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    陳老師說：

    “嗯！沈笑夫同學回答正確！

    現在我們來講第三個問題，電動汽車的核心技術。

    相對燃油汽車而言，純電動汽車的核心技術在于四大部件，即驅動電機，調速控制器、動力電池、車載充電器。

    純電動汽車的品質差異取決于這四大部件，其價值高低也取決于這四大部件的品質。

    純電動汽車的用途也與四大部件的選用配置直接相關。

    純電動汽車時速快慢以及啟動速度取決于驅動電機的功率和性能，其續行里程的長短取決于車載動力電池容量的大小，車載動力電池的重量取決于選用何種動力電池，如鉛酸、鋅碳、鋰電池等，它們的體積、比重、比功率、比能量、循環壽命都各異。

    1.動力電機及調速控制器

    電動汽車驅動系統研究的重點是各種類型的驅動電機及其控制，按電機的類型劃分，電驅動系統可分為直流驅動系統和交流驅動系統兩大類。

    早期由于直流電機控制比較簡單，電動汽車多數采用直流電機。然而，隨著現代交流調速技術的發展，交流電機的動態性能己經達到或者超過直流電機的水平，

    其本身具有體積小、功率大、效率高、結構簡單、易于維護等優點，由于沒有了電刷和滑環等，也克服了直流電機因換向器帶來的缺點，因此交流驅動系統將逐漸成為電動汽車的主流驅動系統。

    在交流驅動中，驅動電機主要采用異步電機、永磁同步電機(包括無刷直流電機)以及開關磁阻電機。

    電動汽車調速控制器與驅動電機的種類相關，交流調速控制器的研究也取得了新的成果。

    2  .動力電池

    電池是電動汽車發展的關鍵，要想在較大范圍內應用電動汽車，要依靠先進的蓄電池。

    近些年對于電動汽車用蓄電池的研究取得了重大成果。

    經過  10  多年的篩選，現在普遍看好氫鎳電池、鐵電池、鋰離子和鋰聚合物電池。

    氫鎳電池單位質量儲存能量比鉛酸電池多一倍，其它性能也都優于鉛酸電池但目前價格為鉛酸電池的  4～5  倍，正在大力攻關讓其成本降下來。

    鐵電池采用的是資源豐富、價格低廉的鐵元素材料，成本得到大幅度降低，也有廠家采用。

    鋰是最輕、化學特性十分活潑的金屬，鋰離子電池單位質量儲能為鉛酸電池的  3  倍，鋰聚合物電池為  4  倍，而且鋰資源較豐富，價格也不很貴，是很有希望的電池。

    我國在鎳氫電池和鋰離子電池的產業化開發方面均取得了快速的發展。

    2.車載充電器

    電動汽車充電裝置總體上可分為非車載充電裝置和車載充電裝置。

    非車載充電裝置亦稱地面充電裝置，包括專用充電機、專用充電站、通用充電機、公共場所用充電站等，它可以滿足各種電池的各種充電方式要求。

    通常，非車載充電器的功率、體積和質量均比較大，能夠滿足各種功率需求。

    車載充電裝置是指安裝在電動汽車上的、采用地面交流電網或車載電源對電池組進行充電的裝置，包括車載充電機、車載充電發電機組和運行能量回收充電裝置，它將交流動力電纜線直接插到電動汽車的插座中給電動汽車充電。

    車載充電裝置通常使用結構簡單、控制方便的接觸式充電器，也可以是感應充電器，其完全按照車載蓄電池的種類進行設計，針對性較強。目前國內已有相關研究成果。

    第四個問題，電動汽車發展趨勢。

    首先我請問大家，目前限制電動汽車發展的因素有哪些？”

    王子博同學回答道：

    “目前限制電動汽車發展的因素有這么幾個：

    一是蓄電池的儲能量。

    目前電動汽車蓄電池的電容量有限，電動汽車，特別是純電動車需要每天充電，而傳統的汽車大致一到兩周加一次油；而且每次出行也有幾百公里的距離限制。這會使使用者一時難以適應。

