幾堂課盡管大家聽得津津有味，但是終究是開胃菜。
大家心里最牽掛的還是全國駕駛學科奧林匹克競賽。一年一度，好不容易盼來了全國賽。
全國賽，既是對自己一年來駕駛學科成績的檢驗，更是拿金奪銀的門檻，更是贏取水木大學、燕園大學保送資格的敲門磚，還是挺進國家集訓隊、國家隊的第一關。
對于一些還沒有拿到水木大學、燕園大學降一本和約的同學，全國賽也是一次錢越多機會。
所以，全國賽機遇多多，大家早已摩拳擦掌。
第三天，全國賽終于完成了溫情脈脈的環節，進入刺刀見紅的階段。
上午，首先是理論競賽。
沈笑夫對理論竟賽已經準備充分，做起題目來得心應手。
比如這幾道判斷題，沈笑夫覺得比較有把握：
（1）柴油發動機達到額定轉速后，調速器開始減少供油量，目的是防止發動機飛車。
（2）全速調速器可自動控制發動機怠速和高速時的供油量，以保證發動機穩定工作。
（3）提高噴油器調壓彈簧的預緊度可以減少噴油的開啟壓力。
（4）噴油器針閥和針閥體組成噴油器偶件，在維修中它們可以互換。
（5）YC6105型柴油機采用活塞式輸油泵。
（6）柴油機輸油泵的活塞與泵體，經過選配、研磨而達到高精度配合，無互換性。
（7）桑塔納2000型轎車采用了四電極火花塞。
（8）夏利轎車采用閉磁路點火線圈。
沈笑夫信筆作答道：
（1）（√）
（2）（×）
（3）（×）
（4）（×）
（5）（√）
（6）（√）
（7）（√）
（8）（√）
至于單項選擇題，沈笑夫也比較有把握，比如：
（1）評價汽車動力性的指標是（）
A．汽車的最高車速、加速時間和汽車能爬上的最大坡度。
B．汽車的最高車速、加速時間和傳動系最大傳動比。
C．汽車的最高車速、加速時間和傳動系最小傳動比。
D．汽車的最高車速、加速時間和最大驅動力。
沈笑夫很有把握地填上答案： A。
（2）汽車行駛速度（）
A．與發動機轉速、車輪半徑和傳動系傳動比成正比。
B．與發動機轉速和車輪半徑成正比，與傳動系傳動比成反比。
C．與發動機轉速和傳動系傳動比成正比，與車輪半徑成反比。
D．與發動機轉速成正比，與車輪半徑和傳動系傳動比成反比。
沈笑夫稍作思考，填寫答案： B
（3）氣缸工作容積是指（）的容積。
A．活塞運行到下止點活塞上方
B．活塞運行到上止點活塞上方
C．活塞上、下止點之間
D．進氣門從開到關所進空氣
沈笑夫立馬作答：C
（4）為了限制曲軸軸向移動，通常曲軸采用（）方式定位。
A．在曲軸的中部加止推片
B．在曲軸的前端和后端加止推片
C．在曲軸的前端和中部加止推片
C．在曲軸的中部和后端加止推片
沈笑夫嘴角掛笑，立馬作答：B
多項選擇題往往是最難的，沈笑夫也覺得沒有什么把握。
比如這道多項選擇題：
以下屬于被動安全的配備有（）
A. EBD
B .BA
C. ABS
D .安全氣囊
E . VDC
F.主動安全頭枕
沈笑夫沉思片刻，然后作答:DF .
