全國(guó)賽實(shí)操競(jìng)賽剛維修完“三省”國(guó)民汽車夏利，現(xiàn)在又開始面對(duì)寶馬了。
沈笑夫知道，寶馬汽車公司是世界著名的轎車公司，它和奔馳汽車公司一樣，不追求汽車產(chǎn)量的擴(kuò)大，只追求生產(chǎn)高品質(zhì)、高性能和高級(jí)別的汽車。
“坐奔馳，開寶馬”的說法，表明了奔馳的穩(wěn)重和寶馬的豪放。
只有開寶馬車，才能享受到它那痛快淋漓的神奇風(fēng)采。
全國(guó)賽就是全國(guó)賽，終于放大招了！
面對(duì)這個(gè)競(jìng)賽題——寶馬335i車起動(dòng)困難故障排查，沈笑夫笑了笑。
說實(shí)在的，如果一直呆在江岸市，沈笑夫肯定沒什么機(jī)會(huì)接觸奔馳寶馬，更難得有機(jī)會(huì)動(dòng)手維修這些貴得死的豪車。
學(xué)校沒有這樣的車子呀！
偶爾有一兩臺(tái)，哪輪得到學(xué)生動(dòng)手維修？
而在京都參加三段時(shí)間不等的培訓(xùn)就不一樣了，前面學(xué)與行總部舉辦的面對(duì)水木大學(xué)、燕園大學(xué)冬令營(yíng)的專題培訓(xùn)，還有省隊(duì)、國(guó)家集訓(xùn)隊(duì)選拔專題培訓(xùn)，各式各樣的車子都有，其中奔馳寶馬就不少。
后面在水木大學(xué)附中的兩個(gè)多月專題培訓(xùn)，這樣的機(jī)會(huì)就更多了！
因此，面對(duì)寶馬，沈笑夫一點(diǎn)都不慌神。
要說寶馬335i轎車，本身就非同尋常！
寶馬335i轎車配備直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這是世界首臺(tái)采用高精度噴射系統(tǒng)和全鋁曲軸箱的發(fā)動(dòng)機(jī)。
排量為3.0升，最大功率為225千瓦/306馬力，最高扭矩為400牛頓米；
雙渦輪增壓動(dòng)力系統(tǒng)功率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它使用兩個(gè)渦輪增壓器，每個(gè)為三個(gè)氣缸提供壓縮空氣，基本消除了傳統(tǒng)的“渦輪延遲”問題。
它可在1300～5000轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)提供400牛頓米的最高扭矩，發(fā)動(dòng)機(jī)提速有力，需要時(shí)可以將轉(zhuǎn)速增加到7000轉(zhuǎn)/分鐘；
0～100公里/小時(shí)加速僅需5.8秒，使用二檔從80加速至120公里/小時(shí)僅需7.1秒。
高精度噴射系統(tǒng)大大改善了燃油經(jīng)濟(jì)性，而不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力有任何影響。
可以向燃燒室內(nèi)噴入均勻分布的、呈圓錐狀的油霧，這不僅可以精確計(jì)量油/氣混合氣，還可提供優(yōu)異的冷卻作用，提高壓縮比，實(shí)現(xiàn)全程優(yōu)化燃燒；
平均耗油量低于歐盟標(biāo)準(zhǔn)9.9升/100公里；
發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)；
全系車可以選裝主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可根據(jù)不同的車速調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向力，在相同的轉(zhuǎn)向角度下，低速時(shí)比高速時(shí)提供的轉(zhuǎn)向力大。
使駕駛者能以最小的操作力更為平穩(wěn)地操控汽車，同時(shí)在高速行駛時(shí)保持對(duì)汽車的精確操控，從而最大限度地提高安全性。
想著這些有的沒的，沈笑夫微微一笑。
知己知彼方能百戰(zhàn)不殆！
沈笑夫開始投入到競(jìng)賽之中，
【故障現(xiàn)象】
一輛2010年產(chǎn)寶馬335i轎車(車型為E90)，搭載N54 3.5 L發(fā)動(dòng)機(jī)（采用電子節(jié)氣門、高精度直噴、渦輪增壓技術(shù))和6速手一自一體變速器，累計(jì)行駛了1.2萬km，出現(xiàn)冷機(jī)或停車2 h-3 h后發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難的現(xiàn)象。
【故障診斷】
沈笑夫從維修記錄上看，該車已經(jīng)4次報(bào)修了此故障，前3次只進(jìn)行過檢查，沒有進(jìn)行實(shí)質(zhì)性的維修。
第4次維修時(shí)更換了高壓油泵，并進(jìn)行了相關(guān)軟件編程，但問題還是沒有得到解決。
沈笑夫在維修車間等待車子充分冷卻后試車，故障現(xiàn)象與維修記錄描述的基本一致。
發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)確實(shí)困難，但起動(dòng)著機(jī)后動(dòng)力性能和加速性能均良好，而且將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后重新起動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能順利起動(dòng)。