    二是價格因素。

    目前由于電動汽車的各項技術特別是蓄電池技術尚不成熟，且沒有形成經濟規模，故購買價格較高。

    特別是混合動力電動汽車，由于其配置兩套動力系統，其購買價格一時難以被消費者接受。

    比亞迪  F3DM  有兩套動力系統，其公布的動力系統成本增加了  5  萬元，相當于每年要節省  8  千元的油費才能比傳統汽油車經濟。

    混合動力車省油有限，豐田  Prius  省油大致  10%-20%，奇瑞  A5-ISG  在北京奧運試運期間公布的省油參數為  10%。

    可以算一筆帳，假設家庭年行駛  2  萬公里，汽油車百公里油耗3  電動汽車的核心技術4  電動汽車發展趨勢7.5  升，年油費  9450  元，混合動力車省油  20%節省了  1890  元，無法抵消其車價成本的增加。

    三是公用配套基礎設施。

    有專家認為，對于電動車而言，目前最大的障礙就是基礎設施建設以及價格影響了產業化的進程。

    與混合動力相比，純電動車更需要基礎設施的配套，而這不是一家企業能解決的，需要各企業聯合起來與當地政府部門一起建設，才會有大規模推廣的機會。

    回答完畢！”

    陳老師點點頭道：

    “嗯！回答不錯！

    現在我們老討論未來電動汽車發展趨勢。

    從技術發展成熟程度和我國國情來看，純電動汽車應是今后大力推廣的發展方向，而混合動力作為大面積充電網絡還沒建立起來之前的過渡技術。

    2009  年中外車廠都先后推出了混合動力和純電動汽車。

    比亞迪先后展示了  F6DM  和  F3DM  雙模電動車和  F3e  純電動車。

    長安與加拿大綠色電池生產商Electrovaya  合作，共同拓展加拿大新能源汽車市場，首推奔奔純電動版。

    米國通用汽車公司推出了以電動為主的  Chevy  Volt  混合動力車，Mini  Cooper  推出了其純電動版。

    混合動力車動力系統復雜，成本昂貴。

    其優勢是保留了傳統汽油汽車的使用生活方式，根據汽油機和電動機混合程度，充電次數和傳統汽油汽車加油次數相當，或者不用充電。行駛距離也不受限制。

    純電動車省去了油箱、發動機、變速器、冷卻系統和排氣系統，相比傳統汽車的內燃汽油發動機動力系統，電動機和控制器的成本更低，且純電動車能量轉換效率更高。因電動車的能量來源———電，來自大型發電機組，其效率是小型汽油發動機甚至混合動力發動機所無法比擬的。

    因此純電動汽車使用成本在下降。

    按比亞迪  F3e  純電動車公布的數據，百公里行駛耗電  12  度，依照  0.5  元的電價算，百公里使用成本才  6  元。而其原形車  F3  汽油車百公里耗油7.6  升，按目前  6.2  元的油價，成本是  46.5  元。

    相比之下，電動車的使用成本才是傳統汽油汽車的八分之一。

    未來必須攻克電動汽車的關鍵技術，使電動汽車的購買成本大大降低，增加電池容量，延長續行里程。

    公用超快充電站是純電動汽車商業化的基礎設施，將它完善到位才能使純電動汽車商業化暢行憂。

    另外，充電機與車載電池的電纜連接器必須規范，形成電池品種、電壓分檔、快慢（功率大�。┲T要素的一致。

    否則純電動汽車及公用超快充電站無法有效對接，這個產業目前白紙一張，有待我們去開拓，但必須規劃、設計成型后實施。

    純電動汽車公用充電站的大型充電機、專用電纜、線纜連接器乃至計費、收費系統，這是汽車行業新的零部件，它們沒做到位、不完善則制約電動汽車的發展。

    同時與此相關的零部件制造商應以此形成產業鏈，共圖發展。

    只要克服了電動汽車目前的不足，由于其帶來的環境利益和使用成本低廉，相信純電動汽車將會在我國得到快速發展�！�

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