對這個答案，沈笑夫覺得把握不大。
又比如這道多項選擇題：底盤系統包括（）
A傳動系統
B懸掛系統
Ｃ轉向系統
Ｄ制動系統
沈笑夫覺得，所有的選項應該都符合題目要求，于是填寫答案：ABCD。
對于名詞解釋，沈笑夫覺得很容易的，已是信手拈來：
【曲線】
答：前、后車輪同時抱死時前、后輪制動器制動力的關系曲線。
【制動效能】：
答：在良好路面上，汽車以一定初速制動到停車的制動距離或制動時汽車的減速度。它是制動性能最基本的評價指標。
【汽車的制動性】：
答：汽車行駛時能在短距離內停車且維持行駛方向穩定性和在下長坡時能維持一定車速的能力。
【地面制動力】：
答：由制動力矩所引起的、地面作用在車輪上的切向力。
【制動器制動力】：
答：在輪胎周緣為了克服制動器摩擦力矩所需的力。
重頭戲在論述題，這個比較難。而且占分比較多，20分一道題！
【論述題】：請論述車輪防抱死制動系統（ABS）的故障分析和維修方法。
沈笑夫思索再三，開始落筆：
（一）abs的概述
“abs”是“anti－lock break system”的縮寫，中文譯為“車輪防抱死制動系統”。
它是汽車上的一種主動安全裝置。
其作用是在汽車制動時，自動調節制動力的大小，避免車輪完全抱死在路面上產生拖滑，使車輪處于邊滾邊滑的狀態，以保證車輪與地面間有最好的附著狀態，從而縮短制動距離，提高汽車制動過程中的方向穩定性及轉向操縱能力，使汽車制動更為安全有效。
（二）abs的基本組成
1.車輪輪速傳感器：車輪輪速傳感器是abs系統中最主要的傳感器，其作用是檢測車輪速度信號，簡稱輪速傳感器。
2.電子控制器：abs電子控制器，常用ecu表示，俗稱abs電腦。它是系統的神經中樞，接受傳感器信號，通過計算、分析、判斷后對執行器發出控制指令，另外還有檢測功能。
3.制動壓力調節器：制動壓力調節器的作用是接受ecu的指令，驅動調節器中的電磁閥動作（或電機轉動），調節制動輪缸的制動壓力，使車輪始終處于邊滾邊滑狀態。
4.警告燈：警告燈包括儀表板上的制動警告燈和abs警告燈。
制動警告燈為紅色，通常用brake作標識，由制動液面開關、手制動開關及制動液壓開關并聯控制；
abs警告燈為黃色，由abs電子控制器控制，通常用abs、alb或antilock作標識。
abs系統具有失效保護和自診斷功能，當ecu監測到系統出現故障時，將自動關閉abs，恢復常規制動；
存儲故障信息，并將abs警告燈點亮，提示駕駛員盡快進行修理。
（三）abs常見故障分析及診斷排除
1. abs常見故障及分析
車輪防抱死制動控制系統(abs )常見故障有車輪容易鎖住、制動警告指示燈錯亮、制動不良或abs控制操作反常等。其故障現象、產生原因如下：
A.車輪容易鎖住
故障現象：裝有abs的汽車在緊急制動時，車輪被鎖住。
故障原因：
①ecu電源電路故障；
②電池電壓低于12v；
③制動警告燈開關或線路故障；
④車速傳感器和電磁控制閥導線束破損、搭鐵；
⑤3.1.2 制動指示燈錯亮
B.故障現象：放開駐車制動器或行駛中制動警告指示燈亮。
故障原因：
①制動液液面低于規定范圍最低刻度；
②電磁控制閥故障；
③ecu故障；
④傳感器失效；
⑤駐車制動器開關、制動液量開關、制動警告燈線路故障。
C.制動不良或abs控制操作反常
故障現象：裝有abs的汽車制動系統出現制動性能不良，或abs 控制操作出現異常情況，不能正常完成車輪防抱死的功能。
故障原因：
①車輪輪胎規格不正確，胎壓不正常；
②蓄電池的電壓過低；
③車速傳感器出現故障；
④制動管路或接頭間有泄漏；
⑤制動警告燈開關或開關線路故障。
2 故障診斷與排除的一般步驟
abs故障診斷包括abs自診斷、人工診斷，以及儀器診斷。當防抱死控制系統警示燈持續點亮時，或感覺防抱死控制系統工作不正常時，應及時對系統進行故障診斷和排除。在故障診斷和排除時應該按照一定的步驟進行，才能取得良好的效果。
……
一場考下來，沈笑夫覺得好累！
說實在的，考得怎么樣，自己一點把握都沒有！
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