4月11日下午，省隊選拔賽結束了，但還必能回去，準備住一晚上。

    據說，今天晚上就可能公布省隊選拔賽的結果。

    江岸市一職中的9個同學，在王主任和隋老師的帶領下，找了個土菜館一起聚餐。

    大家互相交流了一下比賽情況，其實也問不出什么名堂，大家都說一般般，或者還行吧之類的客套話。

    誰也不敢把話說得太滿，都是里有余地。

    沈笑夫一律淡淡的微笑，“考得一般吧”的回復，很謙虛謹慎。

    別人反正不相信，早已把他當做了頭號種子。

    沈笑夫本來就是頭號種子，如今參加過兩個專題培訓班，更加冒尖了，同學們都有一種仰望星空的感覺。

    大家吃飯的時候，隋老師不斷地說笑，插科打諢，其實也就是像調節一下氣氛。

    王主任也跟著互動一下，偶爾評論一兩句。

    同學們總體比較靦腆，雖然互相私下里偶爾嘀咕幾句，但是實際上都不敢在臺面上大聲說話。

    隋老師偶爾抬表看看時間，都希望盡快得到競賽結果。

    大家都在等待。

    隋老師忽然說：

    “我來給大家說一個摩托車發動機過熱故障排查的案例。

    一輛CL125-2雙缸摩托車（仿本田CB125T）行駛6萬多km，用戶因出國旅游一段時間放在家里沒有使用。

    用戶回國后有急事去郊外，騎行不多遠，便感覺發動機溫度很高，車輛速度急劇下降，不能繼續行駛。只得將車停在一偏僻鄉村小道處。

    用戶詢問路人，將車推到數百米遠處的維修小攤。

    經過初步檢查，維修工告訴用戶要分解發動機，拆卸檢查。

    待發動機溫度稍微冷卻，打開氣缸蓋罩，查看缸蓋上口的氣門搖臂和凸輪軸處，好像機油較少。

    起動摩托車，觀察氣缸蓋上面潤滑油的來油情況，發現氣門搖臂和凸輪軸周圍潤滑油飛濺量很低。

    試著緩慢加大油門，繼續觀察潤滑油的飛濺效果，基本沒有什么變化。

    按道理來說，曲軸轉速加快，潤滑油飛濺的速度也應該隨之加快，現在的情況卻不是如此。

    說明發動機潤滑部分出了問題。

    維修工擰松左曲軸箱底部的放油螺塞，放出曲軸箱內的所有潤滑油。

    打開右曲軸箱蓋，查看右曲軸箱右側面的潤滑油道，從表面看沒有查出什么問題。

    接著，對裝在右箱處的機油泵進行檢查，使用沖擊起子，卸下三只M6沉頭螺釘，取下并分解機油泵。

    結果，看到機油泵的黃銅濾網表面布滿細粒雜物。

    維修工清洗干凈后，繼續分解機油泵，發現油泵內外轉子磨損嚴重。

    由此判斷，是因為機油泵泵油能力下降，造成其流量減少，發動機出現過熱。

    維修工全面分解發動機，拆卸氣缸蓋、活塞、活塞環及氣缸等零件，活塞裙部和氣缸內壁磨損比較受損，包括活塞環表面都有拉傷的痕跡。

    更換所有受損零件和機油泵后，復裝發動機，在不裝氣缸蓋罩的情況下，起動發動機，注意觀察氣門搖臂和凸輪軸處的潤滑油飛濺情況，稍有好轉。

    于是停機，裝好氣缸蓋罩，再次起動摩托車，上路行駛，發動機聲音基本正常，交予用戶騎行。

    維修工考慮到活塞與氣缸及活塞環全部更換，至少要經過500  km的磨合，才能投入正常使用，故關照用戶須在中速狀態下行駛。

    數天后，用戶在騎行過程中感覺發動機溫度仍然很高，摩托車只能在30  km/h左右速度下行駛。

    稍加點油門，發動機右曲軸箱蓋便會發燙，不能用手觸摸，且在氣缸中部發出異常聲響。

    若在此車速狀態下騎行一段時間，氣缸內的聲音會更高。

    由此推斷，原來隱藏在發動機內部故障隱患仍未徹底排除。

    用戶上次修車是在無法行駛的情況下，途中臨時找的維修小攤，回過頭再去尋找，已經看不到了。

    詢問附近小吃店得知，這是個流動修理攤，不知道什么時候才來這里。

    無奈之下，用戶只得另找一家正規的維修站作仔細檢查。

    他向維修站反映，現在該車只要連續行駛3  km以上，發動機動力就會急劇下降，氣缸內發出異常聲響。

    待發動機充分冷卻后，再行起動時，仍然如此。

    維修工駕駛故障摩托車試騎數km確認該車發動機存在嚴重的過熱現象。

    發動機過熱故障的原因較多，維修人員先檢查發動機配氣正時和左右缸進、排氣門間隙，將曲軸分別轉至左、右缸壓縮沖程終了時的位置。

    檢查磁電機飛輪上的“|TL”和“|TR”左側刻線，分別對準左曲軸箱蓋上的指示孔標記，以及正時鏈輪上的兩邊刻線相對于氣缸蓋上平面，全部準確無誤。

    進排氣門間隙也均在0.05  mm  左右，說明發動機配氣正時和氣門間隙沒有問題。

    接下來，維修工將摩托車中撐支起，旋開右曲軸箱蓋上的油標尺，檢查曲軸箱的潤滑油量，在油標尺的上下限之間。

    用戶反映，加注的潤滑油粘度為SAE—10W/30，沾少量機油捻在手指上，感覺其粘度較稀。

    維修工詢問用戶使用的潤滑油情況，用戶介紹說，他騎行的摩托車加的潤滑油全部都是朋友送的，不記不清楚有多長時間沒有更換了。

    為此，維修人員先更換摩托車專用優質四沖程潤滑油，再上路試車，感覺發動機動力稍好一點。

    騎行不多遠，停車檢查發動機右曲軸箱蓋，還是比較燙手，說明過熱故障的根源不在潤滑油本身。

    維修人員考慮到發動機工作原理中，如果可燃混合氣過稀，也會使發動機因燃燒時間延長而過熱。

    決定檢查一下化油器浮子室油位，將化油器浮子室放油螺釘旋松，放凈空氣后，使浮子室的放油橡膠軟管端口朝上。

    其燃油在化油器本體和浮子室結合面向下約3  mm處冒出，說明油位基本正常。

    拆下火花塞，其電極顏色為棕紅色，說明可燃混合氣基本正常，過熱故障的原因不在此處。

    旋出機油標尺，查看曲軸箱機油油位在中限位置。

    沾適量洗潔凈于進氣管及與氣缸蓋結合部位，起動發動機，未發現有漏氣現象。

    那到底是什么問題呢？”

    隋老師頓了頓看了看大家。

    大家都看著隋老師，沒有吭聲。

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