沈笑夫，這是天上掉餡餅啊！這個福利太大了！你有了這個培訓班加持，簽個水木大學一本約，應該是妥妥滴！祝賀祝賀！”董車帝高興地手舞足蹈，好像自己的彩票中獎了似的。

    “不過，師兄，現在這個情況還沒最后落實，我想請師兄先替我保密！”沈笑夫誠懇地說。

    “那沒問題！我一定守口如瓶！”董車帝大手一揮，爽朗地說。

    下午。

    實操考核第一題：發動機起動異常（起動機不轉）的故障檢修。

    第一題：大眾邁騰1.8發動機啟動異常（啟動機不轉）故障檢修

    【故障現象】

    打開點火開關解鎖方向盤，但儀表不亮，啟動發動機時，啟動機不轉，發動機無法啟動。

    【初步分析】

    由于打開點火開關時，防盜解鎖、儀表不亮，可以推斷整車15＃異常。

    利用汽車專用解碼器，采用掃描網關進入讀取故障代碼，解碼器與發動機控制模塊的通訊異常；

    解碼器與其他控制模塊的通訊異常。

    根據上述故障現象和初步分析，沈笑夫理出“診斷思路”：

    【診斷思路】

    由于這些模塊都是靠J329供電，因此判斷J329工作異常。

    造成該種原因的可能性為J329線路故障或J329自身故障。

    進一步分析：由于J329輸出連有熔絲，這些熔絲均接到J329的5#，可以通過測量SC10的電壓來判斷J329的輸出是否正常。

    【故障排除流程】

    第一步：測試J329繼電器的輸出電壓，測試條件將點火開關置于啟動擋，測試J329-5#輸出電壓，標準值為0  V→＋B，實際測量值為0V→0V，測試結果說明J329繼電器輸出異常。

    沈笑夫心想，故障原因可能：J329繼電器自身故障；J329繼電器觸點供電電路故障；J329繼電器電磁線圈供電及搭鐵電路故障。

    第二步：測試J329的電源和控制信號，測試條件將點火開關置于啟動擋，測量1＃電壓，標準值為0V→+B，實測值0V→＋B，結果正常；

    測量2＃電壓，標準值為0V，實測值0V，結果正常；

    測試3＃電壓，標準值為＋B，實測值＋B，結果正常。

    分析得出測試結果正常，說明繼電器損壞。

    據此，沈笑夫心想故障可能原因：繼電器電磁線圈存在故障；繼電器觸點存在故障。

    第三步，J329繼電器電磁線圈電阻，測試條件關閉點火開關，拔下繼電器，測量1  #～2＃之間電阻，標準值為60～200  Ω，實際測量值為∞，結果異常，故障為繼電器線圈存在故障。

    沈笑夫想，測試結果說明J329線圈斷路觸點無法正常閉合，更換繼電器后，再次檢查故障現象，發現ON擋時，儀表正常點亮，但EPC燈不亮。

    啟動時，啟動機不轉。

    第四步，由于EPC燈不亮，啟動機不轉，說明發動機動力控制系統存在故障。

    利用專用解碼器讀取故障代碼，解碼器與目標控制模塊的通訊異常，解碼器與其他控制模塊的通訊正常。

    故障地址碼53和地址碼03中，發動機控制單元無通信，故障原因可能為：

    發動機控制模塊電源故障；發動機控制模塊故障；CAN-BUS系統局部故障。

    第五步，沈笑夫進一步測量發動機控制模塊電源，測試條件將點火開關置于啟動擋，測試T94/5端子，標準值0  V→+B，實際測量值0  V→0V，測試結果異常；

    測試丁94/6端子，標準值0  V→+B，實際測量值0V→0V、測試結果異常。

    分析得出發動機控制模塊供電異常，故障原因可能為：SB14與T94/5、T94/6之間電路故障；

    SB14及其上游電路故障。

    第六步，測量SB14兩端對地電壓，測試條件將點火開關置于啟動擋，測量下端，標準值0  V→+B，實際測量值0V→0V，測試結果異常；

    測量上端，標準值0  V→+B，實際測量值0V→0V、測試結果異常。

    沈笑夫分析得出SB14供電異常，故障原因可能為：

    SB14與J271的87＃之間電路故障；J271及其相關電路故障。

    第七步，對J271的輸出測試，測試條件將點火開關置于啟動擋，測量87#，標準值0  V→+B，實際測量值0  V→0  V，測試結果異常；

    分析得出J271輸出異常，故障原因可能為：

    J271自身故障；J271電源電路故障；J271控制電路故障。

    第八步，檢查J271的電源、控制信號，測試條件將點火開關置于啟動擋，測量30#，標準值＋B，實際測量值＋B、測試結果正常；

    測量86#，標準值＋B→0V，實際測量值＋B→＋B、測試結果異常；

    測量85#，標準值＋B，實際測量值＋B、測試結果正常。

    沈笑夫分析，J271未接收到J623的控制信號，故障原因可能為：

    J271的86＃與J623的T94/69間電路故障；J623未發出繼電器控制信號。

    第九步，檢測J623對J271繼電器控制信號，測試條件將點火開關置于啟動擋，測量T94/69，標準值＋B→0  V，實際測量值+B  →+B、測試結果異常。

    分析J623未發出J271的控制信號，故障原因可能為：

    J623自身故障；J623的15＃信號電路故障。

    第十步，檢查J623的點火開關信號，測試條件將點火開關置于啟動檔，測量T94/87，標準值0  V→+B，實際測量值0V→0V，測試結果異常。

    分析發動機控制模塊15＃信號異常，故障原因可能為：J623的T94/87與SC10之A電路斷路故障；J623的T94/87對地短路；SC10本身及下游電路故障。

    第十一步，沈笑夫檢查SC10熔絲兩端電壓，測試條件將點火開關置于啟動擋，測量下端，標準值0  V→+B，實際測量值0V→0V，測試結果異常；

    測量上端，標準值0  V→+B，實際測量值0  V→+B，測試結果正常。

    沈笑夫分析為SC10熔絲的一端為蓄電池電壓，而另外一端為0V，故障原因可能為：

    SC10下游電路對地短路；SC10熔絲自身故障。

    第十三步，沈笑夫測量SC10下游對地電阻，測試條件將點火開關置于啟動擋，測SC10輸出對地電阻，標準值2～3Ω，實際測量值小于1Ω，測試結果異常。

    SC10輸出對地電阻過小，沈笑夫明白，這說明下游電路對地有短路，排除短路故障。

    沈笑夫更換熔絲，故障排除。

    通過這道考題，沈笑夫在心里總結了兩點：

    一是  J329繼電器線圈損壞，整車無法得到15＃電源信號，導致在打開點火開關后，儀表不亮。

    二是  SC10輸出端線路對地短路，造成SC10熔斷，導致發動機控制模塊無法得到15＃電源信號，所以在啟動發動機時，啟動機不轉，發動機無法啟動。

    這道考題，主要是通過分析邁騰1.8T轎車發動機啟動異常的故障排除流程，梳理故障診斷思路，倡導通過故障樹原理進行故障診斷，提升維修人員的汽車故障診斷和排除故障的能力。

【精彩東方文學 www.nuodawy.com】 提供武動乾坤等作品手打文字版最新章節首發，txt電子書格式免費下載歡迎注冊收藏。