2010年4月6日，沈笑夫結束了學與行京都總部的專題培訓，踏上了返程的列車。

    一個月的時間，在專題培訓班上系統、全面學習了駕駛學科知識。

    這一個月，再加上春節前的半個月水木大學、燕園大學冬令營專題培訓，讓沈笑夫的駕駛學科奧賽水平有了一次質的飛躍！

    應該說，去年四五月份重生之后，沈笑夫開始接觸駕駛學科奧賽，都是一些零零碎碎、各自為政的知識。

    這一個半月，卻是完全不一樣，既系統化、條理化，更專題化、縱深化。

    如果說之前是在淺淺的海灘嬉戲，那么現在就是在深海遨游。

    沈笑夫的心底更踏實了，收獲更大了。

    坐在回家的火車上，看著颼颼退去的窗外景致，沈笑夫嘴角浮出笑意。

    重生后的人生真是精彩！開掛的人生真是美妙！

    自己的人生，就像這奔馳的列車，一路狂奔，一路向前！

    哎！最近看到新聞，好像高速鐵路即將開通。

    高速鐵路又是怎樣的感覺啊？

    那速度肯定比現在更快更爽！

    有機會一定要坐一坐，試一試！

    ……

    回到家后，沒過幾天，就迎來說了江東省駕駛學科奧賽省隊選拔賽。

    地點嘛，當然在省城。

    沈笑夫和江岸市一職中的幾個獲得了聯賽一等獎的同學，一起乘車到了省城。

    學與行的其他同學也分頭到了省城。

    第一天上午理論考試，比較順利。

    沈笑夫印象較深的題目有：

    【判斷題】

    除了扭矩儲備系數外，最大扭矩時轉速的大小也影響汽油機克服外界阻力的能力，最大扭矩的轉速越低，汽車不換檔的情況下，克服阻力的能力越小。

    沈笑夫思索了片刻，信心滿滿滴填上了答案：“錯誤”！

    【判斷題】

    附著力的最大值等于汽車牽引力。

    這道題目，沈笑夫也比較有把握——“錯誤”！

    還有這道題目：——

    【單選】

    制動效能的恒定性主要指的是()。

    A  .制動器摩擦副摩擦系數不變

    B  .制動器溫度不變

    C  .制動時的方向穩定性

    D  .制動器的抗熱衰退性能

    沈笑夫立馬作答：  D！

    ……

    這些開胃菜之后，沈笑夫碰到了論述題，10分一道，分析高，題目難！

    沈笑夫費了一些功夫。

    比如這道題：

    【論述題】

    試述電噴發動機怠速不良故障。

    沈笑夫先寫草稿，然后作答：

    答：（1）原因分析。

    檢修轎車電噴發動機怠速不良故障時，應從點火、汽油供給、空氣供給、機械等方面來考慮，其主要原因及檢修方法有：

    進氣系統漏氣或堵塞，予以修復；

    汽缸壓力不足，用缸壓表檢查汽缸壓力，若缸壓在800～1300kPa范圍，或壓差超出標準，或者是個別缸不工作，則要檢查火花塞是否擰緊、配氣正時、缸墊、正時帶位置、活塞環密封性、氣門密封性等。