用故障檢測(cè)儀《ISID)進(jìn)行在線檢測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元沒有故障代碼存儲(chǔ)。
根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，沈笑夫覺得吧，像這樣的故障癥狀，大多是供油不暢或供油量過多造成的。
于是，他通過ISID讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，燃油系統(tǒng)高壓壓力從5 bar(1 bar=100 kPa)迅速上升到186 bar。
隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定，壓力逐步穩(wěn)定在50 bar左右，在正常范圍內(nèi)(燃油系統(tǒng)高壓壓力的正常范圍一般為50 bar}245 bar )，燃油系統(tǒng)低壓壓力也正常（5 bar左右)。
這說明，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能是沒有問題的。
沈笑夫接著將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，燃油系統(tǒng)高壓壓力和低壓壓力瞬間保持一致（5.4 bar )，等待10 min左右，從數(shù)據(jù)流中可以看到，高壓壓力已經(jīng)下降到了1 284.23 mbar（正常壓力應(yīng)不低于4.75 bar)。
這說明有泄壓現(xiàn)象。
根據(jù)數(shù)據(jù)流分析，沈笑夫認(rèn)為故障原因是由于管路泄壓造成的。
但是，當(dāng)再次接通點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，燃油系統(tǒng)高壓壓力迅速上升到5 bar。
此壓力是一個(gè)正常的工作壓力，是足以能讓發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)的，但是結(jié)果卻相反。
這說明泄壓還不是真正導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難的原因。
維修到這個(gè)階段，沈笑夫覺得有必要進(jìn)一步了解情況。
現(xiàn)在是競(jìng)賽，詢問車主或者請(qǐng)教他人是不可能的。
沈笑夫拿出自己的法寶，繼續(xù)認(rèn)真研讀保養(yǎng)維修手冊(cè)。
經(jīng)過研讀，呃，有收獲了！
沈笑夫了解到，在新車的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)就有冷機(jī)起動(dòng)困難的現(xiàn)象，只是到后來越來越嚴(yán)重，有時(shí)急加速的時(shí)候還有點(diǎn)冒黑煙。
看見保養(yǎng)維修手冊(cè)反映的“冒黑煙”的情況，沈笑夫當(dāng)時(shí)就覺得不可思議！
因?yàn)楦鶕?jù)自己的經(jīng)驗(yàn)，這款車的發(fā)動(dòng)機(jī)是很少出現(xiàn)這個(gè)故障的，但這也為排除故障增加了一個(gè)突破口。
沈笑夫認(rèn)真地觀察該車的排氣管，排發(fā)現(xiàn)氣管口全是黑的，看來確實(shí)有混合氣過濃的癥狀。
接著，他又起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)排氣管首先排出來一陣濃濃的黑煙，不過一會(huì)兒就好了。
看到這種現(xiàn)象，沈笑夫恍然大悟:很可能是在轎車靜止時(shí)，噴油器因密封不良而漏油，這也剛好吻合了上述發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)困難和燃油管路泄壓的現(xiàn)象。
最后拆下噴油器進(jìn)行加壓試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)確實(shí)有2只噴油器在滴油。
【故障排除】:
沈笑夫更換工作不良的噴油器，并用ISID進(jìn)行匹配后試車，上述故障徹底排除。
耶——！搞定！
完美！！
沈笑夫忽然想起，高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃油高壓管路泄漏的簡(jiǎn)易判斷方法。
水木大學(xué)附中的老師曾經(jīng)說過，當(dāng)遇到判斷這類高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃油高壓管路是否泄漏時(shí)，可以在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，將高壓管路與低壓管路用油管夾具夾住，再讀取軌道壓力傳感器的數(shù)據(jù)來判斷系統(tǒng)是否泄漏。
將高低壓管路用夾具隔開后，正常情況下，軌道壓力器顯示的數(shù)值應(yīng)不變，如果變小，則說明噴泄漏。
當(dāng)然，這是簡(jiǎn)易方法。而剛才這個(gè)寶馬335i轎車的檢測(cè)過程，卻要復(fù)雜了不少！
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