    常見轎車電噴發動機怠速不良故障的原因分析：

    ①火花強度不夠。

    凡是點火系統機件性能不良都會造成點火強度不夠，須檢查缸線和分火頭的阻值、火花塞的間隙和狀況、分電器的工作情況和導通情況。

    須檢查點火線圈是否發熱、點火器是否發熱。

    必要時可用示波器觀察點火一次和二次波形，可看出是哪里的故障。

    ②怠速控制閥工作不良。

    檢查是怠速控制閥問題，還是傳感器問題或ECU問題。

    若節氣門位置傳感器故障，可通過自診斷或儀器診斷或人工診斷，判斷出是傳感器故障后，檢測怠速開關信號是否進電腦。

    若輔助空氣閥工作不良，此閥是控制冷車快怠速的，觀察是否有冷車快怠速。

    ③水溫傳感器故障。

    可通過自診斷或儀器診斷或人工診斷，判斷出是傳感器故障后排除。

    若廢氣再循環閥參與工作，可通過檢測。

    還有油氣配比不正確;動力轉向泵是否有信號進電腦f空調信號是否進電腦；

    氧傳感器有故障;爆震傳感器有故障以及電腦故障，查明原因后予以處理。

    （2）檢查方法。

    怠速不良是電子控制汽油噴射發動機最常見的故障之一，它有多種表現形式，包括怠速熄火、怠速不穩、怠速高、冷車怠速不良、熱車怠速不良、怠速上下波動、空調怠速不良等。

    ①檢查怠速不穩、易熄火故障時，先檢查進氣系統有無堵漏(包括EGR閥工作情況)，再查怠速控制閥，調整發動機的初始怠速，檢查火花塞，檢查燃油壓力，拆洗噴油器，檢查空氣流量計，檢查汽缸壓力。

    ②檢查無怠速故障時，查怠速控制閥，檢查拆洗噴油器，檢查燃油壓力，檢查汽缸壓力；

    檢查冷車怠速不穩故障時，熱車怠速良好，說明此故障與冷車快怠速元件有關，有快怠速閥的檢查快怠速閥，沒有快怠速閥的檢查怠速閥，還須檢查水溫傳感器。

    ③檢查熱車怠速不穩故障時，冷車快怠速正常，熱車后不正常，說明冷車快怠速閥無問題，調整發動機的初始怠速，檢測水溫傳感器，檢查怠速控制閥，拆檢火花塞和噴油器，檢查空氣流量計。

    ④檢查熱車怠速高故障時，發動機冷車時能快怠速運轉，但熱車后轉速仍高。

    這時可檢查節氣門能否關嚴，檢查快怠速閥工作情況，檢查水溫傳感器。檢查怠速閥及其控制電路。

    ⑤檢查怠速上下波動故障時，首先檢查怠速控制閥，檢查水溫傳感器和空氣流量計，檢查節氣門位置傳感器和氧傳感器，最后拆洗噴油器。

    ⑥檢查使用空調器和轉向時怠速不穩和熄火故障時，關閉空調器和直行時怠速運轉正常，打開空調和轉向時怠速不穩。

    原因可能是初始怠速調整過低，負荷加大后無提速信號，應檢查空調開關或轉向液壓開關有否到電腦的信號。

    最后可用紅盒子故障檢測儀檢測發動機的數據流，根據發動機的運轉狀況對發動機進行修竣驗收。

    （1）點火正時及怠速調整。

    ①點火正時的調整。

    如富康轎車電控噴射發動機TU3點火正時的調整步驟：松開分電器兩個固定螺栓，使分電器只能沿周向轉動；斷開分電器真空提前管；

    啟動發動機，等待水溫上升到80℃；

    保持發動機轉速為750r／min；

    用點火正時槍檢查點火提前角，轉動分電器使點火提前角8。

    ②廢氣排放的調整。

    富康轎車電控噴射TU3發動機怠速時，廢氣排放應符合GB  14761．5—1993(CO≤4．5％，CH≤9×10％)規定。

    調整部位：混合氣濃度調整螺釘、節氣門限位螺釘。

    調整及檢查方法：取出禁動塞，配合廢氣檢測儀的使用，用平口起子擰動兩個調整螺釘，進行調整，控制排放濃度和怠速轉速范圍，調整合格后，裝上禁動塞(此項調整要求在服務站進行)。

    ③發動機怠速調整。

    如富康轎車電控噴射TU3發動機正常怠速調整：

    在發動機運轉，點火系統工作正常，阻風門全開，水溫達到80℃，且風扇和空調不工作時調整，用平口起子調整節氣門限位螺釘，擰入則轉速提高，反之則降低，正常怠速為：(850土50)r／min。

    ④空調怠速調整。

    在前一步基礎上，打開空調開關，在空調工作狀態下，調整空調怠速調整螺釘。

    擰出則提高，反之則降低。空調怠速為：(950±50)r／min(TU5發動機的怠速調整由計算機根據傳感器信號控制，無須人工調整)。

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